济南曹家圈黄河铁路大桥位于山东省济南市，是京沪铁路正线（原津浦铁路晏党线）跨越黄河的一座特大桥，也是济南铁路枢纽的配套设施。由于原先的泺口大桥不适合增建双线铁路，铁路部门最终新建了这座桥，以扩大津浦铁路和济南枢纽的运力。全长5698.3米，共163孔。其中跨河的钢桁架正桥长530.65米，五孔桥梁。两岸的铁路引桥，采用预应力钢筋混凝土梁结构，长达5167.65米，共158孔。由于京沪铁路的重要性，该桥日夜由武警山东总队济南支队的官兵守卫。
大桥临近曹家圈村，此处河面宽480米，河道比较顺直，最大流速每秒3.81米，最大凌速每秒3.26米，最大流量每秒11800立方米，南岸堤防为黄河险工地段。
历史
背景
泺口大桥是津浦铁路正线中最为重要的一部分。大桥通车后，津浦铁路终于跨过黄河，并于1912年全线贯通。但津浦铁路重要的战略意义，使铁路成为了争夺的焦点，桥梁也因此遭受了多次损毁，留下了隐患。另外，泺口大桥设计时间较早，虽然在设计时预留了增建双线的条件，但仍难以承载津浦铁路上日益增长的车流。
20世纪50年代，由于津浦铁路沿线地区的安全和发展得到保障，铁路的运输需求已经接近临界值。津浦铁路不断上升的运量增加了济南铁路枢纽的压力。当时，济南枢纽内只有津浦和胶济两线交汇处的老济南站能承担枢纽车站的作用。然而，济南站作为津浦和胶济两线的交汇点上重要的客货运站，还要承担编组和解编的任务，已经不堪重负；为提高运输效率，铁路部门急需为涌向济南站的车流提供一条疏解的通道，以及为津浦铁路增建双线。于是，一座新的黄河大桥被提上了计划。
规划与前期施工
1958年，铁道部指定铁道部大桥工程局（以下简称“大桥局”）比较改造泺口大桥或另建新桥两个方案。大桥局调查研究后认为，改造泺口大桥在技术上、经济上都不适宜，建议另建双线新桥；同年12月，铁道部批准了此方案。1959年5月，大桥局提出了两个方案：建议方案为公路铁路分桥、两桥相距约4公里，备选方案为公铁两用桥。可供选择的桥址有两处，一处是泺口老桥上游4.1公里处的太平庄，另一处是上游20公里的曹家圈。
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|总投资
|7052.01万元
|钢结构
|8412吨
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|混凝土
|11万2719立方米
|管桩
|21719米
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|混凝土梁
|632片
|铺轨
|11475.2米
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|房屋
|13867.7平方米
|水泥
|49252吨
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|钢材
|13833吨
|木材
|19596立方米
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|管桩
|直径55厘米、共23796米
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验收
1982年5月，济南枢纽工程验交委员会对大桥进行全面检测，提出了工程中存在的质量问题。1983年12月，铁道部组织有关单位对验交中的问题进行讨论，并做出批示：
2016年，中铁大桥院和中铁桥隧整治分公司更换了桥的部分支座，并于11月2号通过验收。
注释
参考文献
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