F-14雄貓式戰鬥機（）是美國海軍一款已退役的艦載戰鬥機，原設計為制空戰機，負責艦隊防空及長程攔截，擔綱以航空母艦為中心的艦隊防空任務，同時也是美國海軍吸取越戰經驗後而設計的第一種戰機，特別著重近距纏鬥，有極佳的持續轉向能力；所以F-14同時擁有強大的長程超視距攻擊能力及極佳的近戰能力，其性能在當時有數項特點：

• 首架擁有同時應對多目標作戰能力的戰機，可以同時鎖定24個目標，並攻擊其中6個。
• 其專用的鳳凰長程空對空導彈，射程達190km。直到2020年代才由AIM-174飛彈超越。
• 首架備有資料鏈，能與同型友機分享測得的目標訊息的戰機。
• 首架俱有能自動調節至最佳升阻比後掠角的可變後掠翼戰機。

採用了可變後掠翼設計，不只使F-14在不同高度、空速也能有最佳升阻比，也使其能同時滿足低速航艦升降及超音速時機動的需要。F-14採雙引擎、雙尾翼設計，由於研發時技術所限需要兩個人操縱，為一雙座戰機。

及後加裝偵查莢艙等裝備後開始負責偵察、攻擊效果評估等任務。隨後因海軍沒有其他戰機能滿足作戰需要，在服役後期曾追加低空導航暨夜間紅外線標定筴艙，具備基本的精確對地攻擊能力。

F-14由美國格鲁曼設計，首架F-14於1970年試飛，1974年服役，用以取代F-4-{zh-hk:鬼怪;zh-cn:鬼怪;zh-tw:幽靈}-式戰機，開始時負責美國航空母艦打擊群的防衛，自1994年開始有精確對地攻擊能力。海軍原打算為F-14升級以使能服役至2015年，但正值冷戰結束等因素，升級計劃被國防部及國會否決，並決定F-14的角色由原計劃只設計作取代A-6及A-7等對地攻擊機的F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰鬥機暫代。在美國海軍服役32年後，F-14於2006年9月22日正式退役。

除美國海軍外，唯一擁有F-14的國家是伊朗，於1970年代共接收了79架F-14A，兩伊戰爭期間F-14有出色的戰績，外界估計即使缺乏原廠支援下，伊朗的F-14共擊落了160架伊拉克戰機，雖然伊拉克聲稱擊落了超過70架F-14，但外面估算實際只有約10架F-14被擊落，伊朗至今仍有F-14服役。

2025年6月22日，伊朗空军拥有的多台F-14在伊朗—以色列战争中被以色列空军摧毁。

發展歷史
研發
在50年代，為反制當時蘇聯噴射轟炸機或潛艇發射的長程反艦導彈的威脅，美國海軍尋求一種長航程、耐航的攔截機以保衛航母戰鬥群。
當時的國防部長羅伯特·麥克納馬拉要求海軍經由與空軍共同參與的TFX計劃發展出所需戰機，以節省研究發展成本，TFX得出的海軍版本F-111B原是由通用动力及格鲁曼負責，但F-111B嚴重超重，性能也沒有海軍所需的近戰纏鬥能力，格鲁曼持續將其修改。

1966年海軍批出研究合約給格魯曼，格魯曼在多個設計中選出編號303的設計。同一期間，因為F-111B性能不足且沒有解決方法，國會終止對F-111B的撥款，並批准海軍發展代替機種。
1967年，格魯曼把改進了的303設計建議給海軍研究。

1968年，海軍提出VFX計劃，設計要求為雙座位、雙引擎對空戰機，極速M2.2，內置M61火神式機砲及必要時能作密接空中支援，能攜帶6枚AIM-54鳳凰飛彈，或6枚AIM-7麻雀飛彈加4枚AIM-9響尾蛇飛彈。投標的製造商有：通用動力、格魯曼、凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought），麥道、洛克威爾，當中採用可變掠翼設計的有四家公司。

1968年12月，格魯曼及麥道入選最後階段。1969年1月，海軍選擇了格魯曼的設計。

格魯曼的原設計是沿用F-111B的TF30引擎，而海軍當時計劃改用正在研制中的普惠F401-400引擎。由於要攜帶6枚AIM-54鳳凰導彈（原為F-111B而設）、AWG-9雷達及7,300kg燃油，即使比F-111B輕，F-14仍是能在航母起降的戰機中最重及最大的機種。

為節省時程，研制跳過了制作原型機的階段，直接制造實機。
1970年12月21日，在批出合約後只是22個月，F-14首次試飛。
1972年4月初，F-14首次試射AIM-54鳳凰導彈。
1973年4月發射了單一枚AIM-54鳳凰導彈命中200km外的目標，11月22日，一架在7600m上空以M0.78飛行的F-14，在38秒內發射了6枚AIM-54鳳凰導彈，當中4枚直接命中目標，同年達至初始作戰能力。

