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南碼頭／白廳街車站

Wikipedia · 2026-02-08 维基百科 👁 1 阅读

南碼頭/白廳街車站（）是美國紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓金融區砲台公園，由IRT百老匯-第七大道線與BMT百老匯線共用。設有以下列車服務：

  • 1號線、R線列車（任何時候停站）
  • N線列車（僅深夜停站）
  • W線列車（僅平日停站）

2009年新的南碼頭IRT總站落成令兩個過去無從連接的車站連繫起來，並在舊白廳街車站加入了1號線與N線、R線、W線列車的免費轉乘。2013年，大都會運輸署在新站2013年4月4日至2017年6月27日期間關閉的時候亦增設了通往舊南碼頭車站的通道。

此車站已是第三代擁有「南碼頭」字樣的車站複合體。第二代於1905至2009年間使用，是服務IRT百老匯-第七大道線和IRT萊辛頓大道線的一個環形迴車道。此迴車道於2009年由一個新的車站取代，但又一度於2013年至2017年重新啟用替代車站。是一高架車站，於1877至1950年間使用，服務過去的IRT、、和大道線。

車站結構
出口
出入口位於以下位置：

  • 兩條位於白廳街和石街西側，及東側的樓梯
  • 一條位於白廳街和石街東北角的樓梯。2013年4月4日至2017年6月27期間外圈月台重開以提供臨時替代服務，所有月台都作為各線自行使用。最貼近轉車站的配置為外圈的IRT百老匯-第七大道線月台和內圈的IRT萊辛頓大道線月台。

現時內側軌道作為5號線列車在滾球綠地車站平日黃昏和週末落客後調頭之用。
外側月台
1905年7月10日，南碼頭車站外側月台成為IRT的首兩個開放的月台，其次為2009年3月16日起新南碼頭車站啟用作為1號線列車的總站。

車站特徵
外側月台在任何時候都設有1號線列車服務，同時也是車站唯一營運中的月台。踏板亦相當不可靠，每6個月的營運就需要進行15日的維修。MTA指新車站可節省4至6分鐘車程，並將1號線列車的最高容量提升至每小時24班（或每2分鐘30秒一班），比使用迴圈車站時的每小時16至17班（或每4分鐘一班）大大提高。新車站可無障礙通行（但不可無障礙轉乘BMT百老匯線），而主入口位於史泰登島渡輪碼頭大廈入口的對面。2017年6月27日取代它的車站重新開放後，外圈車站再次關閉，該日由外側月台搬到內側月台。內側月台比外側月台更彎，只開放位於中央的車門，月台和軌道在車門的位置設有特殊的拱形門洞。

1950年代末，IRT分部大部分開始使用，但無法限制只開啟中央車門，因此5號線（僅黃昏和週末停靠南碼頭）和6號線（僅深夜停靠南碼頭）再搬到外迴圈。，在平日以及初期也在深夜運行，則繼續使用內迴圈，前往滾球綠地車站西月台直至1977年內迴圈月台關閉，萊辛頓大道列車也停止使用外迴圈。1960年代末使用經過特別改造的列車營運直至服務結束。這些列車設有兩套不同的車門控制系統，第一套可開啟兩截車門，第二套只可開啟中央一截的車門。內側和外側月台都不可免費轉乘。

現時內側軌道仍在使用中，平日黃昏和週末5號線以滾球綠地車站為總站時會有5號線列車在此調頭。

新南碼頭車站（2009－2012、2017－）
南碼頭車站（）只服務IRT百老匯-第七大道線，設有一個島式月台和兩條軌道。兩條軌道在月台南端的止衝擋結束。此站作為取代舊站興建以便新站啟用後調頭。與舊站不同，此站只可停靠IRT百老匯-第七大道線的普通列車，而且無法轉乘萊辛頓大道線。
興建
2001年9月11日，恐怖分子破壞了世界貿易中心，該大廈位於南碼頭和砲台公園以北附近。整個世貿大廈區域在襲擊中完全毁損，因而通過該大廈的IRT百老匯-第七大道線，包括科特蘭街車站亦遭到嚴重破壞並於2005年開工。車站原先預計花費4億美元，大部分的金錢作為（FTA）作為世界貿易中心重建的專項。然而FTA於2004年8月30日發布了，因此南碼頭總站計劃允許繼續進行。在計劃期間，FTA評估了許多替代，包括北延現時的迴圈月台、興建一個額外的軌道和月台的總站、在迴圈下方興建雙軌總站、在東面水街興建雙軌總站、在東南面海邊南街興建雙軌總站、在BMT百老匯線白廳街車站下方興建三軌總站以及在彼得·米紐伊特廣場對角線興建總站。在以上七個選項中，最終採用了最後一個，其他替代方法以費用太高或物流上不可行而放棄。

