中歐班列

境内运行的一班载有中欧班列集装箱的货物列车，摄于2016年8月]]
中歐班列（或，簡稱：）是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻，開行從中國大陆到達最远倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。

中歐班列也是世界上最長的鐵路貨運線路，連接中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙。為加強與歐洲國家的商業貿易聯絡，中國政府及中國国家铁路集团與中亞和歐洲各國鐵路系統協作，从起初重庆到德国的杜伊斯堡，发展到通达中國城市82个。2017年，從義烏到英國倫敦的列車開通，使倫敦成為第15個與中國有列車連接的歐洲城市，全程18天。之後，列車逐步通达欧亚国家的160多个城市，形成了、、、、五大出境口岸，重庆、成都、西安、鄭州、乌鲁木齐五大集结中心。

由於中歐班列沿線軌距不一，列車駛至口岸後，貨物會被吊運至另一列列車繼續行程。例如在霍爾果斯，中國路線採用標準軌，但哈薩克路線採用寬軌，因此需要換列車，而吊運換列車過程最快可以在47分鐘完成。

中欧班列的欢迎程度易受地缘政治和国际形势影响。如2019冠状病毒病疫情、2023年紅海危機导致海运成本上升，促进中欧班列增长；但也因部分线路途經俄羅斯，在俄烏衝突后导致物流公司不得不尋找新的海運路線；此外還由於貿易量失衡，中國出口多於進口，造成貨櫃回收成本高企。比如，2023年10月約有15萬個過剩貨櫃滯留在俄羅斯。空貨櫃無法運回中國，只能以相當低廉的價格在俄羅斯出售，導致價格下跌。2023年一個40英尺的二手貨櫃目前的售價約為580美元，而2022年2月時的價格高達約4200美元。

截至2025年6月10日，中歐班列已累計開行超11萬列，发送約一千多萬TEU的货箱，產品價值超4500亿美元，中国境内有128个城市开通中欧班列，通達歐洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。

2025年9月11日，由於俄羅斯無人機入侵北約，中歐班列首次暫停；至9月25日，班列恢复。

历史
始发]]

2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发，开创了中欧班列的历史。
2019年11月2日，铁路合作组织和将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单；首趟统一运单的班列在2019年11月2日从西安铁路集装箱中心站前往德国曼海姆。

2017年4月，在“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》。2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%；累计至2019年底前五發車列數的中國城市為：
*成都—超过4,600列
*鄭州—2,760列
*武漢—1,562列
*義烏—1,124列
*哈爾濱—957列

2020年5月中國境內开行城市71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条；经常开行的区段有：
*义乌—马德里、杜伊斯堡
*武汉—汉堡、里昂、杜爾日
*重庆—杜伊斯堡
*成都—罗兹
*郑州—汉堡等。

2020年，满洲里、绥芬河两大铁路口岸出入境中欧班列数均创历史新高。

自2020年底起，每周有高達60班列車在深圳和德國杜伊斯堡（萊茵港）之間運行。

2021年9月28日上午10点，首列上海号中欧班列从闵行站出發，途徑阿拉山口、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，目的地為汉堡。上海始发的中欧班列逐步从每周一班增加到每年500列次，目的地也會扩展至亚洲和欧洲更多地区。10月29日，從漢堡始發的中歐班列抵達上海，為首列中欧班列「进博专列」（中欧班列-进博号）。

2021年11月18日，贵州首趟中欧班列开行。

2022年1月18日，泉州东站开行75010/75009次中欧班列，途径满洲里至莫斯科终到。

2022年4月28日，粤港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行75100次中歐班列，由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡/德國杜伊斯堡車站。

2023年3月16日，一列中欧班列从北京平谷地方铁路马坊站驶出。4月1日，該列車抵達俄罗斯莫斯科州别雷拉斯特火车站。這是首列北京直达欧洲的中欧班列。

2025年9月俄烏戰爭期间，波蘭政府于俄罗斯无人机入侵波兰后，宣布全面關閉與白俄羅斯的所有邊境通道，包括马拉舍维奇口岸，為此中共中央政治局委員兼中央外事辦主任王毅15日親自動身遊說，在華沙總統府獲波蘭總統卡羅爾·納夫羅茨基握手接待，並就二戰歷史方面交換意見，隨即與波方外交部西科爾斯基進行長達3小時深入交涉，召開中波政府間合作委員會第四次全會等成果。然波方審視後仍婉拒過境議題，據估算，每年波蘭所經手的貨物價值可達250億歐元，針對此考慮，發言人烏爾班斯基（Paweł Urbański）則會同記者，並解釋道「對我們來說同樣代價高昂，但卻必要」，稱不得不維持原有決定。白俄外交部則反應平靜，外長雷任科夫僅表示這實在是波方自己的一大損失。至9月25日，中欧班列恢复。

