是由东日本旅客铁道自2007年1月起运用的一款柴油动车组。
历史
第一列单辆编组KiHa E130系列车于2006年12月由新潟运输系统交付，至2007年1月末为止又交付了12列。KiHa E130型13号车于2007年8月交付。2辆编组列车的交付始于2007年2月，当年8月交付了最后一列。除第8和第9编组由东急车辆制造生产外，所有2辆编组的KiHa E130系都由新潟运输系统制造。
预定运用于久留里线的首3列KiHa E130系100番台列车（101-103号编组），2012年8月自新潟运输系统交付；余下7组列车（104-110号编组）则于当年10月付运。这批列车预定从2012年12月1日起投入正式运营。
主要機器
柴油引擎方面，考慮到環保問題，以北海道旅客鐵道（JR北海道）KiHa 150型所搭載的N-KDMF15HZ為基礎，使用小松製作所生產的新型柴油引擎 SA6D140HE-2（JR型式 DMF15HZ，額定輸出 450PS/2,000rpm），具有 「燃油共軌噴射裝置」 等技術，能有效降低排氣中的氮氧化物和懸浮微粒。儘管車體重量較重，但變速箱的性能提升，確保與 KiHa 110型幾乎相同的驅動性能。
設計上0番台可與キハ110系併聯運行。因此，0番台的電氣連結器為上下兩段式設計，與同系車輛連結時，上下兩段都可連接；而與 KiHa 110型連結時，則只連接上段。列車資訊管理系統能夠偵測編組中是否有 KiHa 110型車，並切換操縱功能；0番台編組最大可有8輛車。
100番台 和 500番台 則不具備與 KiHa 110型併聯運轉的功能，電氣連結器為單段式
0番台的變速箱為 DW22型，液聯一段直聯四段，並有定速旋轉裝置。使用富士電機系統製造的三相交流發電機，由液力變速箱以1800rpm的恆定轉速驅動，輸出440V、60Hz、60kVA的三相交流電，用於驅動冷暖氣、散熱器風扇以及電動空氣壓縮機，並以直流電源裝置轉換為直流24V電力給使用直流電的設備。100番台和500番台的起動加速度和最高運行速度較低（0 - 60 km/h的平均加速度為0.71 km/h/s，但可切換為1.58 km/h/s），為了因應變速箱油溫升高，使用了散熱性能更佳的 DW22A型變速箱，可利用散熱器進行強制風冷
File:JR East E130 Kururi Line.jpg|久留里线的KiHa E130系104号列车在木更津站，2012年10月
八戶线
為替換在八戶線使用已久的KiHa 40系與48系柴聯車，JR東日本於2014年11月28日公告將向國內外廠商公開招標，取代以往直接委託特定廠商製造的方式，徵求承造新車的合約，這是JR東日本首次試辦的新造車輛公開招標。最後決定採用已在久留里線與水郡線使用的KiHa E130系，做為八戶線的新車，這次的新造車輛為KiHa E130系500番台。
2017年8月，新車陸續完工出廠，進行試車後於同年11月9日邀請沿線自治體相關人士試乘，並於同年12月2日正式投入營運，陸續於2018年3月前取代舊型車輛。與舊型車輛相比，KiHa E130系500番台全部具有冷氣空調，可增進炎熱夏季時的乘坐舒適度。另外車內播音新增英語，以便利外國旅客。
参考来源
腳註
外部链接
- [http://www.jreast.co.jp/train/local/kiha_e130.html JR东日本 - KiHa E130系]
- [https://web.archive.org/web/20120530034635/http://railf.jp/car/jr/east/dc-e130.html railf.jp - JR东日本KiHa E130系] （鐵道愛好者・railf.jp）
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