卡塞尔-威廉丘车站（）是北黑森大城市卡塞尔最重要的铁路车站。它座落于市分区西部的旁，日均到发旅客约30000人次，为以及德国高速铁路网络中的重要站点之一。
历史
首座车站
建设
1848年，卡塞尔-威廉丘车站随着兴建的建成通车，而以“瓦勒斯豪森”（）的名义投入运营。对于在线路的这一地点是否值得设站，最初是存在争议的。往来于卡塞尔和盖斯通根间的列车、以及后来于上行驶的列车，都会在这里停靠。该车站正好位于的铁路交叉口旁，可确保良好的道路连接。然而，出于成本原因，当局放弃了原先设计的大道下穿式交叉结构，转而采用与道路平级的平交道口。车站不仅可引至村庄，而且还可引至两公里外的威廉斯赫厄宫。为此，在车站大楼内的南侧处该站曾有一段时间被直接称为“威廉斯赫厄”站。
19世纪的建筑变化
当于1877年被引入威廉斯赫厄大道时，它首先与瓦勒斯豪森车站旁的同层铁轨相交。这可能被视为不适合交通运输，因此在1878年至1879年间，铁路降低了大约6米，威廉斯赫厄大道则在其上方以桥梁的形式通行。这种降低对相邻的车站大楼也造成了影响，导致那里的轨道以及站台都必须相应调低。朝向车站大楼的一面建造了挡土墙，当中还集成了阶梯，旅客从此可以由此乘降列车。此外，还建造了通往站台的行人天桥。
大事记
1870年9月5日，即色当会战仅数日后，这里便迎来了被俘虏的法皇拿破仑三世。他从科隆搭乘一辆比利时制的，经由来到威廉斯赫厄车站，然后再由此被押送至作为临时收留点的威廉斯赫厄宫。1870年10月30日至11月1日，隐匿身份的欧珍妮皇后也曾到访此地，她同样是经由威廉斯赫厄车站到发。出发时，她是自行购买了车票继续前往汉诺威。拿破仑三世则是于1871年3月19日从威廉斯赫厄车站出发，被流放至英国。在1972/1973年度的线路预选草案中，线路在卡塞尔段将由一条6.4公里长、连接卡塞尔北部费尔马尔的和南部之间的隧道穿过。其中方案II在给出的来源中并未作具体说明：
*方案I 提供一条经由卡塞尔-威廉丘车站的路线；
*方案III 提供一条在贯穿卡塞尔内城的路线，并在城市东部的设立新站；
*方案IV 从南部至卡塞尔-威廉丘车站的沿线按方案I执行，然后向东通往，列车在总站调头后向北驶向汉诺威；
*方案IVg 提供一条贯穿卡塞尔的南北轴线，将以隧道的方式通过市区，也从地下到达卡塞尔火车总站。
鉴于新建铁路最初规划的限界较大，此前曾以各种方式设计了及其奢侈的线路走向，但这与之后的方案设计无关。对于卡塞尔地区18公里长的对比区间，预计成本在16至25亿德国马克之间（1975年价格水平）。此后的几年中，潜在会受到影响的卡塞尔市各区尝试通过“”来使各自所在的分区尽可能远离工程建设和交通运输。为此，卡塞尔市于1977年建议在既有的尽头式卡塞尔火车总站下方修建一座的地下长途车站，其中包括一条贯穿卡塞尔市的隧道，当局还对在威廉斯赫厄位置上的新建车站以及地上和地下不同进出线路的方案进行了调研。联邦铁路青睐于支持威廉斯赫厄的选址及地上的线路走向，即所谓的“西线”。
新车站最初设计为纯粹的，仅停靠在新建铁路上运行的。与既有火车总站间则应通过实现接驳。在进一步规划的过程中，当局于1979年至1986年的讨论程序开始重新思考，其中很明显的是，既有火车总站将放弃中央铁路枢纽的职能，并将之转移至新的威廉斯赫厄车站；火车总站将更多的承担靠近市中心的城市车站职能。
建筑竞赛及站房规划
车站的造型可以追溯至1981年发起的一次。这是近30年以来，铁路部门首次对车站的造型发起设计竞赛。
1982年（一说1981年），来自柏林的建筑师（布兰特和伯切尔事务所）赢得了设计竞赛的冠军，1984年9月10日，车站用地（新建铁路规划审批第12.5条）的发布。该公告与相邻的第12.4条同时生效，意味着新建铁路中全长111公里的中段规划审批程序全部完成。联邦铁路遂下令“”规划批准路段。1985年3月初，卡塞尔市与联邦铁路就车站的设计和交通连接达成一致。
尤其有争议的是德国联邦铁路希望在站台开辟一条长坡道，以便汽车能够直接驶至轨道边。
檐篷的封顶仪式于1990年1月18日举行，标志着整条新建铁路的全部均已完成。
车站的建设费用总计约3亿德国马克（约合1.53亿欧元）。新建铁路在卡塞尔节点的建造成本约为每公里6000万德国马克。而卡塞尔至富尔达间的开放式线路的建造成本则约为每公里3200万德国马克。
设计
卡塞尔-威廉丘车站是一座，在地形挖方处设有四个站台和两条直通轨道。它按被分为两半：长途列车会使用西侧的两个站台，而区域列车则停靠东侧的两个站台。包括数百名警察在内的大量安全部队确保了此次活动的顺利进行。5月30日，ICE以特惠价格提供往返于富尔达的展示性班次。
同一天（5月29日），也标志着德国高速铁路的开通，新车站的开幕式给人留下了深刻的印象。随着ICE服务的开通，汉诺威至维尔茨堡间的高速铁路全面投入运营。ICE的开通仪式在卡塞尔举行，但这项服务实际上在1980年代末便已提供。联邦总统里夏德·馮·魏茨澤克于12:00象征性的将切换为绿色，并宣布：“德意志联邦共和国的高速铁路正式开通”。担任首班图定ICE车次（6月2日5:33自汉堡出发
共有2500名来自政治和工商界的受邀嘉宾在车站参加通车仪式，但仪式不对公众开放。三小时后，五列特别列车再次出发。由于车站最初不设厕所，因此车站停车场内仅有的两个厕所在当时排起了长队。
连接
长途运输
- 至科隆展会/道依茨11/12道；如前往总站则多五分钟
短途运输
注释
参考资料
- Walter Engels (Hrsg.): Mitten in Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe. Hestra-Verlag, Darmstadt, 1991, ISBN 978-3-7771-0235-1.
- Folckert Lüken-Isberner: Kassels Fernbahnhof im Stadtgefüge – unbekannte Planungen des 20. Jahrhunderts. In: Lutz Münzer (Hrsg.): Vom Drachen zur RegioTram. Eisenbahngeschichte in der Region Kassel. Kassel 2014, ISBN 978-3-933617-56-9, S. 101–108.
外部链接
- 轨道系统的表示以及轨道上的一些允许的速度和信号于[http://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=51.31104620995284&lon=9.452512264251709&zoom=15&style=standard OpenRailwayMap]
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