哈利法克斯干船坞中的麦凯-班奈特号]]
麦凯-班奈特号（）是一艘注册于英国伦敦的海底电缆维修船，属于所有。该船因打捞起大量鐵達尼號沉沒事故罹难者的遗体而知名。
设计与建造
这艘船是由当时著名的克萊德河造船商（）委托建造的，这艘电缆船结合了一些新的和原始的特性。是首批用钢建造的船只之一，龙骨设计相对较深，从而尽可能多地容纳电缆，并在大西洋中保持稳定，而且这个设计也以水为动力，以保证燃油效率和运行速度。船体设计了，以保持其稳定，船上两个舵，一个在前，一个在后，以保持最大的灵活性。
营运
它以两位设计者的名字命名，服役于该船上的海員称它为麦凯-班纳特号。于1885年5月首次到达加拿大新斯科舍省的哈利法克斯，并主要在这里活动。它也会在大西洋彼侧的英国普利茅斯执行任务。加拿大作家曾在船上任无线电报员，并根据他在船上的经历写下一些小故事。
除了进行数不尽的艰难电缆维修工作外，由于其工作性质和在大西洋中的决定性地位，它在战时还曾冒着危险进行了多次救援。最为经典的一次是在1912年2月12日，拯救正在沉没的双桅纵帆船卡利多尼亚号（）上的船员。
打捞泰坦尼克号罹难者遗体
1912年4月，该船同时在执行法国—加拿大海底电缆维护任务。该船以首艘与白星航運签订协议，承担打捞泰坦尼克号遇难者遗体之繁重任务的船只而闻名。在返回哈利法克斯的母港并清空库中的电缆之后，船长弗雷德里克·H·拉恩德（Frederick H. Larnder）接手了船上的日常用品。并为任务向船上特派了一批人员和给养，包括：
*肯尼斯·卡梅隆·海恩德（Kenneth Cameron Hind），哈利法克斯省诸圣座堂的法政牧师
*小约翰·R·斯诺（John R. Snow,Jr.），他是新斯科舍省最大的殡葬公司约翰·斯诺公司（John Snow & Co.）的首席执行长，受雇于白星航运、负责监督遗体的防腐处理。
*足够处理70具遗体的防腐物品
*100口棺木
*100吨冰，以储存发现的遗体
该船于1912年4月17日，周三中午12：28离开哈利法克斯。因大雾和恶劣的海况而在近四天的时间里只向灾难现场航行了。船长指示船员在航行和随后的打捞行动中保持完整并及时更新，但目前已知只有两份航海日志留存：。
麦凯-班纳特号于夜晚时分抵达，故打捞行动于4月20日早上6点开始
*头等舱乘客的遗体在防腐处理后，放入棺材，然后存放于后电缆柜里。这些遗体包括：約翰·雅各·阿斯特四世（泰坦尼克号上最富有的人），5月22日发现的124号遗体（由他夹克标签上的姓名首字母识别出来）；建筑师, 258号遗体；以及伊西多·史特勞斯（梅西百货拥有者）。
*二等舱乘客遗骸在防腐处理后，以帆布遮盖，存放于前电缆柜。
*三等舱乘客遗骸进行海葬，共有116具。2013年10月，四副R·D·「西部佬」·雷葛特（R. D. "Westy" Legate）所拍摄的一张照片出现在拍卖会上，这张照片捕捉到了船上为多人海葬举行的一次仪式。
*乐队指挥華萊士·亨利·赫特利的遗体，被转移到阿拉伯号（Arabic）上送回英国，并于5月18日被安葬在蘭開夏郡科恩的基斯利路公墓（Keighley Road Cemetery）中
*一具大约两岁的男婴尸体，一名三等舱乘客的遗体以及第四具被打捞上来遗体。2007年7月30日，加拿大湖首大学的研究人员使用改进過的基因檢測后宣布，对他遗体的线粒体DNA检测结果显示，这个孩子是19个月大的。
克利福德·克利斯在他的有生之年，每年都会到这个墓地祭拜。1955年去世后，他的遗体就被安葬在离“我们的宝贝”墓只有几米远的地方。
退役与拆解
该船于1922年5月退役，停泊在，用作仓库。在第二次世界大战的伦敦大轰炸中，它遭到納粹德國空军轰炸而沉没，但随后又重新漂浮起来。其船体最终于1963年被拆解。
参考资料
外部链接
[http://www.encyclopedia-titanica.org/ship/174/ Mackay-Bennett* ]的专页
*
[http://atlantic-cable.com/CableCos/CCC-Teleg/index.htm#mackay Mackay-Bennett* at the Atlantic Cable website]
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