臺灣桃園國際機場第三航廈，與周邊設施合稱第三航站區，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年總旅客作業容量4,500萬人次，樓地板面積580,000平方公尺。第三航廈主體工程於2017年5月26日動工，預定分階段完工啟用。其中北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月25日正式啟用。主體航廈及南登機廊廳則預計於2028年前全部完工並開始試營運。而第三跑道部分則預計延後至2032年完工。
歷史
規劃緣起
（右）與第二航廈（左）已經不敷使用]]
第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」，需扮演台灣與世界經貿接軌的重要角色，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」及「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，擬訂了桃園國際機場的發展構想。
設計競圖
第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於2015年6月正式啟動第三航廈的國際競圖招商，並獲得英國建築師諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、美國建築師楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等團隊的參與。其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，由ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、楊之瑾（April Yang）分別領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖評選。最終，於2015年10月30日宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計，贏得第三航廈競圖首獎。
設計修改及公開招標
在原預定進入全面施工階段的2019年，航廈主體無人招標且多次邀標失敗，致使桃機公司尋求原設計方簡化建築工法以降低預算需求。2020年宣佈最終構型，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，但取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，減輕重量約11,000噸。
2021年3月，桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程由三星物產/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。
2017年5月「機坪、滑行道與機坪設施工程」及「第三航站區土方及基礎工程」動工
唯核心項目主體航廈由於修改設計與重新招標而多次推遲，於修改設計並分標後終獲得廠商投標，於2021年中主體建築順利動工，但典禮因新型冠狀病毒疫情而延後舉行。桃機公司受提問時表示疫情期間機場營運受到影響，且因缺工、物價成本暴漲等因素以至於無法把握空窗機會追趕進度，並將完工期程推遲至2026年前後並分階段完工，時任桃園市長鄭文燦則稱沒有落後。
北登機廊廳完工啟用
北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月1日試營運，12月25日正式啟用。
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! colspan="2" |工程名稱（執行中）
!實際進度
!預定完工日期
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| rowspan="10" |臺灣桃園國際機場第三航站區
|主體航廈土建工程
|80.79%
|2027年8月31日
|-
|主體航廈機電工程
|44.93%
|2027年8月16日
|-
| 機坪、滑行道及機坪設施工程
|84.05%
|2026年11月2日
|-
|行李處理系統工程
|67.68%
|2027年3月25日
|-
|旅客空橋（含預冷式機艙空調、400Hz地面電源裝置）系統工程
|52.29%
|2027年4月13日
|-
|公共設施(一)新建工程
|76.87%
|2026年4月6日
|-
|停機坪與滑行道機場地面燈光（AGL）助導航燈光系統工程
|92.25%
|2026年7月16日
|-
|資訊通訊系統工程
|29.42%
|2027年8月16日
|-
|旅客運輸系統工程
|8.85%
|2027年10月14日
|-
|主體航廈及道路系統區植栽工程
|16.11%
|2027年3月6日
|-
| rowspan="2" |臺灣桃園國際機場第三跑道及基礎設施計畫
|第一階段工程
|70.66%
|2026年7月1日
|-
|第二階段工程西側標
|1.65%
|2032年8月30日
|-
| rowspan="2" |其他工程
|A14車站土建、水環工程
|24.53%
|2027年11月2日
|-
|桃園國際機場公司辦公大樓新建工程
|85.14%
|2026年10月12日
|}
設施配置
概要
]]
第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓（MFB）兩部分，位於第三航廈與第二航廈之間的多功能大樓由多棟大樓所組成，以「機場城市」作為概念，規劃為提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施。而第三航廈又分為航廈主體與南、北登機廊廳三個單元，單元間透過跨越站區道路的空中連接橋相互聯繫。內部除零售區商店及貴賓室等基礎設施外，也設有桃園捷運機場第三航廈站及旅客自動電車輸送系統（PMS）與其他航廈或規劃中之衛星廊廳聯繫。但因為截至2025年，原徵地尚有六百多戶居民未搬遷，延後23個月至2032年中才會投入使用。
主體建築設計
得主、第三航廈建築師理察·羅傑斯]]
概念意象
由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈，透過雙層屋頂設計所促成的人工照明、自然光線互補機制，除能夠滿足全天候的照明及遮陽需求外，也能藉由燈光的控制呈現出不同的氛圍。。
環境永續設計
第三航廈的南北面都是垂直種植植栽，標誌性的綠色外牆也將是進入桃園國際機場的第一印象，其以反映台灣山巒景觀的大面積生態牆作為設計，功能上除作為航廈主體與機場道路間的吸音牆外，也同時具備特殊景觀營造的功能。
!類別
!名稱
!決標金額（新臺幣）
!備註
|-
|設計及監造
|「臺灣桃園國際機場第三航站區」委託設計及監造技術服務
|35.4億元
|世曦工程/RSHP得標
|-
|基礎工程
|土方及基礎工程
|34.7億元
|中華工程得標，已完成
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| rowspan="5" |建物
|主體航廈及登機廊廳
|土建工程：445.3億元
機電工程：127億元
|土建由三星物產/榮工工程得標，機電由東元電機/士林電機廠/百總工程得標
|-
|辦公大樓、商場及旅館(多功能大樓)
|辦公大樓：27.4億元
|僅第一期機場公司辦公大樓進行中，宏昇營造得標
|-
|能源中心
|62.9億元
|與公共設施併標辦理，東元電機得標
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|自來水儲水加壓站
|8.5億元
|煒盛廢水處理得標
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|161kV變電站
|8.8億元
|鋼構由公共設施標案辦理，亞力電機得標
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| rowspan="5" |特殊系統
|航空地面燈光(AGL)
|849萬元
|比利時商艾迪比得標
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|行李處理系統(BHS)
|43.9億元
|廣運機械工程得標
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|資訊通訊系統(ICT)
|17.4億元
|士林電機廠得標
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|旅客空橋系統(PBB)
|12.2億元
|ShinMaywa(Asia)Pte.得標
|-
|旅客運輸系統(PMS)
|18.1億元
|旅客運輸系統PMS服務於T2及T3航廈間，結合既設於T1及T2航廈南北兩線膠輪軌道系統，串聯機場園區內3座航廈。原由成運汽車製造股份有限公司得標，後因違反採購法解除契約，重新招標後由華電聯網／創奕能源科技得標。
|-
| rowspan="3" |基礎設施(空側)
|滑行道及勤務道路系統
| rowspan="3" |28.2億元
| rowspan="3" |部分道路及共同管道與主體航廈、公共設施等標辦理，中華工程得標
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|停機坪E, F, G
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|地下共同管道
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| rowspan="2" |基礎設施(陸側)
|航站北路及南路
| rowspan="2" |
| rowspan="2" |部分與主體航廈併標辦理
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|主航廈聯絡匝道
|}
圖庫
Taoyuan Airport Terminal 3 under construction 20210711.jpg|2021年7月工程進度
Taoyuan Airport T3 under construction(2023).jpg|2023年5月工程進度
Taoyuan Airport Terminal 3 20240912.jpg|2024年9月工程進度
Taoyuan International Airport Terminal 3 2025.jpg|2025年3月工程進度
Taiwan Taoyuan Airport Terminal 3 construction May 2025 3.jpg|2025年5月工程進度
Taiwan Taoyuan Airport Terminal 3 construction February 2026.jpg|2026年2月工程進度
註釋
參考資料
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