改進
在緊接的時期中，由於重量輕、體積細、更可靠及更佳抗電戰能力的固態電子器件發展迅速，F-14的武器不斷改進。
鳳凰導彈AIM-54A在1983年改為AIM-54B，在1986年改為AIM-54C。麻雀導彈及響尾蛇導彈也有相同情況。

部份F-14在1987年改用新引擎GE F110-400，這些F-14起初稱為F-14A+，1991年改稱F-14B。同一時期研發的F-14D也使用同一款新引擎，並有新的航電系統，包括玻璃化座倉，Link-16加密資料鏈，及能改善在高攻角及纏繞機動時飛控品質的數位飛控系統(Digital flight control system, DFCS)。

對地攻擊能力
美國海軍陸戰隊起初有意採購增加對地攻擊能力的F-14，後因成本過高而放棄。F-14自服役後的一段相當長時間只有空戰能力，在1991年的波灣戰爭中，海軍的對地攻擊任務是由A-6、A-7及F/A-18C/D負責。

1992年，F-14-{}-只有能力投放無誘導炸彈，而航母上負責對地攻擊的A-6及A-7快將退役，而F/A-18C/D的載彈量/航程遠未能滿足海軍需要，剛開始研制的過渡性機種F/A-18E/F又成軍需時間，1994年格魯曼及海軍提出為F-14增加對地攻擊能力，以填補A-6退役後至F/A-18E/F服役前的空檔。但由於時程不短及成本高昂，美國國會認為成本效益太低。就在這時，剛巧一種價格相對低廉，可以使F-14俱有對地攻擊能力的裝備低空導航暨夜間紅外線標定莢艙出現（英文簡稱LANTIRN）。LANTIRN是一種外掛莢倉，內置前視紅外線系統（FLIR）及激光標定器，能為F-14提供前視紅外線影像及以激光標示目標，如此，F-14在任何時間、天氣也可以搜索目標，並以激光將其標示，為武器制導，也即是擁有全天候精確對地攻擊能力。LANTIRN也同時增加了另一些功能，包括Ku波段地形追沿雷達及在當時是普遍但F-14卻又缺少的整合全球定位慣性導航系統（GPS-INS）。

2001年後，F-14增加了Tomcat Tactical Targeting (T3) and Fast Tactical Imagery (FTI)，使F-14能夠確定並與友軍分享目標的座標。

2003年，F-14能使用聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。

2005年，部份F-14D增加ROVER功能，能把機上偵得的視訊影像傳給地面前線部隊。

從美國海軍退役
美國海軍在1986年開始推動類似空軍ATF的NATF計劃。1987年，格魯曼開始設計新版本的F-14作為NATF的候補替代方案，這方案分三個階段，分別為F-14D Quickstrike，Tomcat 21，ASF-14。

F-14D Quickstrike 採用APG-71雷達，裝有LANTIRN及能發射包括激光導引炸彈、SLAM巡航導彈、AGM-65小牛導彈、AGM-88 HARM反輻射導彈及魚叉反艦導彈等多樣攻擊武器。

Tomcat 21 可在服役中的F-14D Quickstrike架構上翻修重製升級而成，旨在以相對較低成本達致部份NATF的性能。改動包括改用GE-F110-129引擎，使F-14能超音速巡航至音速1.3倍。增大控制翼面、加大翼套及前緣延伸、採用數位飛行控制系統，從而改善低速時的可控性兼使其能有超機動性能。新翼套內多出了空間容納額外1000kg的燃油，航程也因而有可觀的增加。其他改進包括，新的任務電腦，使用擴角HUD及全玻璃化座艙，增加發射AIM-120導彈的能力。

ASF-14則是在F-14的基礎下盡可能達致最多NATF的性能，無法以現役機體翻修重製，必須是全新製造的機體。引擎可以是F-22的F119-PW-100，如此，極速將只受限於機身能承受因與空氣高速磨擦而產生的高溫有多高。在沒有向量噴嘴的情況下AOA也能超過77度，部份機身將改以碳纖維、鋁及鈦製造以減輕重量。而原有60年代的老舊、重而複雜的液壓及機電系統將被簡化成模組化設計，大大改善可維護性，增加可靠性，降低運作費用。在匿蹤能力方面也有改進，除了多用複合材料外，在引擎前方加裝雷達屏蔽罩以減少雷達回波，協調輪艙蓋、維修門等的邊位角度等。座艙加裝頭盔式顯示器，雷達改用 APG-63V3電子掃描雷達，此雷達的性能比F-22的APG-77更強，原因是F-14的機鼻比F-22大，能容納更多收發模組及等效孔徑更大，有效距離更遠，解析度更高。

