根室本線

{{Infobox rail system-route
| 日文原名 = 根室本線
| 平假名 = ねむろほんせん
| 羅馬拼音 = Nemuro honsen
| 路線名稱 = 根室本線
| 路線顏色 = #8cc63e
| 路線顏色2 = #f6989d
| 通稱 = 花咲線（釧路－根室）
| 圖片 = Kiha261 ST-5102 Furano-lavender-express.jpg
| 圖片大小 = 300px
| 圖片說明 = 野花南站至富良野站間的臨時特急
「富良野薰衣草號」
| 所在地 = 北海道
| 種類 = 普通鐵路（在來線、幹線）
| 起點 = 瀧川站
| 終點 = 根室站
| 站數 = 一般站：4個
旅客站：46個
貨物站：2個
信號場：10個
| 路線記號 = （瀧川站）
（東瀧川－富良野）
（新得－釧路）
（東釧路站）
路線記號參見車站編號
| 通車 = 1899年9月1日（十勝線）
1901年7月20日（北海道官設鐵道釧路線）
1921年8月5日（全線通車）
| 廢除 = 2024年4月1日（富良野 - 新得）
| 擁有者 = 北海道旅客鐵道（JR北海道）
| 營運者 = 北海道旅客鐵道（JR北海道）
（全線第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（瀧川－富良野、東鹿越－釧路第二種鐵道事業者）
| 車輛基地 =
| 使用車輛 = 參見使用車輛
| 路線距離 = 362.1公里
| 軌距 = 1,067毫米（窄軌）
| 軌道數量 = 全線單線
| 電氣化方式 = 全線非電氣化
| 最大坡度 =
| 最小曲線半徑 =
| 閉塞方式 = 自動閉塞式
（瀧川－富良野、上落合信號場－東釧路）
特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
（東釧路－根室）
| 保安裝置 = ATS-DN
| 最高速度 = 120公里/小時（上落合信號場－帶廣）
110公里/小時（帶廣－釧路）
95公里/小時（瀧川－上落合信號場）
85公里/小時（釧路－厚床）
80公里/小時（厚床－根室）
| 路線圖 =
链接}-
}}

根室本線（）是一條由北海道瀧川市的瀧川站前往富良野市的富良野車站，以及新得町的新得車站途經帶廣市與釧路市，前往根室市的根室站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。當中，釧路站－根室站間設有「花咲線」（）的愛稱。
至音別站間的特急「大空號」(2023年2月)]]
概要
全線單線，是JR的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是JR北海道最長的鐵路線（若包括支線則是函館本線最長）。

新得站－帶廣站－釧路站間，隨着石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。富良野站－新得站間2016年提出廢除計畫，），一般站有4個、旅客站有57個、貨物站有2個、信號場9個。}}
** 一般站：4個
** 旅客站：46個
** 貨物站：2個
** 信號場：10個

複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）
閉塞方式：

** 自動閉塞式瀧川站－富良野站、富良野站－東釧路站間
** 特殊自動閉塞式（電子符號照查式）東釧路站－根室站間

可進行交會的車站參見車站列表。
最高速度（截至2024年4月1日）：

** 120公里/小時（新得站－釧路站間）
** 95公里/小時（瀧川站－富良野站間）
** 85公里/小時（釧路站－厚床站間）
** 80公里/小時（厚床站－根室站間）

歷史
據1896年北海道鐵道鋪設法，北海道計畫建造1000英里鐵道，包括旭川 - 釧路之間的路線。路線確定後自旭川、釧路兩側開工，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，1901年7月20日北海道官設鐵道釧路線釧路 - 白糠間開業。1905年北海道官設鐵道移交遞信省鐵道作業局，1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年瀧川－下富良野（現在的富良野站）間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。釧路以東於1921年8月5日延伸至根室站，改稱為根室本線。

