波音737-800

波音737-800，一般簡稱波音738、737-800、B738、B737-800等，737-800機隊數目达到了410架（包含旗下子公司）。波音737-800直接取代了波音737-400，亦取代了MD80，MD90等麥克唐納-道格拉斯飛機。

波音737-800在經典兩艙佈局下可裝載162人，或在單艙佈局下可裝載189人。該機型可以直飛中短程航線。波音737-800共發展出5種子型號，其後續機型為波音737MAX8。

歷史
前期機型
1988年2月19日，波音737-800的前期機型波音737-400完成首飛，並於同年9月15日首次交付於山麓航空公司（Piedmont Airlines），編號（MSN）為23876，LN為1502。

波音737-400的設計航程是3,820公里（2,060海里），載客量最大可達到188人，經典兩艙佈局一般載客146人。

最後兩架波音737-400，也是最後兩架波音737經典型，於2000年2月28日交付給捷克航空（CSA Czech Airlines），此時，波音737-800已經開始交付。

研發歷史
1987年2月22日，空中客車A320系列首架客機完成首飛，此時，737經典型還沒有完成首飛。波音隨即準備研發一種新版本的波音737，以滿足新的窄體機市場。1991年，波音開始構思新一代737，推出了737新世代（Next Generation）系列，包含-600、-700、-800和-900等型號。

波音737-800型號作為737 NG系列的中大型版本，設計目標是取代737-400，提供更高的載客量、更遠的航程和更低的運營成本。

1994年9月5日，在法恩堡航空展（Farnborough Air Show）上，波音獲得了客戶對超過40架-800的承諾訂單。波音737-800項目啟動。

1997年6月30日，首架波音737-800推出並展示。首飛機長是迈克·休伊特（Mike Hewett）和吉姆·麦克罗伯茨（Jim McRoberts）。

1998年3月13日，波音737-800取得FAA的型號合格證（認證合格證編號：A16WE），並與同年4月9日獲得歐洲聯合航空局的型號合格證。

1998年4月22日，首架波音737-800交付給赫伯羅特航空公司（今途易飛航空），編號（MSN）27981，LN為7，前為波音737-800測試機。此架飛機為第2,906架波音737，也是第6,508架在倫頓工廠生產的民航客機後，宣佈關閉波音737-800的量產生產線，轉為只接受特殊訂單或者軍用訂單。剩餘波音737-800預計將服役到2030年代到2040年代。

生產與交付
生產線
波音737-800由波音商用飛機集團負責設計與生產，主要生產線位於美國華盛頓州倫頓（Renton）工廠在美國威奇托工廠生產機身段，經由鐵路運輸，同時機翼等其他大型部件則透過波音「夢幻運輸機」運抵倫頓工廠。前3天（最短1至2天）內，波音完成基礎液壓與電路系統的安裝，機翼、水平與垂直尾翼及起落架陸續安裝就位，並於第5天展開客艙內部的初步鋪排。

第6至7天（最短5至6天），至第7天結束時開始鋪排座椅。第8天（最短7天）進行系統測試。

• 波音737-800（民用款）的交付數量現為4,989架，外部改裝貨機（Special Freighter, SF），商務機（BBJ2）和軍用型號P-8波塞冬海上巡逻机。

子型號
波音737-800SFP
波音737-800SFP（Short Field Performance）是波音公司專門一開始為高爾航空設計的一款性能比普通737-800強的737-800。主要目的是為了讓高爾航空能飛1,300米跑道長度的聖杜蒙特機場。波音737-800SFP主要有以下特點。波音737-800於2018年3月獲得FAA的型號合格證，並於2018年7月獲歐洲航空安全局的認證。波音737-800BCF單台改裝費用約為500萬美金。波音737-800BCF續航里程約為3,750公里（2,025海里）。

波音737-800BCF可裝載貨物23.9噸,主甲板貨倉可裝載貨物141.5立方米，底層甲板可裝載貨物43.7立方米，主貨倉門大小2.18 米 × 3.40 米。波音737-800BCF主要競爭對手為空客A321-200/P2F。