1991年1月7日，時任美國國防部長切尼決定因財政、延誤及設計問題而取消A-12攻擊機計劃，當時航母上負責攻擊任務的A-6及A-7也即將退役，海軍急需戰機填補此戰力真空。麥道提出將F/A-18C/D放大成為F/A-18E/F（超級大黃蜂），並強調只是將F/A-18C/D放大而不是全新設計，因而可以跳過多項測試程序，省卻研發經費及時間，即便如是，新機的採購費用也高於改裝升級現有F-14D的。但F-14是雙座、加上是60年代的技術，再算上運作成本後，在和平時期，F/A-18E/F的總成本比F-14低廉，剛巧當時冷戰結束，在軍費急速大幅削減的背景下，海軍選擇了總成本較低的F/A-18E/F而非F-14 Quickstrike。幾乎是同一時間，海軍的NATF同樣被取消，原因是預計投產數量遭到兩度大幅縮減，單價成本高至無法接受，及海軍同時認為只要經過升級，F-14足以服役至2015年。

但同年，認為F-14是60年代過時科技的時任國防部長切尼下令停止生產F-14D，並銷毀其生產線，此舉令往後任何升級F-14的計劃也會因為需重新投資建設被銷毀的生產線而成本上升。對此，一名海軍高層向著名雜誌宇航一週及空間技術（Aviation Week & Space Technology ）表示，他認為：選擇F/A-18E/F取代升級F-14是純粹政治決定，國防部長的決定完全不理性；海軍經多番研究，得出的結論是購買升級的F-14在各方面都較好，F/A-18E/F能做的比F-14少很多，這將導致要達成同等實戰效能的成本反而會高出甚多。這觀點在其後的實戰中印證了。

1992年海軍安原先升級F-14以替代NATF的構想，向國會提出升級F-14的要求，越戰王牌飛行員的眾議員Duke Cunningham批評F/A-18E/F性能不足，用作取代F-14的話會危害空中優勢，但最後國會認為升級費用在當時冷戰結束的情況下太高而否決。這在當時美國國內是個富有爭議性的決定。

至此，F-14的退役已成定局，後繼機F/A-18E/F在2000年（8年後）服役，而F-14則在2006年退役（比海軍原先預期的2015年早了9年），期間美軍應對著多次戰事，當中的表現顯露出兩者性能上的差距。F/A-18E/F原設計的性能在航程、速度本就不及F-14，因為了縮短研發時程省卻了部份應有的測試，導致試飛時才發現設計有問題，在經補救後才能將問題控制在“可接受程度”，相關性能也因而進一步下降致“可接受程度”，在911後攻擊阿富汗的行動中尤為明顯。

在攻擊阿富汗的行動中，為免進入海鷹一號(蠶式)反艦導彈的射程範圍，美國的航母須停留在較遠的海域，艦載機也得飛較遠的航程才到達攻擊目標，這樣的攻擊任務要求戰機有足夠的航程及攜彈量。
技術資料上，F/A-18E/F的最大航程略遜於F-14，最大酬載量比F-14略佳，表面上相距不遠。但酬載量實際上是隨航程而變，航程遠時，酬載量就會下降。把酬載量與航程綜合考慮的話，F/A-18E/F的酬載量僅有F-14的36%，後期改良了的F/A-18E/F也僅及F-14的50%，而扁平的機身也成了機翼以外的升力體，為戰機帶來額外的升力，降低了翼負荷，大為提升了轉向能力，前蘇聯的Su-27系列也使用類似設計。

F-14的機翼后掠角度可以由20°(完全伸展)至68°之間變動，最大變動速度為每秒7°後掠角由機上的飛行電腦(Central Air Data Computer - CADC)自動控制(必要時也可由飞行员直接控制)，使機翼在任何高度與速度下都能達到最佳的升阻比，使得F-14有驚人的高速及轉向性能。停泊時，機翼後掠角可增至75°，與-{水平}-尾翼（升降舵）部分重叠，以節省航空母舰上的寶貴空間。在緊急情況下，機翼後掠角68°或不對稱也能在航母升降。

機翼前後都有襟翼，在低速時，例如降落，可以下打以增加升力。每機翼上有4片擾流板，控制擾流板打開的數目就能在不影響俯仰角不變的情況下控制升力，在航母降落時，飛行員就能保持對飛行甲板的視線下精確控制飛機的高度及下降速度，以使飛機在甲板上的適當位置著陸，格魯曼稱這控制方式為"直接升力控制"(Direct lift control - DLC)。

