康尼島-斯提威爾大道車站（），又稱「康尼島總站」（），部分列車以「康尼島」或「斯提威爾大道」顯示站名，是位於美國紐約市布魯克林康尼島的紐約地鐵總站，同時是D線、F線、N線及Q線列車的總站。車站的大型設施在1919年興建，當時以康尼島作為紐約都會區的夏季渡假區設計，所有布魯克林南面的鐵路都漏斗型方式前往此地區。此站是世界上最大的高架交通總站之一。
康尼島-斯提威爾大道車站設有四個島式月台和四條軌道，列車分別從南北兩面進站。此站位於康尼島斯提威爾大道和衝浪大道交界，也是舊西城總站所在地。地理上也是紐約地鐵最南端的總站。
歷史
起源
康尼島的鐵路交通自1864年開始營運，是第一條前往康尼島。該線由現時是日落公園的第五大道及36街開始運行到西城總站，現時康尼島總站的位置，沿現時西城線路線行走。鄰近的卡爾弗車廠，沿大西洋海岸近現時西八街車站，服務布魯克林、夫拉特布殊及康尼島鐵路（現時布萊頓線）及（現時卡爾弗線）。其他鐵路交通包括、海灘鐵路、及經長島鐵路前往長島市。
新西城總站
1910年代末重新在高架結構上興建了「新西城總站」（逐步成為「康尼島總站」）。新總站統一了多數舊蒸汽鐵路線在康尼島的總站，只有長島鐵路控制的例外，而BRT西城線同樣在1918年12月23日通車。卡爾弗線1920年5月1日啟用後，總站終於全部完工 。
作為卡爾弗線延伸線的結果，BRT的車費由10美仙減至5美仙。
1929年，BMT宣佈為車站增加一個新入口。新入口將設有零售區，並會「定期檢查」。1933年6月宣佈了新的布萊頓－富蘭克林平日列車服務。這列車將以快速的方式提供由富蘭克林大道前往康尼島的直接列車服務。卡爾弗高架鐵路列車將途經或，視乎當日時間。
康尼島總站設有轉乘諾頓點街車前往，途經高架天橋橫跨斯提威爾大道前往高架街車車站。通過斯提威爾大道及西15街的街車坡度也在這個時候拆除。
1954年出現了一些問題。獨立地鐵系統（IND）開始在卡爾弗線營運D線列車。當時軌道以字母命名（即東至西依次為A軌道、B軌道直至H軌道）。然而，IND同時以字母作為路線編號（即A線、B線直至H線）。BMT使用數字編號路線，因此問題不大。然而D線行走卡爾弗線，自E和F軌道開出。為免混淆，軌道改為數字編號，直至現在。1979年，城市規劃委員會提出了類似建議，康尼島居民將可免費轉乘地鐵和B36/B74線巴士。
1965年康尼島總站安裝了列車離站時間的編配的顯示牌。
車站翻新
車站曾經是一個大樞紐，但康尼島總站自1960年代起每況愈下。車站的鋼和混凝土受鹽水和維護不當影響嚴重腐蝕。1999年，MTA要求聯邦資助1.25億美元進行翻新。作為翻新的一部分，車站還計劃了一組。至此，在車站鄰近營運一座帳幕，是車站內旋轉木馬的遺蹟，而行走西城線的W線由D線取代，全部八條軌道都開始營運。工期加速至42個月，同時西城線在興建期間維持有限度服務，以儘量減少鄰近社區的影響。
2012年颶風桑迪吹襲後，站房嚴重水浸，部分電子儀器受破壞。最西端軌道5至8號軌道漸漸下降，因此1至4號軌道在車站南端比5至8號軌道稍高。此站三個東面的月台設有無障礙通行斜坡（卡爾弗、布萊頓和海灘線月台）連接主車站大樓，而西城線則設有不符合美國殘疾人法案標準的斜坡，但該月台北端設有符合標準的升降機連接跨線橋，再連接另一部位於海灘線月台北端、符合標準的升降機。此站還設有樓梯下降至車站大樓。屋頂和車站本身都是由Granite Halmar建築和Schiavone建築合資公司興建。該藝術是沿370英呎長的車站玻璃磚進行，內容主要是與海灘有關的場景，尤其是與康尼島歷史有關的場景。
站房
車站大樓又稱「Portal Building」，由di Domenico + Partners負責設計，並由Vertex工程服務進行興建。
大樓的主入口位於車站南端外衝浪大道上。這個入口設有警崗（紐約市警察局交通34區）、零售空間以及車站的。斯提威爾大道還有一個側入口。然而太陽能板只提供車站電力的約15%。
服務及軌道
軌道配置基本上是每條路線都有自己的軌道，以及這些軌道之間的橫渡線，而每條服務路線都有自己的島式月台。正常營運下沒有任何服務路線需要跨到其他軌道服務。軌道從東至西順序排列，N線列車停靠1和2號軌道；Q線列車停靠3和4號軌道；F線列車停靠5和6號軌道；D線列車停靠7和8號軌道
- 海灘「超快速」服務路線（1967至1968年繁忙時段）