波音737-800SF
波音737-800SF。波音737-800SF於1990年代开始改装，航程約3,700公里。波音737-800SF擁有2.18 米 × 3.48 米的主貨倉門。波音737-800SF的所有機體數據與普通波音737-800相同，除航程有所區別（普通為5,765公里，SF為3,700公里）。

BBJ2
BBJ2，並於2001年交付給用戶。BBJ2最大航程約為10,370公里（5,600海里），相對普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539公升）。

相較BBJ（BBJ1）增加了20%的客艙空間,可裝載行李45.1立方米，客艙長度最長為29.97米，比普通波音737-800客艙增加了4.06米（普通波音737-800為25.91米），最多載客78人，一般載客19人。

BBJ2累計交付了23架，其主要用戶為各國空軍及包機公司。BBJ2於2021年停產。

P-8波塞冬海上巡逻机
P-8波塞冬海上巡逻机（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基礎，前身為波音737-800ERX（一個從未真正量產的波音737-800型號，後被P-8取代）創造的軍用型號，以取代老舊的P-3猎户座海上巡邏機。P-8波塞冬海上巡逻机的主要用途包括海上巡逻、侦察和反潜作战。P-8可以空中加油，最長續航時間超過10小時。P-8最大起飛重量為85,820公斤，航程為8,300公里。P-8默認搭載CFMI CFM56-7B27（E）引擎。P-8的翼展為37.64米，高度13.03米，比普通737-800要大。

首架P-8于2011年9月29日首飞。截止2025年5月，P-8波塞冬海上巡逻机已交付188架。

機型規格
參考資料：波音737-800機場規劃，波音官網 ，中國民航局資料，CFM國際資料，Robbie Shaw的波音737書籍 ，FAA給出的型號合格證，skybrary的737-800介紹，Aircraft Directory的737-800介紹Rocket Route 的737-800介紹以及Simply Flying 的波音737-800售價資料。

根據波音公司的觀點。同時，天空內飾幫助737-800減少了1-2分貝的噪音，也增加了行李艙的空間。天空內飾可以在不同的時候變換不同的顏色，例如在巡航的過程時默認為藍色。

噪音
波音737-800（亦適用於737NG，但是噪音數值為737-800獨有）在噪音方面相對於737經典型有改進（相對減少了10-15%）。根據ICAO，波音737-800的最大噪音為92 dB（降落時，僅維持數秒），符合国际民航组织（ICAO）附件16的第1卷第4章（或第3章/美国联邦航空局第4阶段）噪声标准。在巡航階段（前後排約有5 dB差異）。

燃油效率
機翼設計
波音737-800機翼設計相對於前一代波音737有改善，目標是使得波音737-800能更好地利用空氣動力學，擁有更大的升力。波音737-800的機翼主要為鋁合金結構，部分部位採用複合材料及鈦合金，以減輕飛機空重，幫助波音737-800節約油耗。波音737-800相對於波音737經典型增大了25%的機翼面積，30%的油箱容量以及22%的空氣動力效率。

翼尖小翼
安裝於波音737-800（亦適用於737NG，除了-600和-900（非ER））的流線型翼尖小翼，首架安裝流線型翼尖小翼的航空公司是赫伯羅特航空公司。它的外型為流線型上翹曲線（類似波浪形），高度約為2.49公尺，也為波音737-800減少了二氧化碳排放。

到了2014年，波音宣佈啟動分裂彎刀翼尖（Split Scimitar Winglet）項目，翼尖高度約3.4公尺，也是後期波音737MAX上採用的翼尖小翼（雙鰭小翼）的前期版本。相對於前期的波音737經典型（採用CFM56-3B引擎）效率提高了15%。2010-2011年，CFM國際宣佈開始生產全新“E”（E代表Evolution）版本的7BE型。在2015年之後，所有波音737-800采用了最新一款CFMI CFM56-7BE型發動機，較前期普通款節約了約1%的油耗。相對於早期737經典型，波音737-800的自動駕駛系統主要完善了安全性和整合程度。波音737-800的自動駕駛採用的“雙機”系統，可以更大程度地提升飛機安全性（相較前期機型）。

