武藏野線

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来往东京站的直通列車
直到 2013 年 3 月 15 日，直通东京站的列车都是快速列车。在京叶线暂定开通新木场站之前，列车会通过葛西临海公园站，这种运营模式一直沿用至今。快速列车只会在京叶线内快速运行，进入本线后则会各站停车。在 2002 年 12 月 1 日修订时刻表之前，京叶线的停靠站在平日和周末节假日有所不同，周末节假日的快速列车被称为 “武藏野之梦（むさしのドリーム）”，但这次修订取消了这一昵称。由于与东京站至苏我站方向的京叶线快速列车的停靠站点不同，因此后来在京叶线内被表示为 “武藏野快速”。

在 2010 年 3 月的修订中，白天时段每小时的列班次数量从 2 班增加到 3 班，此后白天每小时 3 辆，早晚各 3 至 5 班。有些列车会在京叶线的新浦安站和葛西临海公园站(周末及节假日)等待特急列车“若潮号”或“细波号”的通过。

随着 2013 年 3 月 16 日时刻表的修订，直通东京站的列车统一为各站停车列车，不再快速运行。

武藏野 ‧ 下總號
File:Series E231-0 MU42 Musashino in Hachiōji Station 2.jpg|E231系擔當武藏野號，位於八王子站。
File:JR East 209-500 Series No.77 Higashi-Matsudo Sta.jpg|209系擔當下總號。
武藏野號列車和下總號列車為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間運行。武藏野號往來於東北本線大宮站至府中本町或中央本線八王子站，下總號則往來於大宮至京葉線，最遠至海濱幕張站。武藏野號平日4班往大宮{上午2班從府中本町發車、晚間2班從八王子發車)，3班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出1對。

开往西船桥的列车
自 1988 年新木场站和西船桥站之间的京叶线开通以来，本线路上的大部分列车都与京叶线直通运行，但也有部分早晚的班次仅开往西船桥站。
东海道本线（品鹤线·东海道货物线）直通列车
鹤见站和新鹤见信号场之间的路段是与东海道本线支线（品鹤线）的货运线一侧的重叠路段。经由品鹤线和东海道货运线运行的特急“湘南”、往返于新宿的所有“湘南”列车，以及经由相铁·JR直通线和相铁新横滨线往返于相铁本线的直通列车都会定期使用该路段。此外，当东海道线川崎站附近的运输中断时，Sunrise特急和东海道线、横须贺线、上野东京线和湘南新宿线的列车也可能会经过。
貨物列車
武藏野線有許多貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道本線與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 - 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如相鐵·JR直通線列車通過鶴見 - ），但不設停靠站。

車站列表
以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。
本線

• （貨）：貨物專用站
• 停車站

** 各站停車：停靠所有旅客站
** 「武藏野」「下總」：參見「武藏野」「下總」

• 接續路線：旅客營業區間的東日本旅客鐵道的路線名，除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

支線
全部都是貨物支線，但也有旅客列車運行。路線名稱皆為通稱。接續路線均為東日本旅客鐵道路線。

廢除路段
（）內的數字是起點起計的營業距離

;
: 北府中站（0.0公里）－（貨）下河原站（3.8公里）
; 貨物支線
: （貨）梶谷貨物總站（0.0公里）－新鶴見信號場（8.8公里）－尻手站（10.3公里）
:* 只限廢除營業距離設定。
; 貨物支線
: 新秋津站（0.0公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（1.6公里）…所澤站（3.2公里）
:* 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。
廢除操車場、信號場
（）內的數字是府中本町站起計的營業距離。

• ：改為信號場成為新鶴見信號場。
• 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。
• ：吉川－新三鄉間（50.3公里）

使用车辆
現役車輛
以下列车为旅客列车。为了与京叶线等其他线路的列车区分开来，车体上缠有橙色和棕色（ ）的带子。

• E231系 （0番台，900番台）

:配属于京叶车辆中心。
:山手线引进 E235 系列后，E231系500番台变得多余，因此被转用到中央·总武缓行线，成为了三鹰车辆中心的车辆 。 不过，只有 MU22 编成是从松户车辆中心转用的车辆 。
:2017 年 8 月 19 日，改装中的车辆在举办的秋田铁道土崎(「あきた鉄道フェア in 土崎」)展览会上展出，与之前的 E231 系列不同，在中央·总武缓行线上运行时完全为黄色的乘务员门被重新喷漆，侧面条纹延伸至乘务员门。 头车前部的玻璃钢部件在工厂展出时是白色的，但在商业运营时又恢复成原来的银色。
:0番台列车于同年 9 月 14 日转入，11 月 1 日开始运行，之后陆续投入使用，这之后，松户车辆中心所属的车辆被改装为 8 节编组列车，并进行了改装（改造：长野综合车辆中心）[38]，直到 2020 年 10 月 6 日
:试制编成 900 番台被改装为 8 节编组列车（改造：大宫综合车辆中心），并在 2020 年 7 月 9 日 转入。

• 209系 （500番台）

:配属于京叶车辆中心
:这些列车原用于中央·总武缓行线，分为两组：一组从京滨东北线转入京叶线，在京叶线引进E233系5000番台后改装为8节编组；另一组直接转入中央·总武缓行线，在中央线和总武线引进E231系500番台后改装为8节编组。
:前一组于 2010 年 9 月 17 日至 2011 年 3 月 28 日调入，并于 2010 年 12 月 4 日开始商业运营。 后者于 2018 年 3 月 28 日至 2019 年 6 月 26 日调入。

File:E231系0番台ケヨMu2編成.jpg|E231系0番台
（2018年）
File:Series209-500-M75.jpg|209系500番台
（2019年）

退役車輛

• 103系（高運轉台、低運轉台）電車，已退役
• 201系 6卡編成，8卡編成化後調回中央線快速。
• 115系 6卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調）
• 205系 8卡編成

** 0番台（6M2T編成）
** 5000番台（4M4T編成）
:: 5000番台列車大部分是從山手線退役的0番台列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝IGBT-VVVF逆變器及新開發的MT74型電動機。

武藏野線內的行車速度能夠達到 100km/h，與JR東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。

注釋
參考文獻
外部連結

• 日本鐵路線列表