玫瑰號列車（）或（急行）滨梨号列车，是由北海道旅客鐵道（JR北海道）與東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的夜間急行臥鋪列車。起迄站為青森車站及札幌車站，行經津輕海峽線、函館本線、室蘭本線與千歲線。玫瑰號是JR集團旗下最後一個還有在營運的定期急行列車班次，伴隨2016年3月26日北海道新幹線的啟用，路線上大致重複的玫瑰號也在3月21日晚上自青森發出最後一個車班後停駛，自此JR集團已無定期班次的急行列車。
概要
此列車為1988年青函隧道通車後，取代停開的青函連絡船深夜航班所開行。列車名稱取自開花植物玫瑰，與北斗星號及海峽號等列車的名稱皆為1987年11月公開徵求命名活動而定名。
2012年3月17日，行駛於大阪車站至新潟車站間的臥鋪急行北國號（きたぐに）停駛後，玫瑰號成為JR集團中僅存的定期班次臥鋪急行列車；2015年8月22日，行駛於上野車站至札幌車站的北斗星號列車停駛後，此列車成為最後一列行經青函隧道及使用14系、24系車廂的定期班次夜車。
但因北海道新幹線將於2016年3月通車營運，屆時新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，架空電車線電壓將於新幹線開始營運時從原來的20,000伏特50Hz交流電，升壓至25,000伏特。到時除了JR貨物新採購的EH800型電力機車與JR東日本四季島號使用的E001系電聯車以外，其他在來線的電力機車與電聯車都無法駛入海峽線，於是JR東日本與JR北海道宣佈於2016年3月26日起，停駛玫瑰號、仙后座號及超級白鳥號/白鳥號等行駛海峽線的在來線客運列車。
運行概況
青森和札幌之間每天運行一往返，單程所需時間約為 7 小時 30 分鐘。函館本線的大沼－森區間，上行往青森的列車經由渡島砂原站（通稱「砂原線」），下行往札幌的列車則行經大沼公園站（通稱「駒岳環線」）。為了配合終點站青森和札幌兩地的首班車時間，所需時間比白天的列車要長，上行列車也是札幌前往苫小牧以後區間的末班列車。
在 2010 年12 月 4 日，東北新幹線八戶－新青森區間開業後，本列車仍維持以青森為起終點站，乘客需在青森－新青森區間搭乘奧羽本線列車轉乘 ，但仍適用新幹線轉乘優惠。
特急「利尻」（札幌－稚內間）、「鄂霍次克 9・10 號」（札幌－網走間）和「毬藻」（札幌－釧路間）停駛後，玫瑰號成為北海道內，以及連繫本州－北海道的夜間列車中，唯一一班有座席車廂的定期夜間列車。
停靠站
青森站－函館站－長萬部站－（伊達紋別站）－東室蘭站－（登別站）－苫小牧站－南千歲站－千歲站－新札幌站－札幌站
- 伊達紋別站和登別站僅上行列車停靠。
- 上行和下行列車均在蟹田站運行停車，下行列車也在木古內站運行停車。
- 直到 2015 年，在青森睡魔祭舉辦期間（通常為每年 8 月 2 日至 8 月 7 日），下行列車在蟹田站辦理客運。
編組與使用車輛
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| style="text-align:left; font-size:80%;" |
; 概要
:* 青森 - 函館區間方向相反
:* 不一定會有Dream Car與地毯車。這時將以自由座同等級的座位車廂作為指定座使用。
:* 3號車、7號車以及加掛時使用的客車（SuHaFu 14形）設有飲料自動販賣機。
:* 全車禁菸，沒有吸菸室。
:* 繁忙時期可能會增掛 1 輛臥車和最多 4 輛客車。
:* 確認有全為客車廂編組的紀錄，但極少見。
; 座席種別凡例
: B=B寢台開放式 2 層臥鋪
: カ=地毯車（普通車座席指定席）
: 指=Dream Car（普通車座席指定席）
: 自=普通車自由席
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| style="text-align:left; font-size:80%;" |
; 概要
:* 青森 - 函館區間方向相反
:* 不一定會有Dream Car與地毯車。這時將以自由座同等級的座位車廂作為指定座使用。
:* 5 號車廂和 6 號車廂是 Dream Car。
; 座席種別凡例
: B=B寢台開放式 2 層臥鋪
: カ=地毯車（普通車座席指定席）
: D指=Dream Car（普通車座席指定席）
: 指=普通車座席指定席
: 自=普通車自由席
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列車編組皆使用JR 北海道的車輛，有札幌運轉所的 14系客車和 24系客車，在青森—函館區間由函館運輸所青函派出所的 ED79形電力機車牽引，函館—札幌區間則由函館運輸所的 DD51形柴油機車牽引。
基本編組為自由座 2 節、指定座 3 節、B 臥鋪 2 節，共7節車廂，運輸高峰期最多可加掛至 12節車廂 。列車編組 8 節或以上時，自由座車廂的位置將會改變，有時在青森/札幌端加上3節自由座車廂並加掛1節臥車；加掛臥車時，臥車編號順序為函館端 1 號車 - 增 21 號車 - 2 號車。
指定座車廂中，5 號車和 6 號車為「ドリームカー（Dream Car）」，配備原用於183系柴聯車綠色車廂的可傾斜座椅，兩車廂靠近 4 號車的一端設有休憩區（Mini Lounge）。4 號車則是可以躺臥的「寬敞地毯車」，靠近 5 號車的一端設有更衣室。
兩節臥車中至少一節是24系客車，但有時兩節臥車都使用 24系客車，便在1號車前方連結一節14系客車作為電源供應車，而這節車廂有時僅作為回送車而不開放載客，但在擁擠時有時會開放作為自由座。列車內也設有女性專用席位。
加掛車廂時，北海道某些車站的月台長度不足，超出月台的車廂車門不開啟，乘客需要從其他車廂上下車。列車加掛到最大編組 12 節車廂時，順序一般為臥鋪車：1、增 21、2 號車；指定座：3、7、8 號車；4 - 6 號車不變；9 - 11 號車為自由座。
File:Express_service_hamanasu_at_sapporo_station.JPG|在札幌站 4 號月台準備出發的玫瑰號
File:Hamanasu-aomori.jpg|青森 - 函館的牽引機ED79形（青森站）
File:Hamanasu-coach.jpg|玫瑰號的客車（青森站）
File:急行はまなす（回送）.jpg|在青森站調度玫瑰號列車的DE10型柴油機車
File:Hamanasu_Carpet_Car_Aomori_20040717.jpeg|寬敞地毯車
File:JR_Hokkaido_night_train_express"Hamanasu""Carpet-car"_(second_floor_seat).JPG|寬敞地毯車（上鋪）
File:.JR_Hokkaido_night_train_express"Hamanasu"_B_sleeping-car.JPG|B寝台
File:JR_Hokkaido_night_train_express"Hamanasu"Unreserved_seat.JPG|自由席
File:JR_Hokkaido_night_train_express"Hamanasu"Reserved_seat.JPG|指定席「Dream Car」
File:HamanasuHeadmark.JPG|車端標誌牌（2008年9月）
File:HamanasuMark.JPG|客車上的標誌（2008年9月）
File:SleepingExpress_Hamanasu_Sapporo_20151018.jpg|抵達札幌站的玫瑰號急行列車
參考資料
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外部連結
- [https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr015_01.html JR Hokkaido train guide]
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