首都高速6號向島線（）是日本東京都中央區至同都葛飾區的首都高速道路路線。
概要
6號向島線不僅與5號池袋線同為S1川口線（東北自動車道）方向、中央環狀線方向來往都心的路線之一，也連結了6號三鄉線（常磐自動車道）方向、7號小松川線（京葉道路）方向。
路線從江戶橋系統交流道與都心環狀線分出後，沿著日本橋川往東南再沿著跡往東北前進。此區間有連結多出入口的循環車道（）、結合的箱崎系統交流道，構造非常複雜。再往前是跨越隅田川的兩國大橋，其構造包含了連結7號小松川線的兩國系統交流道。7號線無法直通向島出入口方向，因此需要利用箱崎系統交流道的循環車道。接著道路沿著隅田川東岸前進。該區段興建時採用與河川護岸工程同時施工的沉箱工法，橋墩與護岸為一體構造。至向島出入口為止是1971年開通的第一期區間。再往前是1982年開通的第二期區間，通過用地後，從跨過荒川至堀切系統交流道連接中央環狀線。
全線採高架構造，路線多建於河川與箱崎川公有水面填埋地上，因此鮮少徵收民有地。而針對箱崎川沿岸的駁船業者與倉庫業者，政府改提供他處土地做為替代，並也對部分停止營業的倉庫業者進行補償。向島地區原有東京大學與一橋大學的划船部艇庫，之後東大遷往埼玉縣戶田市，一橋大移至神奈川縣相模湖。吾妻橋朝日啤酒倉庫與向島倉庫業者則取得區分地上權。
6號向島線由於連結東京都心部與東北自動車道、常磐自動車道、京葉道路方向，交通量大，堵塞嚴重。特別是兩國系統交流道，本路線與7號小松川線的上行線因車道縮減導致堵塞。不過隨著中央環狀線開通、箱崎系統交流道改良、東京外環自動車道千葉區間開通後，堵塞頻率已大幅減少。
每年7月舉行「隅田川花火大會」時，會場附近的兩國系統交流道 - 堤通入口、堀切系統交流道間禁止通行。
出入口
全線都位於日本東京都內。
历史
1959年8月18日，起於墨田區寺島町1丁目（現在的墨田區堤通，向島出入口），終至中央區日本橋兜町1丁目（江戶橋系統交流道）的6.24公里區間以「東京都市計畫都市高速道路」6號線通過都市計畫。當時計畫是經日本橋人形町、日本橋久松町、日本橋濱町至隅田川，但為了減少徵收民有地改經日本橋川上方及箱崎川跡填埋地。同時，連接9號深川線的箱崎系統交流道也規劃建設。1961年7月，隅田川左岸的箱涵基礎工程動工，東京奧運後正式展開興建工程。兩國系統交流道於1967年3月、箱崎系統交流道於1968年3月動工。1971年（昭和46年）3月21日，江戶橋系統交流道至向島出入口與7號小松川線開通。
註釋
備註
相關條目
*日本高速道路列表
*關東地方道路列表
*東京高速道路
外部連結
*[https://www.shutoko.co.jp/ 首都高速道路株式會社]
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