兩引擎前方、進氣道外則各有一翼套，可變后掠翼的轉動點就在翼套內，使得轉動點遠離機身縱軸，目的是為了減少因可變後掠翼改變後掠角而引起的升力重心位置變動，由於三胴機體的兩發動機相隔較遠，相比同時期的F-111，F-14機翼轉動點離機身較遠，因此升力重心的移動更少。機翼固定於兩個翼樑，各置於一長6.7m、橫跨機身的箱型結構的兩端，箱型結構內建了油箱，以鈦合金製成，輕而強度高，但加工困難且成本高，格魯曼在生產時使用了電子束焊接技術由於可變掠翼轉動的需要，當機翼由完全後掠轉至伸展時，原先後掠時機翼所在位置就留下了縫隙，這個縫隙會由可以縮脹的氣袋封密填補，以免縫隙產生氣動阻力，而氣袋縮脹所需的高壓氣體則由引擎提供。。直到2026年，伊朗空軍能實際運作的F-14A可能只有10架且用木製誘餌偽裝 ，在2026年伊朗戰爭期間部署F-14機隊的伊斯法罕第八戰術戰鬥機基地被以色列空襲，據以色列宣傳最少8台F-14被炸毀 ，因此伊朗空軍能否繼續使用F-14也成未知之數。

過去競投紀錄
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** 澳洲皇家空軍：由於幻影3型戰鬥機日漸老化，澳洲皇家空軍於1975年決定採購第四代戰鬥機作取代，當中格魯門亦有以F-14A方案入標競投。然而，由於未能符合當局的技術要求，此採購案於第一輪競標即被淘汰。至1979年巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14轉售予澳洲，但再被拒。
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** 航空自衛隊：1974年，日本航空自衛隊決定採購第四代戰鬥機，以取代F-104星式戰鬥機及部分F-4幽靈II戰鬥機，當中F-14亦為競標方案之一，並與F-15鷹式戰鬥機及F-16戰隼戰鬥機一同進入第二輪競標。然而，由於F-14本身為艦載機，難以適應日本地形執行防空任務，加上成本效益較另一款落選機種F-16更差，日方於1977年決定採購F-15，日方在採購合約中獲原廠授權製造的F-15被稱為F-15J战斗机。
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** 加拿大皇家空軍：1977年，加拿大皇家空軍決定採購130-150架第四代戰鬥機，以汰換F-104，當中F-14亦有份競標。然而，由於F-14、F-15及龍捲風戰鬥轟炸機報價過於高昂，加方最終決定購入CF-18大黃蜂戰鬥機。巴列維王朝被推翻後，格魯門亦曾擬將已製成、但未及交付伊朗的F-14以低價傾銷至加拿大，並一度接近達成交易。然而，是次交易因加國介入伊朗人质危机而告終。

實戰紀錄
的F-14，圖為新式迷彩塗裝]]
越南战争
1975年4月，F-14首次參與作戰行動，由企業號航空母艦 (CVN-65)起飛，隸屬VF-1及VF-2中隊的F-14A參與在南越常風行動，負責在美軍自西貢（現稱胡志明市）撤僑的路線上空進行巡邏掩護，這是F-14第一次參與實戰。

冷戰
1976年4月23日，F-14首次拦截前蘇聯的Tu-95轟炸機，負責的是VF-142中隊，冷戰期間，前蘇聯的戰略轟炸機及反潛機經常飛近美國的航母戰鬥群，欄截他們是F-14的例行任務。
1976年間，一架由甘迺迪號起飛的F-14在英國斯卡帕湾失事墮入580m深的海中，因為怕蘇聯尋得到F-14及機上鳳凰導彈的殘骸，美軍花了數百萬美元尋回失事美機的殘骸。

拯救在伊朗的美國人質
1980年4月，VF-41及VF-84中隊的F-14參與代號鹰爪行动以拯救在伊朗的美國人質，由於連串意外，行動在早期就已取消。

兩伊戰爭
在1970年代的伊朗巴勒維王朝受美國大力支持，當時伊朗空軍與蘇聯空軍在裏海地區經常對峙，當蘇聯在高加索地區及裏海周邊部署飛行速度最快的MIG-25後，為讓伊朗有能力應對，1972年，美國願意提供自身最先進的武器給伊朗，正當伊朗空軍在F-14及F-15兩者選擇時，格魯曼安排了一場F-14與F-15的比對示範，伊朗便決定採購30架F-14及424枚AIM-54鳳凰飛彈，數月後增購至80架F-14及714枚鳳凰飛彈。1976年1月，伊朗的首架F-14運抵，隨後一年再接收12架，最後完成了79交機，另有一架仍留在美國測試，1979年，霍梅尼發動的伊朗伊斯蘭革命推翻了親美的巴列维王朝，使得美國與伊朗斷交，雙方商議中的軍購全數取消，並中止了F-14的技術與後勤補給支援。

