旺茲沃思橋（）是英國倫敦西部一座跨越泰晤士河的橋梁，橋上有通過，銜接了河北岸的、及南岸的巴特西，前兩者位於漢默史密斯-富勒姆倫敦自治市境內，後者則靠近旺茲沃思倫敦自治市北部的。本橋是倫敦最繁忙的橋梁之一，每日通行車流達5萬輛，並且也是泰晤士河上、下游-{}-行船速限的分界處。

旺茲沃思橋的第一代橋體是1873年由朱利安·托爾默（）所建的，設立原因是估計北岸的漢默史密斯及城市鐵路西端終點站一旦開通，將會使當地需要過河的人口迅速增加，但後來卻因新車站的棄建和橋梁聯外道路的排水問題，令過路車輛難以利用此橋。1880年後，營收欠佳的旺茲沃思橋收歸公有，並取消了收費，而托爾默興建的橋梁結構更由於狹窄、脆弱到無法行駛巴士，而使得皇家委員會在1926年建議另蓋替代用橋。

1937年，托爾默的舊橋遭到清拆，現有的第二代橋梁則是1940年開通、皮爾森·法蘭克爵士（）設計的鋼製懸臂橋，啟用之後即為了抵禦空襲而塗上暗淡的藍色偽裝，這種用色仍保留至今。新舊兩代橋梁的外觀均採取樸實無華的風格，建築師史帝夫·蘭茨納（）在2007年時曾為了替此橋添加特色，而設計出發光的錐塔狀造景藝術，並得到地方自治會的核可。

背景
儘管北岸的富勒姆和南岸的旺茲沃思隔水相望，但兩地在過去都彼此孤立，距離最近的兩處渡河點——西邊的帕特尼橋和東邊的巴特西橋——都在之外。19世紀時，旺茲沃思境內狹而湍急的因為適合水磨坊運作，而帶動了該區工業的快速發展，雖然不遠處的巴特西鐵路橋於1863年啟用，然而在該世紀內的當地人口增長和倫敦已建區的外擴下，居民和商家對增建道路橋的壓力也越來越大。

1864年時，預料到甫成立的漢默史密斯及城市鐵路將在切爾西－富勒姆間的泰晤士河北側設立西端終點站。英國工程師為了配合法案要求的規格，以規劃了一座橋，與同樣由他操刀、並選址在附近的阿爾伯特橋設計類似。

1873年舊橋
由於旺茲沃思橋公司無法籌齊資金以打造奧迪仕設計的橋，圓柱狀的墩體則沉入河床以下深處。此橋作為實用取向的建設，為求廉價而購入不相搭襯的建材來打造，得到的反應也相當冷淡，而馬車則需繳6便士。

然而，旺茲沃思橋啟用後的表現不如預期。隨著大都會鐵路在1867年吸收了原本獨立的漢默史密斯及城市鐵路，富勒姆新終點站的計畫也因此告吹，路軌則在改轉往西方，行駛到里奇蒙站為止。儘管橋南端的旺茲沃思鎮站自1846年起即可透過火車直通倫敦市中心，但北岸的富勒姆地區卻缺乏聯外鐵路，繼續呈現未開發狀態，連帶造成旺茲沃思橋的低迷使用率。此外，托爾默設計的橋體不堪負荷重型車輛，作為4萬英鎊造橋費的額外補貼。1880年6月26日，威爾斯親王愛德華和威爾斯王妃亞歷山德拉一起主持了三座橋梁的過路費停徵儀式，一座皇家委員會遂於1926年建議將該橋取代掉，倫敦郡委員會也同意撥款給原址增設的新橋。1928年時，當局改而決定優先拓寬流量更大的帕特尼橋，使本橋的替代計畫向後延宕。

1940年新橋
1935年，英國交通部同意負擔新橋總工程費503,000英鎊（相當於年的英鎊）中的60%，橋體設計的一項特色是橋面彎曲度平緩，以配合該地區河岸的低矮高度。此份設計後來送交等待核准，封面還註記：「本橋的設計中施行了樸素簡約的手法，透過大致上與推薦建材相關的技術呈現出來」。雖然皇委會表達了橋寬可能過窄的擔憂，但設計案依然成功得到許可。工程對外招標時，還附加了「用於興建新橋的材料必須是英國自產或自製品」的約定。2007年，建築師史帝夫·蘭茨納替旺茲沃思橋創作的造景設施獲准興建。蘭茨納認為旺橋「或為倫敦最不顯著的橋梁」，為了增添橋的特色，他設計出四座高、矗立在橋兩側的玻璃錐形光塔，夜間還會隨潮水起落而透過電腦改變照明顏色。

除此之外，旺茲沃思橋也是泰晤士河行船速限的分界點，上游（西方）的速限較低，因划船比賽會在此河段進行之故，其航速嚴限為，而旺茲沃思橋至瑪格莉特岬（）的下游河段速限則達。

相關條目
*
*
*

• 懸臂橋

註釋及參考文獻
註釋

註1：此評論刊載於1873年9月26日版的《倫敦新聞畫報》上。

參考來源
文獻、網站
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*