路线
*欧洲分支：
**德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里
!方向
!始发城市
!终到城市
!首发日期
|-
| rowspan="5" |双向
|重庆
|切爾克斯克
|2011年1月28日
|-
|沈阳
|汉堡
|2015年10月30日
|-
|石家庄
|明斯克
|2018年6月2日
|-
|苏州
|华沙
|2013年9月29日
|-
|泉州
|莫斯科
|2022年1月18日
|-
| rowspan="5" |单向
|托木斯克
|武汉
|2017年5月22日
|-
|布列斯特
|苏州
|
|-
|长沙
|汉堡
|
|-
|厦门
|莫斯科
|2017年4月21日
|-
|东莞
|汉堡
|
|-
|沈阳
|杜伊斯堡
|2019年9月9日
|-
|单向
| colspan="3" |
|}

西线
未知口岸
成都-米兰双向，2018年8月10日成都首发，2017年11月底米兰首发。

中欧班列“长安号”汉中─西安─欧洲。2021年3月31日陕西汉中始发，奔向西安，在西安港集结分拨后，将搭乘中欧班列“长安号”前往俄罗斯莫斯科、荷兰鹿特丹等地，构建高效联结的国际物流大通道。

經濟成效
中歐班列的運行時間是海運的三分之一，空運的二十倍，價格約為空运的五分之一，海運的六倍，另外比起货机直飛，中欧班列更加环保，僅次於水運；每运送一个长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%，更多可以看成中歐貨運的小補充，作為更靈活的選擇。其他好處包含班次穩定，能夠便利對交貨時限有要求的大宗高附加值電商、輕工產品、大型高科技電子設備以及需要冷藏的葡萄酒等較不具備及時性但又需要跟隨時令的食品的運輸。

因为中欧長途班列的出现，运输大批量货物不再只有海运、空運兩种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。

2020年起全球海运和空运能力因受到2019冠状病毒病疫情全球爆发而受阻，导致海运运费大幅上涨：如中欧航线疫情前价格为2,000多美元/40尺大箱，疫情后即使价格一路突破1万美元/40尺大箱，船的舱位仍然供不应求。所以雖然有換軌與運量受物理限制等問題，但部分业者认为中欧班列在疫情后得到大量货源，地方政府可逐步取消对中欧班列运营的财政补贴；亦有业者认为中欧班列在疫情过后，經計算和传统空运海运相比，优势依旧有限，中欧班列需优化运营以吸引更多货源。中欧班列因列车实施分段运输、乘务无需隔离检疫而成为国际贸易运输的新宠：2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；2021年1－5月，中欧班列开行5,991列，发送57.3万标箱，同比分别增长49%和58%。

疫情趨緩的2022年情況又出現變化，海運業進行擴容，加上俄羅斯入侵烏克蘭等各種經濟與國際政治原因，導致陸運運輸的未來變化將較難預期。為了解決此問題，上合「撒馬爾罕峰會」上，中吉烏班列取得突破，並正在可行性研究，預計2023年在中國倡議的「一帶一路」的第十週年開工建設，成為新的線路選擇。而儘管面對海空運輸呈現尷尬，但2020年代以來歐洲熱浪頻發，中歐班列展現在特定產品上極具優勢的特性，例如重量笨重但又亟需遞送時效的空調機，已成為該路線上的夏季熱門商品之一。

运输量
*云南通过班列已通达全球20余个国家（地区）。仅2019年上半年，云南洲际班列货运量就同比增长81.8%。
*厦门从海沧站已累计开行中欧班列66列，装车3,014辆，货物价值约2亿美元；与2019年同期相比，开行列数增长88%，装运量增长196%。
*根據中國國家鐵路運營商的數據，2021年，中歐班列共開行了15,183趟列車，運送了146萬個20英尺標準箱（TEU），十年前中歐班列僅為17趟。
*自2013年长三角地区中欧班列（苏州至华沙）首次开行至2023年8月，长三角中欧班列累计开行逾2万列，运送货物超200万标准箱。

另見

• 義烏 - 倫敦鐵路線

參考資料
外部链接

• [http://www.wae-logistics.com/ 汉欧国际]
• [http://www.yuxinoulogistics.com 渝新欧（重庆）物流]