1980年9月22日，兩伊戰爭爆發，有報導在首半年的戰事中，伊朗的F-14在空戰中擊毀了50架敵機，當中包括：MiG-21、MiG-23、Su-20/22、轟-6，而同期只有一架F-14在空戰中被擊落，但因失去美國原廠支援，伊朗的F-14在保養、維修及訓練各方面都陷入窘境，只好從狀況不能修復的飛機拆除零件以維修其他飛機，F-14的出擊次數大幅縮減，所以雖然表現出色，伊朗對F-14的運用方式是盡可能以威嚇方式驅趕敵機，又或如預警機般引導其他戰機應戰，避免應戰，以減少對機隊的損耗，也會負責巡邏、保護重要設施，例如油輪碼頭、工業設施等，1982至1986年間戰事升級，迫使伊朗的F-14更多的直接參與戰鬥。整個戰爭中，估計伊朗的F-14擊落了超過160架敵機，雖然伊拉克聲稱也擊落了70架F-14，但外界估算被擊落的F-14約只有12至16架。

有鑑於美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當局只好自行複製組件，有傳指中國曾經幫助伊朗製造飛機零件，逐漸將F-14零件國產化，令F-14可操作至今；在此同時伊朗也轉而向前蘇聯、北韓和中國購買武器。由於伊朗購入的AIM-54飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將MIM-23鷹式防空導彈掛載於F-14，後來則自行製造AIM-54飛彈的國產版本。

1986年，一架裝有鳳凰導彈的F-14逃到伊拉克，有一架或更多F-14被送到前蘇聯以換取技術支援。Combat Aircraft估計在2009年，伊朗仍有44架F-14，在2013年，宇航一週估計伊朗仍有19架可運作的F-14，2014年，FlightGlobal估計伊朗仍有28架F-14。

锡德拉湾事件 (1981年)
美國與利比亞在利國地中海沿岸的錫德拉灣曾經在1981發生過一次小規模的空戰。

1981年8月18日，1898正執行巡邏任務、隸屬VF-41中隊的兩架F-14欄截兩架利比亞的蘇製Su-22攻擊機，利比亞飛行員不理美國飛行員的警告並首先開火，發射了一枚K-13短程空對空導彈，F-14成功避開後順勢向另一架Su22發射了一枚AIM-9L短程空對空導彈並擊落對方，與此同時，另一架F-14也以響尾蛇導彈將首先開火的那一架Su-22擊落。

第二次錫德拉灣事件
1989年1月4日，兩架米格-23战斗机飛近正在收集利比亞通訊情報的RC-135電子偵察機，兩架負責保護的F-14上前欄截，MIG-23多次企圖鎖定F-14，F-14向MIG-23連發了兩枚AIM-7麻雀飛彈，但都射失，接著兩架MIG-23衝向F-14，兩架F-14作出防禦性分離飛行，兩MIG-23轉向其中一架F-14 Gypsy 202，Gypsy202也轉向這兩架MIG-23並迎面發射了一枚AIM-7，擊落其中一架，與此同時，另一架F-14在急轉後已到餘下那架MIG-23後方並發射了一枚AIM-9將其擊落。

黎巴嫩內戰
1982年至1986年間，F-14在黎巴嫩沿岸巡邏及拍照偵察，以支援多國部隊及美國海軍在該區的行動。期間F-14使用戰術空中偵察莢艙系統TARPS尋找及標定攻擊維和部隊的炮兵，並提供目標情報給海軍的離岸支援火力。
期間敘利亞空的8架米格機迫近一架正以TARPS進行偵察任務的F-14，兩架負責護航的VF-11中隊F-14與之對抗，其中4架米格機被F-14鎖定後逃回敘利亞，其餘的米格機則沒有與F-14接觸。

索馬里防空炮火
1983年4月，索馬里防空部隊誤當兩架在執行偵察任務的F-14是埃塞俄比亞的MIG-23並以SA-12 地對空導彈攻擊，兩架F-14並無被擊中。

美國入侵格林納達
1983年10月，美軍入侵格林納達，V-14及VF-32中隊的F-14負責掩護美國海軍對地攻擊機的行動。配備TARPS的F-14則負責攻擊後的破壞效果評估。

阿基萊·勞倫號劫船事件
1985年10月，巴勒斯坦解放陣線成員挾持埃及客輪阿基萊·勞倫號以要求以色列釋放50名監獄中的巴勒斯坦囚犯，因進入塔特斯港時被敘利亞拒絕而殺了一名猶太裔美國公民，當劫船者改搭埃及的737客機飛往突尼西亞時被F-14攔截及迫降在意大利的西哥奈拉基地。

海灣戰爭
1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，美軍連同34個國家的多國部隊在沙特阿拉伯執行沙漠之盾行動，以保護沙特阿拉伯。美軍最早介入的部隊是艾森豪及獨立號航母戰鬥群，各自有四個F-14中隊，美軍起初部署到該區的部隊都是由美國海軍提供空中掩護。
1991年1月17日，行動沙漠風暴展開，總數達10個中隊的F-14負責為友軍攻擊機隊護航、船隊遠程防護，戰鬥巡邏及戰術偵察，99架F-14執行了4124次飛行任務。