1966年，落合 - 新得間的新狩勝隧道開通。1981年石勝線開通，特急十勝、大空不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994年北海道與JR北海道成立，進行石勝、根室本線高速化事業，於1997年完成，大幅縮短特急十勝、大空的運行時間。

2016年JR北海道提出自力運營困難路線，其中富良野－新得尋求廢線，其他路段則尋求以提高票價、促進搭乘、上下分離等以維持營運。同年8月，由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，東鹿越 - 新得停運，昂貴的線路修復費用讓JR北海道更加堅定將該路廢止。2022年1月8日該路段確定將廢除。

年表
旭川－富良野間
北海道官設鐵道十勝線

1899年（明治32年）

9月1日：十勝線**旭川站－美瑛站間開業。該路段開設邊別站（現在的西神樂站）、美瑛站。旭川站的讀法由「あさひ『か』わ」改為「あさひ『が』わ」。

1909年（明治42年）10月12日：伴隨制定，十勝線與釧路線統合，旭川站－下富良野站（－帶廣站－釧路站（初代））間成為釧路線。
1913年（大正2年）11月10日：釧路本線的瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開業。伴隨着此，下富良野站－旭川站間（54.8公里）自釧路本線分離，改稱富良野線（以後參見富良野線）該路段開設狩勝給水給炭所、新內信號所、新得站、清水站、佐念頃站、芽室站、伏古站。
1909年（明治42年）

** 10月12日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－）下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））是釧路線。
** 12月15日：新內站開始上下客和處理貨物。

1913年（大正2年）

** 10月1日：山部站－金山站間開設下金山站。
** 11月10日：瀧川站－下富良野站間（57.6公里）開業。該路段開設幌倉站、上赤平站、平岸站、下蘆別站、野花南站、奔茂尻站、島之下站。瀧川站－下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））改稱釧路本線。

1918年（大正7年）12月28日：上赤平站－平岸站間開設茂尻站。
1920年（大正9年）1月16日：下蘆別站－野花南站間開設上蘆別站。

帶廣－釧路間
北海道官設鐵道釧路線

1901年（明治34年）7月20日：作為北海道官設鐵道釧路線，白糖站－釧路站（初代）開始營業。該路段開設白糠站、庶路站、大樂毛站、釧路站（初代）。設置釧路機關庫。
1903年（明治36年）

** 3月1日：釧路線的音別站－白糠站延伸開業。該路段開設音別站。
** 12月25日：釧路線的浦幌站－音別站延伸開業。該路段開設浦幌站、厚內站。

1904年（明治37年）

** 8月12日：釧路線的豐頃站－浦幌站延伸開業。該路段開設豐頃站。
** 12月15日：釧路線的利別站－豐頃站延伸開業。該路段開設利別站、池田站。
國有鐵道釧路線→釧路本線

1905年（明治38年）

** 4月1日：釧路線的利別站－釧路站（初代）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
** 10月25日：厚內站－音別站間開設直別站。

1909年（明治42年）

** 10月12日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－下富良野站－）帶廣站－釧路站（初代）間成為釧路線。

1917年（大正6年）12月1日：大樂毛站－濱釧路站（初代）間開設釧路站（2代）。隨此，釧路站（2代）－濱釧路站（初代）停止旅客營業，改為貨物線。釧路站（初代）改為貨運站並改稱濱釧路站（初代）{{Refnest|group="注釋"|書類上指釧路站（初代）移動到現在的位置（2代），同時開設濱釧路站（初代）。該路段開設上別保站。

** 3月16日：釧路站（2代）－上別保站間開設別保信號場。

1926年（大正15年）

** 7月15日：茂尻站開始上下客，變成一般站。
** 8月1日：上厚內信號場升級為車站，成為上厚內站。

1927年（昭和2年）

** 9月15日：伴隨釧網線（現在的釧網本線）的開業，釧路站－別保信號場間成為根室本線與釧網線的重複路段，別保信號場成為兩條路線設施上的分岔點。
** 12月26日：下富良野站－山部站間開設布部站。
** 1928年（昭和3年）11月11日：別保信號場升級為車站，改稱東釧路站。釧網線與根室本線的分岔站由釧路站（2代）改為東釧路站，釧路站（2代）－東釧路站間的重複路段消除。