液晶屏幕
相對於前期機型，波音737新世代系列是第一批駕駛艙採用液晶屏幕的波音737機型（前期機型採用傳統機械表盤）。其中，波音737-800的擁有六個屏幕，分別是：主飛行顯示器（2個）、導航顯示器（2個）、上方中央顯示器和下方中央顯示器。

客戶
截止2024年，約有4400架波音737-800仍在商用范圍服役，包含約180家商用航空公司，波音737-800的致命出事概率為每百萬次飛行0.07次，全機損毀事故出事率為每百萬次飛行0.10次，屬於航空业界较安全水平。其中，17起是全機損毀事故。

全機損毀事故（致命）（12起）
首起波音737-800的致命事故發生於2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800，在阿馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亚途中，與一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難，但是，另外一架飛機上所有人倖存。次年5月5日，執飛肯亞航空507號班機的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉国际机场起飛後不久即墜毀在一處沼澤中，無人生還。

2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號班機的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自动油门在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。這亦是波音737-800目前唯一因為機械故障而造成的致命事故。

2010年1月25日，衣索比亞航空409號班機，一架波音737-800從黎巴嫩贝鲁特起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤並死亡。同年5月22日，印度快運航空812號班機空難，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，機上共載有166人，有159人遇難。

2016年3月19日，迪拜航空一架從阿聯酋杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上共62人，全部遇難。2018年9月27日，新幾內亞航空73號班機空難，一架從東京飛往莫爾斯貝港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤並確認遇難。

2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架從德黑兰飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。1月11日，發射导弹的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗“無意中”擊落的。同年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架從伊兹密尔飛往伊斯坦布爾的波音737-800在降落時沖出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。同年8月7日，印度快運航空1344班機空難，一架由迪拜飛往印度喀拉拉邦科澤科德的波音737-800在降落時因天氣惡劣和機組操作不當，導致飛機滑出跑道，飛機斷成兩段，造成21人遇難。該年是波音737-800發生最多致命事故的一年。

2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難，其中旅客123人、機組9人。3月27日，飛機兩個黑匣子均已被找到。事故仍然在調查，但美國ABC新聞稱墜毀原因疑似為人為因素，惟此說法未獲中國民航局證實，一架從素萬那普機場飛往務安國際機場的波音737-800（註冊號：HL8088）在機腹著陸時沖出跑道撞上仪表着陆系统（ILS）天線的混凝土基座，導致飛機爆炸起火損毀。機上載有175名乘客和6名機組人員，179人罹難，2名機組人員生還。目前，事故原因仍在調查。

全機損毀事故（非致命）（5起）

• 2007年8月20日，執飛中華航空120號班機的一架波音737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號發動機突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機隨即爆炸並發生火災。共4人受傷送醫。這也是波音737-800的其中一次因為機械故障而造成的事故（不致命事故），主要原因是螺絲刺破油箱。

• 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鸟击，並影響其上的兩具發動機。機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。

• 2009年12月22日，執飛美国航空331號班機的波音737-800，在牙买加金斯敦衝出跑道。这架飞机是从佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦的定期国际航班。飞机在暴雨中降落，无法在跑道上停下来，並衝出跑道后。最後，起落架折断，两个引擎与机翼分离，机身有两处重大断裂，但机上148名乘客和6名机组人员全部幸存。

• 2011年7月30日，加勒比航空523號航班事故，一架波音737-800型客機在圭亞那喬治城國際機場雨天降落時沖出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。

• 2013年4月13日，獅子航空904號班機空難，一架波音737-800在巴厘島的伍拉·赖国际机场降落時，衝出跑道墜入沿海區域，機身斷成兩節，造成46人受伤以及4人受重傷。