整體上，F-14在這場戰役中相對較少有機會發揮，這是多方原因做成：

• 美國海軍缺乏近似聯合部隊空中部隊司令部職能的系統及機制，以致無法解決交戰守則的限制，面對遠距離目標因敵我識別問題而得不到攻擊許可。
• 美軍內部的跨軍種問題阻礙了F-14接戰，美國海軍戰機被指示離開伊拉克戰機，而讓其他部隊得到接戰機會。例如曾有美國空軍的空管人員發現兩架伊拉克的幻象F1戰機，但選擇通知沙烏地阿拉伯的F-15攔截，而不是位置較佳的F-14。其理由有人認為此類事件是政治決定，也有解釋是美國海空軍間的資料互通，比美軍部隊與別國部隊間的資料互通耗時。
• 當伊拉克戰機發現自己被F-14的雷達追踪時，通常選擇離開退避。這可能是伊拉克機師基於與伊朗F-14作戰所得的經驗，認定F-14是致命的對手所致。

1991年1月21日，一架F-14B被SA-2地對空導彈擊落，機師Devon Jones上尉隔日獲救，但雷達攔截官 Lawrence Slade 上尉則被俘，戰後獲釋。這是F-14唯一被擊落的個案。

1991年2月6日，VF-1的一架F-14A以響尾蛇導彈擊落了一架伊拉克的Mi-8直升機。

南方守望行动
1992年8月27日，美軍及多國部根據聯合國在同年4月通過的第688號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執行禁飛任務，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機飛越北緯32度以南。期間，F-14經常協同其他戰機一同執行任務，而F-14長航程的優點使得F-14每次能停留在執勤區域的時間較其他海軍戰機長兩倍之久。

1995年北約轟炸波黑
1995年9月及8月，北約發動慎重武力行動，西奧多·羅斯福號航空母艦參與行動，其上的隸屬VF-14及VF-41中隊的F-14執行攻擊任務。VF-41中隊的兩架F-14投下激光制導炸彈攻擊了位於波斯尼亞的彈藥庫，由於當時F-14仍未裝備標示目標用的LANTIRN，F-18負責標示目標導引F-14投下的彈藥，是F-14首次投放激光制導炸彈。VF-41在是次行動中執了600小時任務，出動530架次。

沙漠之狐行動
1998年12月17日至20日，美英兩國在未得聯合國受權下對伊拉克發動了空襲，是次行動有很多在作戰上的首次，包括：

• F-14D首次參加實戰行動
• 美國海軍首次—在實戰中投下GBU-24激光制導
• GBU-24激光制導炸彈首次從多個平台投放
• 實戰中首次使用LANTIRN（夜间低空导航暨红外線瞄准夾艙）
• F-14首次在實戰中使用夜視裝置
• 實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈

首先開始行動的是美國海軍，F-14D首次參戰，自航母卡爾·文森號、隸屬VF-213中隊的F-14D參與了攻擊行動。此外，同日F-14為美國空軍的B-1B轟炸機護行。

在是次行動中，單是VF-32中隊就已執行了16次攻擊行動，出動38架次，總共投放了50,373kg各式彈藥。

此後，伊拉克宣報不再承認禁飛區（NFZ），開始部署防空導彈及戰機，嘗試擊落進入的外國軍機，伊拉克的戰機只在沒有美軍預警機時才出動且行動經精心部署以避免交戰，因此美軍難以欄截。

1999年1月5日，伊拉戰機進入禁飛區，美國空軍的F-15C以AIM-120及AIM7M試圖在遠距離擊落但未有命中。15分鐘後，連同一隊配備AIM-120的F/A-18C，在伊拉克南部巡邏VF-213中隊的兩架F-14D發現兩架飛入禁飛區的MiG23ML及一架MiG25，當F-14轉向米格機群時，兩架MiG23依地面控制站指示離去，但MiG25繼續迫近，這兩架F-14當時達M1.2，而MiG23則如速致M1.5。兩架F-14各自向這架在極遠距離迫近的MiG25發射一枚AIM-54C鳳凰長程空對空導彈，但由於起飛前航艦上工作人員失誤，這兩枚AIM-54並沒有正確安裝妥當，因此兩枚導彈引擎並沒有起動而掉下，MiG25持續迫近，F-14收到“不建議接戰”的指命而往南方脫離。這是美軍在實戰中首次發射AIM-54C鳳凰長程空對空導彈。

1999年9月9日，隸屬VF-2中隊的一架F-14向MiG-23發射了一枚AIM-54C鳳凰導彈，但並無命中。

總結整個行動中，VF-213中隊在1998-1999年間執行了19次攻擊行動，投放了20枚激光制導炸彈，成功率64%；參與了11次聯合攻擊行動，總共出擊230架次，超過615飛行時數，針對560個目標執行了45次偵察任務。

