京阪100年號事故

京阪100年號事故（），係1976年（昭和51年）發生，日本國有鐵道（國鐵）的動態保存蒸汽機車牽引活動列車發生的。該事故係違法入侵軌道區域的一名小學生被列車撞死，雖然對鐵路公司而言不是有責任的「責任事故」，但對以後日本的蒸汽機車動態保存產生了重大影響。

事件經過
1976年9月4日，為紀念東海道本線京都站 - 大阪站間開業100周年，開行由梅小路蒸汽火車博物館動態保存的牽引的紀念臨時列車「京阪100年號」，開行京都到大阪區間。

該列車係由京都出發，在大阪折返回來，時刻定為下行列車11時0分京都發車、上行16時10分大阪發車。列車的運行資訊早在幾天前就被大阪的媒體大肆報導，甚至有媒體連預定通過的時刻都詳細的報出來。起用C57 1的背景，有一說是考量除牽引力優秀和知名度高外，鍋爐的檢查期限也在10月屆滿，故此希望讓它光榮的跑完這一程。

國鐵在1972年（昭和47年）10月，站（日本最早開業車站，後改為貨運站） - （櫻木町站附近）間運行的鐵道100年紀念號也經歷了一場混亂，從此以後打消在大都市圈以蒸汽機車保存運行的念頭，而轉換方針成為在地方路線做恆久的保存運行。其結果就是在1979年實現，持續至今的山口線「」之保存運行。

此後在大都市圈本線上的蒸機運轉，就是1988年「東方快車」車輛在日本運行時，以牽引開行上野站 - 大宮站區間，以及上野 - （）區間，在2003和2014年以同機作短距離行駛。（貨物線則是在1980年（昭和55年）6月，橫濱的上以梅小路配置的C58形1號機行駛）始終都是單程的運行。

另外，即使這次因大騷動導致發生事故，防止軌道外侵入者的措施一直等閒視之。京阪電氣鐵道等私鐵業者在1980年（昭和55年）趁著發生遭人在鋼軌上放石頭發生的出軌事故後就已緊急在軌道旁加裝鐵網圍籬，但含事故現場在內的京阪間東海道本線加裝圍籬則已遠在國鐵分割民營化20年的2007年（平成19年）以後。

事故車輛後續
本來梅小路的保存機由維修，然而1976年該工場停止一切蒸機維修業務，相關設備已經移除，開行京阪100年號後必須大修的C57 1和其他保存機都成為孤兒，加上發生本次事故後一切保存運行都遭到中止，只剩引退一途。直到1978年（昭和53年），時任國鐵總裁以「將蒸汽機車作為人類遺產流傳後世」的意向，指示把長野工場的蒸機維修設備移至，C57 1的維修才得以繼續，並促成1979年SL山口號的開行。2000年（平成12年）鷹取工場關閉，從此以後蒸機維修直接在進行。

注釋