1930年（昭和5年）4月1日：尺別站改為一般站。
1931年（昭和6年）4月7日：波若信號場關閉。
1938年（昭和13年）：波若信號場廢除{{Refnest|group="注釋"|國鐵時代廢除也未有列入，書類上只列為已關閉。不過《鐵道停車場一覽》（昭和21年3月31日出版）記載。另外，也有資料顯示1931年（昭和6年）5月10日是廢除日。交會設備拆去。

** 10月26日：一之坂信號場、幌岡信號場、高根信號場廢除。
** 11月15日：厚岸站－濱厚岸站間的貨物支線廢除（縮短1.2公里）。該路段的濱厚岸站廢除。布部站、下金山站、金山站、幾寅站、落合站、釧路站（2代）停止處理貨物。

1983年（昭和58年）

** 2月15日：瀧川站－落合站間開始使用列車集中制御裝置（CTC）。
** 5月20日：新吉野站。

1992年4月1日：JR貨物札內站廢站，改為旅客站。
1993年3月18日：瀧川～釧路間全部普通列車改為一人控制。
1994年4月1日：JR北海道的本社鐵道事業本部與釧路支社的由富良野站改至落合站。瀧川站－落合站－上落合信號場（構內除外）間由本社鐵道事業本部管轄，上落合信號場－根室站間由釧路支社管轄。
1996年11月24日：伴隨帶廣市內的交通立體化，柏林台～帶廣站間與帶廣站高架化。
2001年：

:* 7月7日：花咲線開通80週年記念。
:* 7月20日：白糠 - 釧路之間開通100周年記念。

2002年4月1日：JR貨物廢除釧路站～東釧路站間的第二種鐵道事業（縮短2.9公里）。JR貨物的東釧路站廢站，但改為旅客站。
2006年4月1日：JR貨物廢除新富士站～釧路站間的第二種鐵道事業（縮短2.7公里）。JR貨物的釧路站廢站；並關閉富良野貨櫃中心，統合至富良野站。
2007年10月1日：瀧川站～東釧路站間實施車站編號。
2011年3月12日：JR貨物的帶廣站改稱帶廣貨物站，新富士站改稱釧路貨物站。
2013年6月1日：為避免發生列車與自然紀念物丹頂鶴相撞的意外，部分花咲線列車於厚岸站～糸魚澤站間需要減速。
2016年：

:* 3月26日：花咲站廢站。厚床站的交會設備撤去。蘆別站降格為簡易委託站。同時快速列車、普通列車大幅減班，並縮減行駛路段。
:* 8月31日：由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響，連場暴雨導致多個車站發生泥沙湧入、橋樑及道床損毀等情況。富良野站－新得站－音別站間暫停營運，特急列車停駛。
:* 9月2日：池田站－音別站間恢復普通列車行駛。
:* 9月4日：芽室站－池田站間恢復普通列車行駛。
:* 10月17日：富良野站－東鹿越站間恢復列車行駛。東鹿越站－落合站間開行臨時巴士。
:* 10月24日：在北見市召開的「JR北海道再生推進會議」中，JR北海道提出富良野站－新得站間廢除，改以巴士營運。
:* 12月22日：上落合信號場－芽室站間完成復舊工程，特急列車、貨物列車恢復行駛。