盟軍行動（南斯拉夫）
1999年3月24日至6月10日，在科索沃战争期間，北約對南斯拉夫發動空襲，1999年4月9至6月9日期間的“盟軍行動”（英語：Operation Allied Force），VF-14及VF-41中隊對塞尔维亚投下了350枚450kg（1000磅）炸彈，總重157.5噸。F-14除對地攻擊，也負責巡邏，空中掩護，偵察任務，甚至擔當前進空中管制員的角色。

持久自由軍事行動及森蚺行動（阿富汗）
因應九一一襲擊事件，美軍攻擊阿富汗境內的目標，參與行動的F-14中隊不小於8個。F-14負責的是由印度洋的航母起飛的長航程任務，任務性質包括攻擊、偵察及支援。行動由發動持久自由軍事行動（英語：Operation Enduring Freedom）延續至森蚺行動（英語：Operation Anaconda）。
VF-14、VF-41、VF102、VF-211及VF213中隊投放了605噸常規炸彈，VF-11、VF143及CVW-7中隊投放了29噸常規炸彈，VF-103則在戰況緩和時才參與行動，VF103（Jolly Rogers）沒有在是次行動中參與攻擊任務。期間，F-14歷史性地首次投放了JDAM

F-14技術資料（F-14D）
一般規格

• 乘員： 2 （機師與雷達攔截官—RIO）
• 長度： 62 英尺 9 英吋（19.1 m）
• 翼展： 31 英尺（9.45 m）

:展開 64呎1吋（19.54 m）
:收折 38呎2吋（11.65 m）

• 高度： 16 英尺（4.88 m）
• 翼面積：

:僅翼面積 565 平方英尺（52.5 m²）
:有效面積（包括升力機體） 1008 平方英尺（94 m²）

• 翼型： NACA 64A209.65 mod root, 62A298.91 mod tip
• 空重： 43,735磅（19,838 kg）
• 一般起飛重量： 61,000 磅（27,700 kg）
• 最大起飛重量： 74,350 磅（33,720 kg）
• 發動機： 兩俱 General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans

:軍用推力 16,610 磅 (73.9 kN) （每俱）
:最大推力 30,200 磅 (134kN) （每俱）

• 最大載油量： 內部油箱16,200磅

飛行性能

• 最大速度： 2.34 馬赫（ 1,544 英里／時）（2,485 km/h ）（高空）
• 作戰半徑： 500 海哩（572 英里，926 km）
• 最大航程： 1,600 海里 （1,840里，2,960 km）
• 最大升限： 50,000 英呎（15,200 m）
• 爬升率： >45,000 英尺／分（229 m/s）
• 翼負荷：

:機翼翼負荷 96 磅／平方英尺（468.7 kg/m²）
:等效翼負荷 48 磅／平方英尺（234.4 kg/m²）（包括能產生升力的機體）

• 推重比：

:滿載+100%燃料 0.89
:滿載+50%燃料 1.02

武器裝備
的F-14。1982年時攝於上空。]]

• 機炮： M61 Vulcan 20mm火神炮，备弹675發
• 飛彈(配置機翼機腹)：

** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54六枚（此配置之重量使F-14無法在航艦上降落，加上阻力的限制，很少出現）
** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54兩枚 + AIM-7三枚（冷戰時期經常性配備）
** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚 + AIM-7一枚
** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-7六枚
** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-54四枚
** 配置 AIM-9兩枚 + AIM-7四枚
** 配置 AIM-120八枚 + AIM-9兩枚（僅作為測試用途）

• 炸彈：

** JDAM精確導引彈藥（PGMs）
** 鋪路者（Paveway）雷射導引炸彈，包括、、（鋪路者II）與GBU-24（鋪路者III）等版本
** Mk 80系列通用（無導引）炸彈，包括Mk-82、-83與-84等不同重量的版本
** Mk 20石眼II（Rockeye II）集束炸彈