2008年12月11日，有消息指新站已經基本完成。然而在2009年1月時受軌道距離月台邊緣過遠、月台空隙不符合ADA標準影響啟用延誤，乃因車站過高所致，比預計啟用日期遲一年。最後總造價達到5.3億美元，超支1.3億美元}}。2009年4月16日，MTA資金建設獎勵了塔利建設1920美元的合約以重建位於車站上方的彼得·米紐伊特廣場。

車站啟用後，一段出土的較長的歷史城牆永久嵌入新站入口的牆壁。紐約市地標保護委員會主席羅伯特·提爾尼指，「此牆很有可能是在17世紀末和18世紀一度保護城市的炮台，並給予現時公園的名稱。紐約市計劃和紐約市公共運輸局合作保護遺蹟，並形容為「紐約市歷史的一個重要殘餘部分」。該藝術由Doug和Mike Starn創作，描繪了曼哈頓地形，並安裝在夾層超過3年。安裝時成為安裝的藝術品中最昂貴的，價格達到100萬美元。以此站為總站的路線只能暫時以雷克托街車站為總站，直至舊站重新營運。舊站於2013年4月4日作為新站重新營運前的臨時替代。

此站進行了裝修、重置信號室和加設大量防水設施工程，但信號室本身可能延誤至2019年。2014年12月8日批出了1.94億美元合約，現時車站正在進行大規模重建，包括在出入口、通風口、沙井、管道加設防水閘門，並清潔車站。維修本身花費了3.45億美元。

翻新工程花費了3.45億美元。

圖片
File:NYCS IRT Bway7thAve SouthFerry-Gapfiller.jpg|月台伸縮踏板
File:South Ferry IRT stair jeh.JPG|夾層
File:South Ferry loop station 2016.JPG|月台外觀
File:Old South Ferry Monitors vc.jpg|列車長利用監視器控制整個彎的月台

File:South_Ferry_loop_mosaics.jpg|站名牌馬賽克磚
File:South Ferry IRT 2367595001 237243293e.jpg|站名縮寫馬賽克
File:South Ferry ship relief 2 vc.jpg|車站其中一個船隻的馬賽克

File:R-62A 2308.JPG|月台上的一列列車
File:South Ferry artwork 1 vc.jpg|新藝術品
File:South Ferry artwork 3 vc.jpg|出土牆壁
File:11. Station Being Pumped out (8152151223).jpg|颶風桑迪吹襲後車站水浸

File:BwyWalk0505 StationSouthFerry.jpg|2005年5月位於新翻新的入口
File:IRT BMT So Ferry - Whitehall sta 2010 canopy jeh.jpg|新站入口
File:06._Pumped out Mezzanine at South Ferry Station (8152177638).jpg|2013年1月新站內毀損的付費區
File:Old South Ferry Reopens (8619069185).jpg|2013年4月通往舊站的新入口

BMT百老匯線月台
白廳街-南碼頭車站（）位於BMT百老匯線，設有兩個島式月台和三條軌道。外側軌道繼續南行通過前往布魯克林的BMT第四大道線，並由N線（僅深夜停站）和R線列車在白天使用。中央軌道作為深夜布魯克林開出的R線列車的總站月台以及平日皇后區開出的W線列車的總站月台，並於車站兩端匯入外側軌道。

此站位置較深，原因包括方便列車從東南面通過東河，另外車站不遠的南面有較淺的滾球綠地車站。閘機和前往IRT百老匯-第七大道線月台的轉乘通道位於車站的最南端，北端則設有額外的出口。兩個月台大約有12－15英呎寬，雖然足夠設立一些較狹窄的樓梯，但無法安裝前往月台的升降機。

車站以南設有一對鐘口，以容許連接從未興建的位於蒙塔格街隧道以南的東河隧道，前往計劃中德卡爾布大道車站繞道，使用舊的長島鐵路或布魯克林另一條街道下方。更南面是一個立體交匯處連接BMT納蘇街線的寬街車站（；最後使用這些軌道的是M線，已於2010年改道）。同時車站以南，的緊急出口位於納蘇街連接，意味着在納蘇街線興建以前，緊急出口實際上位於計劃路線的鐘口上。該鐘口直至1931年納蘇街連接全線通車前仍可見。

車站於1918年9月20日啟用時是百老匯線的總站。往布魯克林的連接於1920年8月1日通車。

圖片集
File:Whitehall Street–South Ferry BMT 121823502 6024ba329b.jpg|一列R線列車通過此站
File:Whitehall Street–South Ferry BMT 86003560 e12f91dd55.jpg|月台外觀
File:Sandy Resiliency Tour at Whitehall St. Station (10558282186).jpg|入口，攝於颶風桑迪期間

附近有名地點
*曼哈頓下城直升機場
*史泰登島渡輪的
*往自由女神像、埃利斯島和的渡輪
*

註釋
參考資料
延伸閱讀

  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部連結

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