1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故（又称為荣家湾事件）发生於中國北京时间在1997年4月29日上午10點48分，当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车（昆明-郑州）在行駛至京广铁路荣家湾站时，与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车（长沙-茶岭，由广州铁路集团担当）发生尾部追撞，造成了126人罹難、還有230人受伤。这起事故原因是信号工违章操作2极管封连装置，導致讓信号机错误显示，這是中国铁路從1981年成昆铁路列车坠桥事故后最严重的事故。
事故列车
324次列车由昆明站开往郑州站，客运由郑州铁路局郑州客运段担当，事发当天全列编组17辆，总重882吨，由配属广铁集团长沙机务段的东风4B型2520号机车牵引。被撞的818次列车由长沙站开往茶岭站，客运由广州铁路集团长沙客运段担当，全列编组17辆，总重901吨，由配属广铁集团长沙机务段的ND2型222号机车牵引。
事发经过
据324次本务机车DF4B-2520的运行监控记录装置显示，324次列车于当天上午9點35分从长沙站出發。經過1個小時7分鐘之後，（上午10點42分）324次列车通过黄秀桥站之后，荣家湾站信号员就办理324次列车2道出站信号，而之前818次列车已經於上午10點35分在荣家湾站4道停车，以待避324次。經過13分鐘之後，（10點48分），324次列车以时速為117公里的速度到荣家湾站进站信号机的绿色灯光由1道进入荣家湾站。事后，官方通报該事故造成了126人罹難，48人重傷，182人輕傷，机车DF4B-2520报废，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，损坏线路415公尺，直接经济损失价值人民币415万多元。
事后
荣家湾站1线于事发當天中午12點50分恢复通车，全线则于同年5月2日恢复通车。1997年5月16日，广州铁路公安局将肇事信号工郝任重和肇事工长吴荣忠以破坏交通设备罪移送检察机关审查起诉。同年8月22日，郝任重被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，吴荣忠则被判处有期徒刑15年，剥夺政治权利5年。2011年甬台温铁路列车追尾事故发生之后被多數网民认为是荣家湾4.29事故的翻版。
涉事的323次/324次列车于1998年改为337次/338次，2000年又改为1337次/1338次，2001年升级为K337/338次列车，2018年7月1日停运。长沙到茶岭的817次/818列车则于2000年改为8421次/8422次，2001年又改为5373次/5374次，直到2002年6月30日停运。
荣家湾站于2024年6月25日更名为“岳阳南站”，同年7月31日恢复办理客运业务。
相关条目
*中华人民共和国铁路事故列表
*岳阳南站
参考资料
评论 (0)