• 其他：

** （Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS）
** 夜間低空導航暨紅外線瞄準莢艙（LANTIRN pod）
** 外掛油箱

• 航電：

**
** AN/ASN-130慣性導航（INS）、紅外線搜尋追蹤（IRST）與戰術控制（TCS）系統
** （ROVER）

流行文化

• 電影

* 《捍衛戰士》，中港、新加坡譯名壯志淩雲（Top Gun*，1986年）：作為電影故事背景的美國海軍戰鬥機武器學校就是以F-14作為學員的訓練機，亦為海軍當時的主力艦載戰鬥機。
* 《核子母艦遇險記》（The Final Countdown*，1980年）：在該片中VF-84中队的F-14戲份貫穿全片，并有穿越时空击落两架日本零式战斗机的鏡頭。整部电影全部在尼米兹号航空母舰上完成实景拍摄，并有RF-8、F-8、A-6、A-7、EA-6B、S-3B、E-2C等其他機種参演演出。
* 《747絕地悍將》，中港譯名最高危機（Executive Decision*，1996年）：在該片後半段，隸屬於美國海軍VF-103中隊的F-14A+受命前往攔截遭挾持的747客機，並在必要時刻擊落這架747。機上載有400名乘客正飛往美國東岸，恐怖分子準備到東岸上空時引爆以機上的化武以殺死東岸4千萬人。主角及特種部隊潛入機內後與外界失聯，後來以機尾燈發出摩斯密碼與通知F-14上的機師，阻止了F-14開火擊落客機。
* 《天煞-地球反擊戰》（Independence Day*，1996年）：片尾人類對外星人发起反击時，龐大的機隊是由包括F-14在內的各式軍機所組成。
* 《插翅难飞》（Turbulence*，1997年）：電影後半曾出現過前往支援拦截的F-14，將因意外卡在747客機起落架上的車輛擊毀、讓客機安全降落的劇情。
** 《捍衛戰士：獨行俠》（2022年）：為主角所屬機隊進行潛入任務的敵國所持有的機種，也是主角過去曾操作過的舊型戰機。

• 漫畫、動畫

** 《基地88》（）：日本漫畫家新谷薰自1979年開始連載的空中漫畫與衍生動畫作品。在故事中，主要配角之一的米奇·賽門（Mickey Simon）即是以F-14作為主要座機。
** 日本科幻戰爭動畫《超時空要塞Zero》《超时空要塞》（Macross）中的VF-0鳳凰、VF-1女武神（Valkyrie）的設計就是參考F-14。
** 日本科幻戰爭動畫《Macross Zero》中，主角駕駛F-14遭反統合軍的可變型戰鬥機SV-51擊落。
** 日本版變形金剛動畫《勝利之鬥爭》，狂派胸甲戰士Leozack就是變形成為F-14
** 美國漢納-巴伯拉製片公司創作的卡通霹靂特警貓，兩位主角Chance Furlong/T-Bone和Jake Clawson/Razor所駕駛的戰鬥機Turbokat設計原型就是來自F-14
** 1983年美國動畫《G.I.Joe》

• 电子游戏

** 空戰奇兵系列
** 冲破火网
** 鹰击长空
** 數字戰鬥模擬世界《Digital Combat Simulator World》:在軟體中以F-14B作為DLC模組登場，Steam平台於2019年3月14日發行，發行商為Eagle Dynamics SA，開發者為Heatblur Simulations。該模組可由兩位玩家同時操作，前座玩家擔任飛行官，後座玩家擔任雷達攔截管制官(RIO-Radar Intercept Officer)，若後座無玩家，則可使用Jester介面對後座AI下達指令。此外遊戲中還有在座艙播放該模組原聲帶的彩蛋，並且倒帶或播放時會有卡帶式收音機的音效，故被玩家戲稱為:買飛機送收音機! 截至2020年2月，該模組在DCS World的Steam社群評價為極度好評。
*War Thunder 戰爭雷霆 2022年6月遊戲載具更新，於美國空軍載具中，增新了F-14A/B雄貓戰機。2026年6月“重装骑兵”版本更新，新增了F-14D作为美国空军科技树VIII级礼包战斗机

File:F-14 Tomcat preparing to refuel.jpg|F-14伸出加油管，準備空中加油
File:US F-14 painted like an Iranian fighter.jpg|美國仿照伊朗塗裝的F-14作為假想敵機
File:F-14 night launch.jpg|F-14夜間從羅斯福號上起飛
File:F-14A VF-211 SectionTop.JPG|VF-211中隊的F-14A
File:F-14A VF-191 CVN-65 1988.jpg|F-14A於企業號航空母艦
Image:F-14A Tomcat supersonic flyby, 1986.ogg|F-14A突破音障
Image:F-14 Tomcat sonic boom.ogg|以1馬赫飛行的F-14掀起海面波滔（影片）9

相關條目

• F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機
• F-15鷹式戰機
• F-111戰鬥轟炸機
• AIM-54飛彈
• 幾何可變翼
• 美國海軍

參考資料
参考书目

Anthony Thornborough，Modern Fighter Aircraft Technology and Tactics， Patrick Stephens，ISBN 1852604263

Jon Lake，Grumman F-14 Tomcat，AirTim Publish，ISBN 1880588137

外部連結

• [http://www.navy.mil 美國海軍]
• [http://www.northropgrumman.com 諾斯洛普·格魯曼]
• [https://mp.weixin.qq.com/s?src=3×tamp=1527587764&ver=1&signature=Xf2RkIqzLKDypIfo2yBmasmc3nD03hpwc2nVisz9VRorLXoWuaMLqUh3fBJ2UAO6nevUXBFfsC8CrVs-if9wjIwxMqViWrZhWFsZUo*xqvacSWZRu2JECwEA-cJQxCcuvSKR6RLAmHPkiw4oMwmJeobM-etlr4FFKUF9VpQd4= F-14:那只性感的大猫 小火箭联合会]