訂單與交付數量（客機）
{| class="wikitable"
| valign="top" |年份：
| valign="top" |當年新增訂單：
| valign="top" |當年新增交付：
| valign="top" |累計交付：
|-
| valign="top" |1997
| valign="top" |49
| valign="top" |0
| valign="top" |0
|-
| valign="top" |1998
| valign="top" |116
| valign="top" |11
| valign="top" |11
|-
| valign="top" |1999
| valign="top" |126
| valign="top" |70
| valign="top" |81
|-
| valign="top" |2000
| valign="top" |115
| valign="top" |94
| valign="top" |175
|-
| valign="top" |2001
| valign="top" |95
| valign="top" |106
| valign="top" |281
|-
| valign="top" |2002
| valign="top" |87
| valign="top" |107
| valign="top" |388
|-
| valign="top" |2003
| valign="top" |101
| valign="top" |120
| valign="top" |508
|-
| valign="top" |2004
| valign="top" |128
| valign="top" |144
| valign="top" |652
|-
| valign="top" |2005
| valign="top" |225
| valign="top" |234
| valign="top" |886
|-
| valign="top" |2006
| valign="top" |382
| valign="top" |210
| valign="top" |1096
|-
| valign="top" |2007
| valign="top" |352
| valign="top" |248
| valign="top" |1344
|-
| valign="top" |2008
| valign="top" |484
| valign="top" |248
| valign="top" |1592
|-
| valign="top" |2009
| valign="top" |373
| valign="top" |268
| valign="top" |1860
|-
| valign="top" |2010
| valign="top" |247
| valign="top" |319
| valign="top" |2179
|-
| valign="top" |2011
| valign="top" |293
| valign="top" |327
| valign="top" |2506
|-
| valign="top" |2012
| valign="top" |330
| valign="top" |344
| valign="top" |2850
|-
| valign="top" |2013
| valign="top" |410
| valign="top" |397
| valign="top" |3247
|-
| valign="top" |2014
| valign="top" |265
| valign="top" |422
| valign="top" |3669
|-
| valign="top" |2015
| valign="top" |127
| valign="top" |434
| valign="top" |4103
|-
| valign="top" |2016
| valign="top" |146
| valign="top" |409
| valign="top" |4512
|-
| valign="top" |2017
| valign="top" |117
| valign="top" |344
| valign="top" |4856
|-
| valign="top" |2018
| valign="top" |96
| valign="top" |103
| valign="top" |4959
|-
| valign="top" |2019
| valign="top" |13
| valign="top" |20
| valign="top" |4979
|-
| valign="top" |2020{{efn|2020年之後仍有極少量的波音737-800仍在交付和訂購（即尾單和遺留訂單，或者變種例如P-8）以及Flightradar24的波音737-800列表。

圖集
File:American Boeing 737-800 N923NN DCA VA1.jpg|美國航空的波音737-800。該航空公司是波音737-800的第二大用戶，擁有303架該型號飛機。
File:Southwest Boeing 737-800 N8676A BWI MD1.jpg|西南航空波音737-800起飛，擁有分裂彎刀翼尖。該航空公司是波音737-800的第三大用戶。
File:BNSF Boeing Aircraft Train Balmer yard Interbay Seattle Washington This was taken from the westbound Amtrak Empire Builder about 4 miles before getting to Seattle's King Street Station This Image also appears in 'Amtr - panoramio.jpg|一架波音737-800的機體由勢必銳航空系統公司生產完畢。
File:Leipzig Halle Airport ASL Airlines Ireland Amazon Air Boeing 737-86Q(SF)(WL) EI-AZD (DSC02813).jpg|Amazon Prime Air 的波音737-800BCF。
File:Air China Boeing 737-800 Prasertwit-1.jpg|中國國際航空的波音737-800。

注釋
參見

• 波音737
• 波音737新世代
• 波音737MAX
• 波音737經典型
• 空客A320（波音737-800的直接競爭對手）

參考資料
引用
參考書籍
*
*
*
*
外部鏈接

• https://www.boeing.com/content/dam/boeing/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737.pdf
• https://www.boeing.com/content/dam/boeing/v2/airports/acaps/737NG_REV_C.pdf
• https://www.boeing.com/
• https://airsafe.com/
• https://asn.flightsafety.org/
• https://www.youtube.com/watch?v=liZ0WEEsuz4&t=1（波音737-800組裝線視頻，可參看）

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