陈西林

陈西林（）字荫东，原名敬翰，山东省惠民县人，清朝及中华民国铁路工程师。

生平
陈西林惠民县大年陈镇大年陈村人。祖父陈遵典是地主，陈遵典时代陈家已是当地的名门大户。陈遵典育有一子陈祖道。陈祖道生有四子，陈西林排行第二。陈西林的大哥陈敬龄常年住在大年陈村照管祖业。清朝光绪元年（1875年），8岁的陈西林入本村私塾读书。光绪十三年（1887年）20岁时中秀才。光绪十五年（1889年）考录天津北洋武备学堂，两年后学堂考核优等，赏给六品功牌。但因身体素质欠佳,无法胜任军队要求，乃进入新设的北洋武备学堂铁路工程科学习。1893年毕业，考列优等，赏五品顶戴，领毕业文凭，被李鸿章派到北洋铁轨官路总局实习。两年后，经津卢铁路（由天津经丰台至卢沟桥的铁路）督办大臣调派，在詹天佑指导下帮办勘测及工程事宜。不久他便成为詹天佑倚重的助手

在京张铁路勘测阶段，詹天佑、陈西林、张鸿诰、徐文炯先详细定线，将整条线路划分成3段，分别派工程司勘测。邝孙谋、俞人凤和柴俊畴主要负责第一段柳村至南口的勘测。颜德庆、陈西林、张鸿诰和苏以昭负责第二段南口至岔道城的勘测，该段是京张铁路最难修的地段，关沟段就在其中。翟兆麟和山海关北洋铁路官学堂毕业生刘锜、李鸿年和耿瑞芝负责第三段岔道城至张家口的勘测，该段中的鹞儿梁山峭坡陡，修筑难度不下于关沟段，詹天佑曾亲自参与此处的选线比对。京张铁路先后共修4条支线，京门支线和鸡鸣驿煤矿支线均是为煤炭运输而建。

张绥铁路选线因路况复杂而遇到不少困难。陈西林发挥自己擅测绘的专长，使张绥铁路施工按期展开。后来陈西林在京绥铁路通车典礼演说词中称：“……北路因出口上坝，坡度太陡不宜筑路，张绥择线，应测中南两路比较择用。初勘往返，中南两线，测得中路；东半有鹅岭坝，西半有老爷坝，均属非常艰险。坡度太陡，不宜筑路。”陈西林率人勘测6个月，终于找到了合理路线：“南线取东半段，由张家口到大同，中线取西半段，由丰镇至绥远，中间的连接线则从大同修到丰镇。虽然二者间相距百余里，但有河流相为沟通，整体坡度亦应无问题。”陈西林对路面百分之一的坡度尚嫌陡峭，所以在丰平段竣工后，继续寻找平缓路段，最终在沿霸王河岸找到。经陈西林细致勘测，张绥铁路除关沟段难以避让陡坡外，其他陡坡全部避去。

在京绥铁路即将通车时，铁路局又筹备展筑铁路至包头。为筹措铁路资金，北洋政府决定10年内募集京绥铁路建设公债500万元，以充铁路建设公款。1919年，陈西林以总工程司兼副局长的名义号召铁路职工参加，并带头认购，这对此路建成通车发挥了促进作用。一次在筑路时，国家拨款一时没有到位，工人工资无法发放，陈西林乃将自己的积蓄借给国家救急。

1921年，交通部门计划为行驶在八达岭关沟段的列车购置10辆牵引机车。当时中国国内政治腐败，交通部及铁路局官员借此机会收受大量回扣。陈西林无力阻止，乃自请退职。此后陈西林定居北京（1928年更名北平）。抗日战争时期，日军占领北平，日本扶植的傀儡政权官员频繁登门拜访，希望陈西林出任铁路系统伪职。当时陈家人口众多，缺少经济来源，生活较清苦，但陈西林仍多次以年老多病为由拒绝出任伪职。

1946年，陈西林因患食道癌在北平病逝，享年79岁。

参考文献