里約格朗德航空254号班机（，）空难发生于1989年9月3日，该航班自巴西圣保罗飞往亚马逊河河口旁的城市贝伦，是由里約格朗德航空承运的常规客运航班。事故客机机型为波音737-241，生产序列号21006/398，注册编号PP-VMK。该航班途中有若干经停站。此次事故是在该航班最后一程，从马拉巴飞往最后目的地贝伦的途中发生的。机组人员向机载仪器输入了错误的航向数据，导致飞机起飞后向西而非东北方向飞行，飞行一段时间后，飞机进入了偏远地区——亚马逊雨林上空。机组曾经尝试寻找正确的方向前往目的地机场最后机组成员尝试将飞机以机腹着陆的方式迫降于里約热内卢西北约1,690公里（1,050英里）处的机上共有54人（48名乘客和6名机组人员），事故造成13名乘客死亡（7人当场死亡，5人在等待救援时丧生，1人送医后不治事故中机长无恙。9:43，254次航班离开圣保罗/瓜鲁柳斯-安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场。机组成员包括32岁的机长塞萨尔·加尔塞斯。
准备下降 发现异常
当机长认为他们已经接近目的地时，他开始尝试使用甚高频无线电（）联系贝伦塔台。但是与塔台联系失败了，他们也没有收到来自贝伦机场的VOR信标信号。，塔台管制员也因为同时关注当时正在转播的对巴西至关重要的1990年国际足联世界杯预选赛{{efn|name=x|对于巴西，这是一场至关重要的比赛，巴西国家队要在国际足联世界杯预选赛中对阵其宿敌智利队，比赛地点是巴西里約热内卢。如果这场比赛巴西输掉，这就会是史上首次巴西在世界杯被淘汰。因此全国上下都在关注，电台也大多在直播这场比赛。比赛结束前20分钟，巴西保持领先，但是此时场上突然起了争执。有球迷扔了一根烟火，刚好落在了智利队守门员旁边，守门员假装被烟火打到了并用刀片划伤了自己，最后智利队退赛。如果智利队确实是因为保安问题而退赛，比赛就会判智利队胜。此事件让本来就至关重要的比赛更受关注。 这场球赛最终判巴西2:0获胜，巴西因而获得1990年国际足联世界杯参赛资格。国际足联取消了智利队1994年世界杯的参赛资格，涉事的智利守门员罗哈斯被判终身禁赛。
乘客的情绪开始变得紧张。副驾驶发现他们最初犯下的错误后，机组决定检查航图，与圣塔伦机场联络，这是机组认为与他们距离最近的机场。此时，他们做了一个近乎180度的转弯，对准了磁航向350。经过一些计算之后，机长意识到他们没有抵达圣塔伦所需的足够燃料，于是他重新将飞机航向转向南，沿着他之前找到的河。最后他决定再次联系马拉巴机场以确定位置。然而机长在慌乱中将仪表调整到了戈亚尼亚市的定位器的无线电频率，并且没能注意到他接收的定位器的摩尔斯识别码与马拉巴机场的无线电信标的识别码不一致。聖塔吉諾維瓦機場的定位器的频率与马拉巴机场的相同，该机场位于马拉巴南约675海里（1,250公里；777英里）。库拉纳雷（）农场的房子 。随后他们被飞机送往巴西利亚附近的。
事故调查和处理
事故调查
事故调查认为事故主要责任在于机组人员表现出的失误。调查显示飞机的性能非常好，周期性强制检查也按要求执行了。调查结论认为事故的主要原因是机长误读了飞行计划上的航向数据，副驾驶直接按照机长一侧的仪表设置自己面前的仪表使情况加重。
改进措施
事故之后，里約格朗德航空为旗下飞机安装了；更改了飞行计划中标注航向的方式，明确写出了小数点，并改进了飞行员训练课程。巴西也升级了全国的雷达系统，使侦测范围能够覆盖整个国家，大大降低飞机失踪的可能性。
责任人处理
机长和副驾驶两人被控玩忽职守罪，被判处社会服务令。
评论
记者伊万·圣安娜（）说，“他完成了航空史上最艰难的一次迫降……加尔塞斯（，机长）可以在漆黑当中成功降落飞机，拯救了54名乘客中的42人，所以被巴西人民视为英雄”；很多人也认为，如果不是机长加尔塞斯技术高超，死伤人数会更多。但“随着事故细节的一步步揭开，机长犯下的严重错误使他从英雄变成了罪人”。
对于这起事故，民航顾问约翰·考克斯（）认为“两名飞行员没有表现出应有的高度专业，在这一点上，他们不能算及格”，“这起事故令人痛心的就是驾驶员一而再再而三的犯错”。他也指出，“在研究和理解了整个事故过程后，我认为这个机组的一举一动可以作为一个很好的反面教材，来告诉（其他）机组人员日后不要犯相同的错误。”
注释
参见
- 航位推测法
- 戈尔航空1907号班机空难：这是一宗于2006年9月29日发生的空中相撞空难。其坠毁地点恰好位于本次事故飞机坠毁地点40英里外，并且机型也是波音737。
- 空中交通管制
- 状态意识
- 空中浩劫及其各集列表，此次事故被制作成其第14季第3集"Vanishing Act"。
参考文献
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