東京高速道路

{{Infobox company
| name = 東京高速道路株式會社

KK線於1959年部分開通，1966年全線開通；道路下方為出租式的商場空間，兩者以一體化的方式修建。為配合首都高日本橋路段的改建工程，KK線除以外的路段於2025年4月5日全面停止運行，道路部分將轉型為帶狀公園型態的複合式公共空間。

概要
東京高速道路長約2公里，起點位於蓬萊橋（東京都中央區銀座8丁目），終點位於新京橋（東京都中央區銀座1丁目），路線大致上環繞銀座西側。此道路在和汐留系統交流道與(C1)環狀線連接（並於與(Y)八重洲線連接），形成一條繞行道路。其中，由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所－汐留乘繼所及西銀座系統交流道－西銀座乘繼所路段。

在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」，但實際上此道路並非完全的自動車專用道路：根據道路法及道路運送法，此道路既是自動車専用道路，也是一般自動車道。

此外，由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費，因此使用此道路不須支付通行費。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運（由於有管理高速道路且有收入，該公司也有加入日本收費道路協會）。

廢止計劃
2020年1月1日，據東京新聞報導，計劃在2030年後，首都高速都心環狀線日本橋附近的地下隧道通車的同時，停用該路線，並在西銀座至京橋區段新挖地下隧道作為替代方案。此舉是考量該路線道路狹窄且彎道過急，大型車輛（巴士和大貨車等）無法通行而所做出的決策。雖然也有改建該路線並繼續使用的方案，但考慮到對高架下的商家的影響過大，因此並未採納此方案。

東京都的專家研討會（KK線の活用を考える東京都による有識者検討会）建議仿效紐約高線公園和巴黎勒內·杜蒙綠色長廊，將停用的高架道路轉變為「空中回廊」，作為廣場和步道使用，並正在徵求各方意見。

2022年2月4日，東京都發表了「東京都市計劃道路　都市高速道路第1號線等的變更（草案）」，明確指出KK線將被停用。

東京高速道路與首都高速道路先是在2024年11月11日宣布KK線預計在2025年4月停用，並在2025年2月14日宣布正式停用時間為4月5日20時，除了東銀座出口會作為首都高速1號線的一部分繼續使用外，剩餘路段將計劃改為空中回廊。

歷史
1951年（昭和26年），為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量，商界23名人士成立東京高速道路株式會社。工程將、及銀座旁的江戶城護城河（）填平，並在上方興建高架之高速道路及商店。部分路段於1959年開通，全線於1966年通車。

年表

1951年（昭和26年）12月13日：東京高速道路株式會社正式成立。
1959年（昭和34年）6月：－城邊橋出口間開放單向通行。
1963年（昭和38年）12月：蓬萊橋－紺屋橋間開放雙向通行。
1964年（昭和39年）8月2日：(Y)八重洲線汐留系統交流道 - 間開放通行、蓬萊橋通往首都高速的聯絡道（羽田方向）開放通行。
1966年（昭和41年）7月2日：蓬萊橋 - 新京橋間開放通行，全線通車、(C1)環狀線開放通行。
1973年（昭和48年）2月15日：(Y)八重洲線 - 通車。

出入口

全線都位於日本東京都中央區內。
2019年起設定出入口編號
迷你車
摩托化自行車
容積小於125 cc的摩托車（超過125cc摩托車除邊車外不得載運超過1人）
特定中型汽車（總重量為8噸以上不滿11噸、最大載重量為5噸以上不滿6.5噸的貨車和公共小型巴士）
大型車輛

首都高速與東京高速道路乘繼
從首都高速（收費道路）的3個乘繼所（、和）進入到東京高速道路（免費）區間，若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費。

2013年12月15日以後，由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止，乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券，不須在乘繼所停車。

不動產租賃
東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物（共10,000 m）並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場（其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓）。

由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地，又其中一些河川為中央區、千代田區和港區的邊界，因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址。

參考資料
相關條目

首都高速道路
日本高速公路

外部連結
*

[https://roofpark.com/ Roof Park Project] （KK線再生計劃）

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