臺鐵CT150型蒸汽機車為臺灣日治時期的500型機車，戰後才改稱CT150型。此型機車與日本國鐵8620型蒸汽機車同型。從1919年到1928年，分別由汽車製造、川崎、日立、日本車輛、三菱等公司共生產了43輛，成為臺灣鐵路中輛數最多的客運用蒸汽機車。
簡介
在參考與研究先前自各國引進的蒸汽機車後，日本於1914年正式量產自行設計的8620型機車並獲得了成功，臺灣總督府鐵道部也鑑於其優良的性能而在1919年至1928年間引進並稱為500型，其中汽車製造就產了33輛、川崎生產4輛、日立僅產1輛、日本車輛生產3輛、三菱生產2輛，總數達到43輛使500型成為臺灣鐵路客運機車中的主力，其優越的性能也利用於貨運上。1929年起鐵道部為改善500型而開始加裝空氣軔機系統、1936年起加裝集煙板等設備。戰後500型由臺灣鐵路管理局接收且改稱CT150型，初期共有19輛在戰時受損，但後來已全部修復運轉，另外臺鐵還利用重新組合成CT194。在陸續引進更新型的蒸汽機車甚至是柴電機車後，CT150型仍持續牽引客車、貨車或作為調車機車使用，最終至1979年6月後才全數停用報廢，結束其半世紀的運轉。僅剩下一部臺鐵於1979年6月2日公告報廢的CT152，該輛機車退役後曾放置於嘉義扇形車庫內，後來轉移至苗栗鐵道文物展示館靜態保存。
製造年表
主要規格
快車的530（CT181）號機車停靠於臺北車站]]
基本資料
*日治時期形式：500型→C95型
*在日同型車：8620型
*號碼
**原車號：500－542
**1949年起：CT151－CT193
*製造國（廠商）：日本（汽車製造株式會社、川崎造船所、日立製作所、日本車輛、三菱造船所）
*製造年：1919年－1928年
規格
*車輪配置：1C（2-6-0）
*飽合過熱別：過熱式
*閥裝置\汽門：
*車長：16,765 mm
*車寬：2,430 mm
*車高：3,785 mm
*車輪直徑
**動輪：1,600 mm
**臺車：970 mm（CT151－CT176，CT188－CT193）；940 mm（CT177－CT187）
**煤水車：940 mm
*軸距（全14,311 mm）
**引擎：7,010 mm
**動輪：4,191 mm
**煤水車：3,658 mm
**固定：2,286 mm
*連結面間長：16,775 mm
*汽缸
**數目：2個
**直徑：470 mm
**行程：610 mm
**牽引力：9,300 kgw
*鍋爐使用壓力（實用汽壓）：13 kgw/cm²
*傳熱面積（總計116 m²）
**火箱：10.1 m²
**煙管：78.3 m²
**過熱：27.6 m²
*爐篦面積：1.63 m²
*煙管直徑×數目
**大煙管：127 mm×18支
**小煙管：45 mm×91支（CT151－CT175）；43 mm×91支（CT176－CT193）
**管板內面距：3,962 mm
*空氣軔機
**空氣壓縮機：240單式
**主儲氣筒容積、數目：260×2個
**軔缸直徑、數目
***引擎：254×2個
***煤水車 254×1個
**軔機倍率
***引擎：7.75（CT151－CT175）；6.75（CT176－CT193）
***煤水車：6.35（CT151－CT175）；7.53（CT176－CT193）
*容量
**鍋爐水：4.2 m³
**煤櫃：3.15 ton（CT151－CT175）；6.25 ton（CT176－CT193）
**水櫃：12.3 m³（CT151－CT175）；12.7 m³（CT176－CT193）
參考資料
外部連結
*[https://www.flickr.com/photos/ssave/23267634599/in/album-72157629605918661/ Banana Express with Locomotive 515 leaving Taizhong ca. 1915]
*[http://idv.sinica.edu.tw/sand0/ SanDiaoLing 三貂嶺機關庫 碩仁國小]
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