2017年：

:* 3月4日：島之下站、稻士別站、上厚內站廢站。
:* 3月28日：東鹿越站－新得站間改以臨時巴士運作。

2018年：

:* 3月17日：羽帶站廢站。
:* 6月17日：富良野－新得段預定於2020年或之前廢線。

2019年：

:*3月16日 - 直別車站、尺別車站及初田牛車站廢站。
:* 10月11日：為慶祝厚岸～厚床開通100周年，由釧路工業高等專門學校內的鐵道學會為列車設計了兩款特別掛牌。
:* 11月13日：JR北海道向南富良野町講解若東鹿越～新得站間復舊後、富良野～新得駅間全線以鐵路及巴士的開支比較，其中指出如復用鐵路，每年的經營費為超過10.9億日元及導致9.8億日元的赤字。
:* 11月21日：野花南～富良野間的架橋被一輛拖車上的重型機械撞擊而損壞，並導致蘆別～東鹿越間的列車、及東鹿越～新得間的代行巴士全線停駛。為此，JR北海道安排了另外的替代巴士，行走瀧川～落合間。
:* 11月28日：JR北海道公布野花南～富良野間的受損橋樑需要約三個月的復修。但蘆別～富良野間及部份富良野～東鹿越間列車仍然需要改以代行巴士行駛。

2020年：

:* 2月5日：蘆別～富良野間重開。
:* 3月10日：受低氣壓通過影響而因發降雨及氣溫上昇，出現線路冠水、土砂流入、路盤流出等情況，釧路～根室間需要暫停服務。
:* 3月14日：古瀨站廢站，降格為信號場。
:* 3月18日：當日晚上起釧路～厚岸間復運。
:* 4月3日：當日晚上起厚岸～根室間復運。

2022年：

:* 1月28日：JR北海道再與富良野市、南富良野町、占冠村及新得町的會議後，四市町同意JR北海道打算將富良野～東鹿越～新得一段廢線，改以巴士行駛。
:* 3月12日：糸魚澤廢站。

2024年

** 4月1日：富良野～新得廢線。
** 12月13日：宣布東根室站於隔年3月15日廢站。

使用車輛
以下所有列車都是柴油動車組。
特急列車

特急十勝、大空：Kiha 261系、Kiha 283系

普通列車

Kiha40系（瀧川 - 釧路）

: 主要行駛瀧川 - 東鹿越、釧路 - 厚岸之間，也可能進入厚岸 - 根室間。過去在亦會在早上駛入北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的池田 - 足寄間1往復。

Kiha54型（音別 - 根室）

:基本上行駛花咲線（釧路 - 根室）之間，不過部份亦會行駛音別、白糠 - 釧路之間。

H100系（新得－釧路）

: 2022年3月12日開始在普通列车上使用。

此外，在故鄉銀河線於2006年4月21日停駛前，故鄉銀河線的柴油動車組亦在池田 - 帶廣之間行駛。

運行形態
特急列車
根室本線行駛定期特急列車為札幌 - 釧路的大空號，每日6往復；以及札幌 - 帶廣的十勝號，每日5往復，兩列車經過根室本線的上落合信号場 - 釧路區間。在高速化工程後上落合信号場 - 帶廣提速至120km/h，帶廣 - 釧路提速至110km/h。

瀧川 - 富良野間過去也有定期特急列車，但現在改為行經石勝線，雖然沒有定期特級列車，不過夏季會開行札幌 - 瀧川 - 富良野的臨時特急富良野薰衣草快速，目前運行期間每日1往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現在已經停運。

普通列車
瀧川 - 新得
東鹿越 - 上落合信号場不通前快速列車狩勝號設有瀧川 - 池田、旭川 - 帶廣 (經富良野線)各1班，另外有瀧川 - 新得快速列車1班，富良野 - 新得快速列車2班。普通列車大致分為瀧川 - 新得之間的直達列車（大部分直通至帶廣）和瀧川 - 富良野的區間列車。過去也有瀧川 - 落合的列車。相較於通過無人地帶的石勝線，根室本線大多經過丘陵地帶與農村，呈現不同的景色。

