哈根火车总站（）是服务于德国西部城市哈根的一座铁路车站。它是鲁尔区东南部重要的，可办理及区域列车到发。车站于1848年开放，作为兴建的的一部分，它还是沿岸为数不多的仍保留其原始车站大堂（可追溯至1910年）的车站之一。
历史
凭借由为兴建的，使得哈根得以于1848-49年间接入正蓬勃发展的铁路网络。这也是哈根迅速发展成为冶金工业城市的重要原因之一。随着经由阿尔特纳通往锡根的于1851年建成通车，这座城市又成为了铁路枢纽。
由建筑师瓦尔特·莫林（）设计的车站大楼于1910年9月14日落成，它采用砖块建造，部分覆以砂岩。尽管未能躲过第二次世界大战期间的密集轰炸，但与鲁尔区的其它铁路车站相比，它并未被完全摧毁，因此得以留存至今。1911年，收藏家出资在大楼入口上方的主窗上，添入了的花窗玻璃作品《作为工商业之师的艺术家》（）。
同样于1910年落成的双中殿式列车大堂也得到了保留，它覆盖了全部三个主要月台。列车大堂于1990年代根据文物法进行了修葺，这是19世纪后期钢构大堂建筑发展的重要范例。在威斯特法伦和鲁尔区，它是仅有保存完好的“传统”列车大堂，也是德国为数不多的同类产品之一。不同于鲁尔区的其它铁路车站，它在二战期间盟军对哈根的猛烈空袭中并未遭到破坏。
哈根火车总站于结构分类上属于“”，在大堂两侧的主月台旁均设有转辙器和越行线。这样就可以在一个月台上同时处理多达四列（短编组）列车，但缺点是旅客上下车有时需要步行较长的距离。车站现为法定文物古迹，也是“”的组成部分。
站房翻新
为迎接2006年世界杯足球赛的举办，车站内部从2004年秋季至2006年5月底进行了大规模修葺，耗资约120万欧元。的重建使得列车大堂恢复了一些旧日的光彩和细节，例如托恩·普里克的花窗玻璃作品可以透过日光的照射得以再度清晰可见。
自2014年10月以来，哈根火车总站一直在内部和外部展开进一步装修。总计30万欧元的投资额主要用作旧建筑的翻新。每天共有25000至30000名旅客穿越车站大楼。整个接待大堂将根据古迹保护的要点进行重建，并恢复其曾经干净、明亮的形态。在大堂中部的一家彩票店和烟草店被拆除，取而代之的是为旅客准备的德铁问询柜台。原候车室内的一间卫生用品市场已有部分重新空置，而在车站大堂后部、已被列为法定古迹的一个大尺寸则与雷弗外卖超市融为一体。通往轨道的行人隧道也应该比以往更整洁和明亮。此外，月台应更好地适应列车的乘降高度。
在未来几年中，德国铁路公司计划斥资3170万欧元对哈根火车总站进行大规模翻新，其中北莱茵-威斯特法伦州将提供近1000万欧元。
哈根的其它铁路设施
在领域，与火车总站相邻的本地编组场——哈根货运站（），其区域性任务已自2005年12月的运行图调整起被转移至施韦特编组站。其所属的货柜车站则提前于2005年7月31日被德国铁路关闭，相关业务则改由货柜车站承担。自2007年9月起，货运代理重新使用该货柜终端，开办每周三班往返于哈根至维罗纳间的列车服务。此外，距火车总站不远处（铁路距离2.5公里）还设有。
从事动车组保养工作的哈根-埃克塞（）车间也紧邻火车总站北端，已于2004年停用。其部分设施如今仍供哈根-埃克塞货车服务站使用。自2007年2月起，公司在原哈根重载车辆大堂内建立了一个施泰德FLIRT的维修车间。
火车总站的北出口设有El S型（SIMIS-C）“Hpf”，用于控制火车总站的铁路交通。它于1995年5月21日开始运作。在第一施工阶段，其控制范围还包括从南部恩讷珀塔尔至北部艾恩豪斯分支点的线路。控制范围于2003年扩展至，至2007年则扩展至霍尔茨维克德。
服务
长途运输
在方面，有以下城际快车（ICE）及城际列车（IC）路线在哈根火车总站停靠：
区域/快铁运输
在铁路短途客运方面，有下列区域快车（RE）、区域列车（RB）和快铁列车（S-Bahn）路线在哈根火车总站停靠。原本从S5线至S8线的双向直通運行已于2014年12月被撤销。非高峰时段只有个别班次在和多特蒙德火车总站间直通运行。
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参考资料
外部链接
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