日本國鐵121系電聯車

日本國鐵121系電聯車是日本國有鐵道（JNR）于1987年3月啟用的電聯車，目前由四國旅客鐵道（JR四国）使用於日本四國的區間列車服務，更新改造後編為7200型。

設計
121系列的設計乃基於較早的105系電聯車，使用輕量化不銹鋼車身。

動力轉向架與103系電聯車使用的DT33A轉向架相同，無動力拖車使用退役的101系電聯車回收的DT21T轉向架；集電弓也回收使用退役的101系電聯車的集電弓。
File:JRS EC kuha120-14 DT21T.jpg|DT21T拖车转向架

運行
以高松為基地，以2、4、6輛車編組，行駛於予讚線和土讚線。

編組
至2016年4月1日，共有121系18個編組，以及7200系1個編組，每編組由一輛動力車（Mc）與一輛無動力拖車（Tc）組成，動力車位於編組的高松端。全部的121系已於2019年全部改造為7200系，共19個兩車編組，38輛車。

121系列
每輛“ Mc”動力車有一具S-PS58菱形集電弓。
File:JRS EC kumoha121-14.jpg|2007年12月的クモハ 121-14
File:JRS EC kuha120-14.jpg|2007年12月，クハ 120-14

7200系列
每輛“ Mc”車均裝有一台S-PS58菱形集電弓。
File:JR7218-2019-1-2.jpg|7218號車，2019年1月
File:JR7318-2019-1-2.jpg|7318號車，2019年1月

内裝
座位配置混合安排横向座位和纵向長條椅。 沒有配備洗手間。
File:121 interior 20070902.jpg|車廂內部，2007年9月。

历史
121型于1987年3月23日（國鐵在4月1日JNR私有化前九天）公開，後來由四國旅客鐵道營運。 这些車輛最初在車側漆有洋红色的「20號紅色」條紋，但在1987年9月和10月間改為四國旅客鐵道的淡藍色「26號藍色」車側條紋。

1992年改裝JR四國7000系電聯車所使用同型集電弓（S-PS58型），以便列車能順利通過新近電氣化的予讚線。

2011年，001和002兩個編組改造成一人控制，並重新塗上原先國鐵時代的洋紅色車側條紋。
File:Kokutetu121 kokutetusyoku.jpg|121型的原始塗裝，約攝於1987年
File:Kokutetu121 keikaisyoku.jpg|009號編組，1990年代曾添加了前端紅色警示色條紋
File:JNR Series 121 Using Rapid Sunport.jpg|2009年5月，121型
File:Series121 Adaptation of Conductorless.jpg|2012年4月，改造為一人操作的001號編組

更新與改造
依據計畫由2016年起將全部的19個兩車編組進行更新，更新後的121系改編為7200系。更新工程包括將直流馬達改成140 kW的鼠籠式馬達和VVVF控制装置、新的侧窗、新的“ efWing”碳纖維轉向架（動力轉向架型式為S-DT67ef，無動力轉向架為S-TR67ef），以及基於原有樣式的新塗裝，但在洋紅色的車體條紋上增加了一條細綠線。 內裝方面則是在一側有固定的四人座位，另一側則為縱向長條椅。

2016年2月，第一組更新車（編組3）在JR四國的多度津工廠開工， 並於2016年6月13日投入使用。
File:JRshikoku 7200series 7203 S-DT67ef.jpg|クモハ 7203的S-DT67ef转向架
File:JRshikoku 7200series 7303 S-TR67ef.jpg|クハ7303的S-TR67ef無動力转向架
File:JRS Series7200 Inside.jpg|內裝
File:JRS Series7200 Inside Free-space.jpg|輪椅空間
各編組的建造日期如下。

参考資料