東鹿越 - 上落合信号場不通後至今，狩勝號設有瀧川 - 東鹿越1班，另外有瀧川 - 富良野快速列車1班，富良野 - 瀧川快速列車2班，東鹿越 - 富良野快速列車1班。普通列車總計瀧川 - 富良野8班，其中3班直通東鹿越，1班為快速；富良野 - 瀧川6班，其中2班為快速。東鹿越 - 富良野區間4往復，其中1班為快速，東鹿越 - 新得代行公車每日4往復。

新得 - 釧路
新得 - 釧路之間的普通列車以帶廣、釧路為中心，帶廣往新得方向每日14班普通列車、往釧路方向每日13班普通列車，釧路往新得方向每日9班普通列車。2006年4月以前帶廣 - 池田間有故鄉銀河線列車駛入，另外2016年東鹿越 - 上落合信号場不通後，設有新得 - 池田1班狩勝號快速列車，但自2022年3月12日之後廢止，新得 - 釧路之間不再有快速列車。

另外根室本線曾有一班瀧川 - 釧路的普通列車，車次2427D，2017年時9：42於瀧川發車，18：01抵達釧路，全程耗時8小時19分、運行距離308.4 km。自2015年3月以來成為日本運營距離最長，且唯一超過300公里的普通列車 (當時車次為2429D)。2016年3月車次改為2427D，但是運營距離最長普通列車地位被山陽本線恢復開行的岡山 - 下關普通列車取代，2017年岡山 - 下關普通列車縮短，2427D再次成為運營距離最長普通列車，但東鹿越 - 上落合信号場不通，因此完全以列車運行距離最長的仍是山陽本線縮短後的糸崎 - 下關列車。

釧路 - 根室
本段又稱花咲線，運營上與釧路以西完全分離，釧路 - 根室之間每日設定6往復普通列車，包括1往復花咲號，和1班往根室的納沙布號快速列車，列車時間設定上安排能在釧路轉乘或接駁來往札幌的特急列車旅客。釧路－東釧路間有釧網本線列車駛入。另外早晚設有釧路 - 厚岸區間列車2往復。2001~2005年間夜行特急毬藻號於夏季延駛至根室。

車站列表
瀧川－東釧路間設有車站編號，不過此處不按車站編號順序排列，而是按照瀧川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。

车站編號…括号()内为该站作为旅客车站时的编号
站名 … （貨）：貨物專用站，◆、◇：貨物處理站（貨物專用站除外。◇為沒有定期貨物列車的發着）
累计营业距离以瀧川站为起始
軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會
所有車站都位於北海道內

瀧川－富良野

普通列车各站均停靠。
全部车站与信号场均可进行列车交会。

新得－釧路

普通列车各站均停靠。
特急停车站参见「十勝」「大空」。

釧路－根室（花咲線）

部分普通列车不停靠▽车站。
快速「花咲」「納沙布」…●：停车站，▼：仅下行列车停靠，｜・↓：所有列車通過（↓：仅箭头方向有列车行驶）
快速「知床摩周号」停车站参照钏网本线
※：根室站旅客站台设一台一线，但列车可利用本站不设站台的副本线进行列车交会
武佐－根室各站没有设置车站编号。

廢除路段
所在地的名稱以廢除時為準。所有車站与信号场都位於北海道。
2024年4月1日廢除路段
累计营业距离以泷川站为始计算。

上落合信号场至新得站间作为石胜线存续。

1966年10月1日廢除路段
全部车站与信号场均可进行列车交会。

新內站附近（）獲日本新八景與鐵道省選定為日本三大車窗之一。其餘現存兩者是篠之井線姨捨站（善光寺平）與肥薩線矢岳站附近（矢岳越え）。
狩勝嶺附近路線最大坡度25‰並有曲率半徑最小180公尺的連續彎道，因此在山口落合側的狩勝信號場配置折返式路線。山口附近的S字型大彎道築堤與橋梁、隧道等的鐵道設施群在2003年（平成15年）獲選為土木學會選獎土木遺產。
廢除後的新內站－新得站間在1967年（昭和42年）－1979年（昭和54年）期間用作調查原因以及進行與其對策有關的實驗，通稱狩勝實驗線。

