相模鐵道（），簡稱相鐵（），是一家日本鐵路公司，本社位于日本神奈川县横滨市西区北幸二丁目的相铁本社大楼，主要经营位于神奈川縣的鐵路服務，為相鐵集團旗下的主要事業體，也是16間大手私鐵公司之一。的符號是ST。
社纹和商标
相模铁道社纹于1959年（昭和34年）2月1日设计，由车轮和汉字“相”组合而成。
1987年（昭和62年）创立70周年时制作了纪念商标（シンボルマーク）。
2006年（平成18年）制作了用于替换纪念商标的新商标并沿用至今。新商标由字母“S”扭曲成∞（无限）的形状，表现集团各社的跃动与融合。蓝色代表“知性、信赖和安心”，橘色代表活力，光辉和愉悦。
Sotetsu Companymark.svg|相铁社纹
Sotetsu Symbolmark.svg|相铁纪念商标
SOTETSU logo.svg|相铁现用商标
路線列表
現有路線
相铁目前共有以下4条线路计40.2km，旅客用为本線，泉野線和相鐵新橫濱線，厚木线作为车辆回送和车辆搬入不载客。
直通路線
- 東日本旅客鐵道（JR東日本）：相模鐵道與東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道貨物線、埼京線、川越線相互直通運轉組成相鐵·JR直通線。
- 东急电铁：相模铁道相铁新横滨线与东急电铁东急新横滨线直通运转组成相铁·东急直通线
過去路線
*相模線：茅崎－橋本，33.3km
**支線（通稱：西寒川支線）：寒川－西寒川－四之宮，1.9km
**貨運支線：寒川－川寒川，0.9km
*貨運線：西橫濱－保土谷，1.0km
相模線與西寒川支線於1944年（昭和19年）6月被國有化，同時西寒川－四之宮段被廢除。相模線貨物支線於1931年（昭和6年）被廢除。來往西橫濱至保土谷的貨運線一直到1979年（昭和54年）因分隔東海道線和橫須賀線的行車路段而需遷移東海道貨物線時被廢除。
計畫路線
- 泉野線：湘南台站 - 平塚站 14.5km
未成線
以下计划在神中鐵道時代即取消或失效：
- 厚木 - 伊勢原間，7.4km。受讓自相陽鐵道，1933年12月13日許可失效。
- 平塚 - 伊勢原 - 大山間，12.9km。受讓自相陽鐵道，1933年12月13日許可失效。
現役車輛
;載客車輛
*20000系・21000系－以東急車輛的設計為原型為相鐵直通東急專用列車
*13000系 - 於2026春季開始投入使用
*12000系－以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E233系作為原形車）為相鐵直通JR線專用列車
*11000系－以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E233系作為原形車）
*10000系－以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E231系作為原形車）
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File:Sagami-Railway-21000-21106F.jpg|21000系
File:相鉄20000系.jpg|20000系
File:相鉄12000系.jpg|12000系
File:Sagami railway 11000.JPG|11000系
File:Sagami-Railway-10000-10705F.jpg|10000系
File:Sagami-Railway-9000-9702F.jpg|9000系
File:Sagami-Railway-8000-8711F.jpg|8000系
;工程車輛
*モヤ700系－改造自7000系的工程車輛
退役車輛
;載客車輛
*7000系、新7000系
*6000系、新6000系－其中2輛6000系被靜態保存在柏台車輛中心。
*5000系
*3000系
*2000系モハ2000型、2100系－部分2000系車輛被轉讓到伊予鐵道及伊豆箱根鐵道。
*1000系
;工程車輛
*2000系モニ2000型－
*ED10型電力機車
*400型
*260型
*600型
*800型
後續預定、計畫與構想
連續立體化工程
從和田町站東方至天王町站（保土谷区東部地域）約1.8公里的路段正在進行連續立體化工程，預定在2021年度竣工。完成後星川站將改建為2面4線（與現在相同）的高架車站。因應本工程，星川站內的留置線與車掌區遷移至西橫濱站。
除此之外，橫濱市也對鶴峰站周邊與瀨谷站周邊2處進行連續立體化的研討，其結果為鶴峰站周邊從2016年度起著手進行連續立體化工程。構造形式採用地下化為主的方針，預計於2022年度取得事業認可，2033年度完成全部工程。
往東京都心、埼玉縣方向的直通計画
與小田急線的直通構想（海老名站）
由於海老名站設施老化，小田急和相鐵決定進行車站改良工程（小田急側為新建，相鐵側為部分改良）。2006年4月16日，由時任厚木市市長發起，在厚木（現：厚木）召開了關於從相鐵線車站直通運行至小田急小田原線本厚木站的研討會，雙方相關人員出席。相鐵方面認爲，與包括小田急在内的其他公司線路的相互直通運行能提高便利性、提升沿線價值並激發新的運輸需求，因此將其作為今後的研究課題；但除了需要重新審視前述的海老名站改建計劃外，還存在以下問題：
車輛及車輛保安裝置等不兼容；
需要與小田急及其他公司進行運行圖協調（過去曾進行的通過直通小田急線的方案因列車班次增加而被廢止）；
海老名站的結構使其需要大規模的設備投資。
由於存在上述問題，作為相鐵第一大股東的小田急對此態度消極。此外，前述的車站改良工程相鐵方面於2009年6月、小田急方面於2010年8月分別完工，使得該構想的實現更加困難。
對厚木市而言，恢復直通運行是多年的夙願，雖然該市也曾獨自提出過延伸方案，但因費用過高而同樣處於困難狀態。
其他
- 從本線的二俣川站到橫濱站間曾有建設地下新線形成複複線化的構想，但乘客數未顯著增加而中止，轉而興建相鐵新橫濱線。
直通運轉
*東日本旅客鐵道（JR東日本） - 與相鐵·JR直通線、埼京線、川越線相互直通運轉。
- 東急電鐵（東急） - 與東急新橫濱線、東橫線、目黑線相互直通運轉。
- 東京都交通局（都營地下鐵） - 與三田線經由東急新橫濱線、目黑線相互直通運轉。
- 東京地下鐵（東京Metro） - 與南北線經由東急新橫濱線、目黑線相互直通運轉，與副都心線經由東急新橫濱線、東橫線相互直通運轉。
*埼玉高速鐵道 - 與埼玉球場線經由東急新橫濱線、東橫線、目黑線、南北線相互直通運轉。
*東武鐵道（東武） - 與東上本線經由東急新橫濱線、東橫線、副都心線相互直通運轉。
註解
注釋
來源
外部連結
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