賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車

{{Infobox locomotive
| name = 賓夕法尼亞鐵路H6型
巴爾的摩與俄亥俄鐵路E-24型
南满洲铁道ソリサ型
中国铁路KD10型
| powertype = 蒸汽動力
| image = RR79.40.9 No. 2846 Side.jpg
| imagesize = 330px
| caption = 收藏的2846号H6sb型蒸汽机车。
| designer =
| builder = 美国机车公司
鲍尔温机车厂

| serialnumber =
| buildmodel =
| builddate = 1899 - 1913
| totalproduction = 2034
| whytetype = 2-8-0
| aarwheels =
| uicclass = 1'D
| gauge = 1,435 mm（標準軌距）
| trucks =
| bogies =
| leadingdiameter =
| driversize = 1,400 mm
| trailingdiameter =
| wheelbase =
| length = 20,090 mm
（70F70型煤水车版）
| width =
| height =
| frametype =
| axleload =
| weightondrivers =
| locoweight =
| weight = 155,900 kg
| fueltype = 煤
| fuelcap = 13,200 kg型蒸汽機車，是賓夕法尼亞鐵路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车从1899年到1913年间共计制造2034台机车，仅次于美国陆军运输部S160型蒸汽机车，成为北美地区数量第二大的2-8-0轮式蒸汽机车。

制造
H6型机车因为火箱尺寸不同，而有三种亚型号：

20世纪20年代，有699台H6a型和H6b型机车加装过热器，且汽缸直径亦由560毫米扩大到580毫米。两款改造版机车因此各自被命名为H6sa型和H6sb型。

运用
賓夕法尼亞鐵路H6型
本型机车在賓夕法尼亞鐵路作为干线货运、小运转以及调车机车使用。在賓夕法尼亞铁路，它们通常以双机重联甚至三机重联牵引货运列车。

巴爾的摩與俄亥俄鐵路E-24型
在賓夕法尼亞鐵路购置H6型机车的同时，亦对巴爾的摩與俄亥俄鐵路的机车车辆进行控制，时任賓夕法尼亞鐵路副总裁的出任巴爾的摩與俄亥俄鐵路总裁。随后，巴爾的摩與俄亥俄鐵路从美国机车公司购买了一大批本型机车。这些机车最初被命名为I-4型，后来又被命名为E-24型。E-24型机车有许多变化，有些变为调车机车，有些安装过热器和新的阀箱。改进版E-24a型机车相当于賓夕法尼亞鐵路H6sb型机车。E-24型机车退役后没有留存。

中国铁路KD10型
南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由鲍尔温机车厂及宾夕法尼亚铁路奥尔托纳工厂制造之30辆H6sb型机车，编入ソリサ型（Solisa）
，亦被称为“ペンソリ”（Pensori，Pennsylvania Consolidation，意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型）。车号编为ソリサ8-22（社线）、547-561（国线）。此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。

保存
H6sb-2846号机车，退役后由宾夕法尼亚州收藏。此机车于1979年以“Consolidation Freight Locomotive No. 2846”之名被國家史蹟名錄收录。

备注