貨物線
; 貨物線（1989年8月1日廢除）
: 釧路站－（貨）濱釧路站（3.8公里）
; 天寧貨物線（1984年2月1日廢除）
: 東釧路站－（貨）天寧站（1.5公里）
; 貨物線（1982年11月15日廢除）
: 厚岸站－（貨）濱厚岸站（1.2公里）
; 貨物線（1965年10月1日廢除）
: 根室站－（貨）根室港站（2.6公里）

廢站、廢除信號場
除了位於廢除路段上外。括弧內是瀧川站起計的營業距離。

一之坂信號場：瀧川站－東瀧川站間（3.6公里）
東瀧川站：瀧川站－赤平站間（7.2公里）
幌岡信號場：東瀧川站－赤平站間（10.0公里）
高根信號場：平岸站－蘆別站間（24.4公里） ※曾經計劃作為與（未成線）的分岔點
瀧里站：野花南站－富良野站間（42.6公里）
島之下站：野花南站－富良野站間（49.1公里）
鹿越臨時乘降場：金山站－東鹿越站間（88.4公里）
羽帶站：十勝清水站－御影站間（152.9公里）
稻士別站：札內站－幕別站間（188.5公里）
上厚內站：浦幌站－厚內站間（243.5公里）
直別站：厚內站－尺別站間（257.3公里）
尺別站：直別站－音別站間（261.3公里）
波若信號場：音別站－古瀨站間（271.8公里）
糸魚澤站: 厚岸站－茶内站間（365.6公里）
初田牛站：厚床站－別當賀站間（406.0公里）
花咲站：西和田站－東根室站間（438.2公里）
東根室站：西和田站－根室站間（442.3公里）

過去的接續路線

蘆別站：三井蘆別鐵道線 - 1972年（昭和47年）6月1日廢除客運營業、1989年（平成元年）3月26日廢除
上蘆別站：

** 三菱礦業 - 1964年（昭和39年）9月1日廢除
** - 1961年（昭和36年）6月廢除

新得站： - 1968年（昭和43年）10月1日廢除
十勝清水站：十勝鐵道清水部線 - 1951年（昭和26年）7月1日廢除
帶廣站：

** 士幌線 - 1987年（昭和62年）3月23日廢除
** 廣尾線 - 1987年（昭和62年）2月2日廢除
** 十勝鐵道帶廣部線 - 1977年（昭和52年）3月1日廢除

池田站：故鄉銀河線 - 2006年（平成18年）4月21日廢除
尺別站： - 1970年（昭和45年）4月16日廢除
白糠站：白糠線 - 1983年（昭和58年）10月23日廢除
新富士站：

** - 1999年（平成11年）9月10日廢除
** 釧路開發埠頭 - 1984年（昭和59年）2月1日廢除
** 鶴居村營軌道 - 1967年（昭和42年）8月20日廢除

釧路站： - 1970年（昭和45年）4月16日廢除
東釧路站：

** 臨港線 - 1963年（昭和38年）11月1日廢除客運營業、1986年（昭和61年）11月1日廢除
** 太平洋石炭販賣輸送城山線 - 1985年（昭和60年）6月1日廢除

茶內站：濱中町營軌道 - 1972年（昭和47年）3月31日廢除
厚床站：標津線 - 1989年（平成元年）4月30日廢除

參見

日本鐵路路線列表

** 北海道鐵路路線

北海道旅客鐵道

參考資料
注釋
來源
報道發表資料
新聞記事
延伸閱讀
資料

{{Cite book|author=日本-{国}-有鉄道北海道総局（編）|title=北海道鉄道百年史|publisher=日本-{国}-有鉄道北海道総局（発行）|series= |volume=上巻|issue= |pages= |date=1976-03|isbn= |id= |ref=北海道鉄道百年史_上巻}}
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