車站以北，7號和6號軌道併成一條（同時有一個轉轍器由7號轉向8號軌道），5號軌道兩度併入別的軌道，而1和8號軌道獨立運行，因此當BMT西城線和BMT海灘線橫過時，軌道成為四線。結構橫過溪流前，全部四條軌道在西城線和海灘線分岔前都有互相連接的轉轍器。這些軌道的路線繼續前往康尼島車廠。車站以南，4、5和6號軌道與其他軌道獨立（5和6號軌道之間有一對轉轍器），而1、2和3號軌道併成一條，與4號軌道設有剪式橫渡線。3號和4號軌道（布萊頓線軌道）在此處位於5號和6號軌道（卡爾弗線軌道）上方。
地鐵巴士轉乘協調
為了減少轉乘B36和B82巴士以及Q線的等候時間和錯過連接的情況發生，紐約市公共運輸局開始對巴士司機打開黃燈以要求司機等待到站列車。燈號自2014年3月10日起開始運作，放置於衝浪大道和斯提威爾大道東北角，連同人魚大道巴士迴圈內。這個系統每日在深夜11時至翌日凌晨5時運作。
車站周邊
車站距離康尼島遊樂區非常接近。其接近（過去為）遊樂園。舊位於附近，並可以從車站看見。，每年7月4日舉行，也在車站附近，跨過衝浪大道、原初的拿丹著名商店舉行。
參考資料
外部連結
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*Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20150112231643/http://www.stationreporter.net/dtrain.htm D線列車]
*Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20120204051254/http://www.stationreporter.net/ftrain.htm F線列車]
*Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20120204051427/http://www.stationreporter.net/ntrain.htm N線列車]
*Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20070310154017/http://www.stationreporter.net/qtrain.htm Q線列車]
*The Subway Nut — [http://www.subwaynut.com/ct/coney_islandd/index.php 康尼島-斯提威爾大道車站圖片]
*MTA交通的藝術— [http://web.mta.info/mta/aft/permanentart/permart.html?agency=nyct&line=Q&artist=1&station=23 康尼島-斯提威爾大道]
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*[https://maps.google.com/?ll=40.575565,-73.980796&spn=0.004775,0.01929&layer=c&cbll=40.57556,-73.980655&panoid=xxZ8_WXxrFYvW3ammxamOA&cbp=12,325.36,,0,-20.92&t=m&z=16 Google地圖街景衝浪大道入口]
*[https://maps.google.com/?ll=40.576413,-73.981354&spn=0.002388,0.009645&layer=c&cbll=40.576501,-73.98137&panoid=IZYm7afKI4wi_Q6Z7_F8Mg&cbp=12,111.44,,0,7.21&t=m&z=17 Google地圖街景斯提威爾大道入口]
*[https://maps.google.com/?ll=40.576955,-73.981452&spn=0.002388,0.009645&layer=c&cbll=40.576955,-73.981452&panoid=cjNMx4o7s69Egu_VUpo1jw&cbp=12,99.77,,0,1.1&t=m&z=17 Google地圖街景人魚大道入口]
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