時報廣場-42街/港務局客運總站車站

時報廣場-42街/港務局客運總站車站()是美國紐約地鐵一個車站複合群,位於曼哈頓中城時報廣場與紐新港務局客運總站下面,42街、第七大道、第八大道及百老匯交界。此站是紐約地鐵最繁忙的車站複合,2015年服務66,359,208人次。1932年12月24日一條600英呎長的通道啟用,連接IND第八大道線與IRT月台,同時在第七大道和第八大道之間的西41街開設新入口,直至1948年7月1日IRT與BMT加入為止。1988年12月11日,通往IND第八大道線42街-港務局客運總站車站的付費轉車通道重啟。

此車站自1994年開始就分階段進行徹底重建

出口
出入口分別位於兩個地區:第八大道下方及時報廣場本身

第八大道部分:

  • 第八大道及40街每個角落各一條街梯:
  • IRT 42街接駁線,街道以下20英呎
  • IND第八大道線(西面一個街區),30英呎
  • IRT百老匯-第七大道線,40英呎
  • BMT百老匯線,50英呎
  • IRT法拉盛線,60英呎

IRT 42街接駁線月台
時報廣場車站是紐約的一個慢車地鐵站,站名由時任IRT總裁命名,取自當時紐約時報總部(上層)
而下層於1952年8月25日啟用。

舊下層
除了現時使用中的樓層外,過去南行一側曾經設有一個下側月台(一條軌道位於下城普通軌道的下面,另外一個側式月台位於島式月台的下面)。下層與上層的月台於1920年代末至1930年代初同時興建,但直至1952年8月前仍為未完成的空殻。1952年8月啟用提供繁忙時段E線列車服務。

下層設有兩條高速扶手電梯前往夾層和三條樓梯往上層月台。

一些製片者使用下層月台進行拍攝,包括《人鬼情未了》(1990年)。一名受邀參觀法拉盛線延伸段工場進度的交通博客於2012年2月回報指下層月台已由法拉盛線延伸段切開。隧道下斜通過舊下層月台的所在地。此中央軌道在過去供「間隔列車」使用,並會調頭北行。目前在夜間作為3號線調頭使用。

此段亦為的地點,導致16人死亡,是紐約市歷史上第二嚴重事故(最嚴重事故為布魯克林的,導致至少93人死亡)。

BMT百老匯線月台
時報廣場-42街車站是BMT百老匯線一個快車地鐵站,設有兩個島式月台和四條軌道。月台北端設有與其他路線的連接。此站於1970年代末迎來一個小修,大都會運輸署改善了車站結構和整體外觀,維修了樓梯和月台邊緣,移除了行人坡度並更換了燈光。2004-2006年車站再迎來一個大修,包括將車站升級至符合美國殘疾人法案標準和重置1910年代末的瓷磚。同時亦維修了樓梯,重鋪瓷磚,在地板上加入新瓷磚,改善車站燈光和公共地址系統,在月台邊緣安裝了美國殘疾人法案的黃色安全墊,並在兩方向都安裝了新指示牌和道床。

車站以北的快車軌道繞過時報廣場接駁月台的下通道,但於1960年代封閉。

1940年6月1日,布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司的名義轉移至紐約市,完成紐約地鐵系統首階段與獨立地鐵系統的統合,同年6月15日亦併入跨區捷運公司,並在一個午夜在時報廣場車站舉行了轉移儀式。最後一班BMT列車於5分鐘前離開了57街車站。列車抵達時報廣場時,BMT總裁William S. Menden將公司的資產交給市長菲奧雷洛·亨利·拉瓜迪亞,並將資產轉交主席John H. Delaney。運輸局繼續營運紐約市運輸系統直至1953年紐約市公共運輸局成立。

IRT法拉盛線月台
時報廣場車站(列車廣播為時報廣場-42街車站)位於IRT法拉盛線,擁有一個島式月台和兩條軌道,位於西41街的地下深處。

時報廣場車站於1927年3月14日啟用,並將法拉盛線由原終點站第五大道西延至此。此站於1927年3月14日起成為7號線列車的終點站,直至2015年9月13日西面的車站()34街-哈德遜調車場車站啟用。時報廣場與法拉盛線其他車站,除皇后區廣場車站外,於1955-1956年間都延長了月台,以便容納11節列車。

事件
2017年12月11日早高峰时段,连接IND第八大道线车站和站台其他地方的人行道有管道炸弹爆炸,造成4人受伤。嫌犯是27岁的孟加拉移民阿卡耶德·乌拉赫(Akayed Ullah)被怀疑是恐怖份子,他受伤后被送往医院。

參考資料
註釋
延伸閱讀

  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994.

外部連結
nycsubway.org:

MTA交通藝術

Google地圖街景

其他網站

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