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紐約地鐵4號線

Wikipedia · 2025-07-05 维基百科 👁 1 阅读

4號萊辛頓大道快車（），又稱紐約地鐵4號線，是紐約地鐵A分部的一條路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。

4號線列車在任何時間都營運。平日日間列車營運布朗克斯的伍德羅恩和皇冠高地的猶提他大道，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛，繁忙時段有限度服務延長至新地段大道。繁忙時段的尖峰方向，4號線列車將跳過138街-大廣場車站。深夜和週末的列車延長至的新地段大道，以取代紐約地鐵3號線。週末日間在布朗克斯也有營運，同樣在曼哈頓以快車營運。平日深夜全線以慢車行駛。到1983年為止，繁忙時段的4號線列車都前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。

歷史
IRT萊辛頓大道線延長至42街-大中央總站以北期間，1917年6月2日起即有接駁高架列車行走IRT傑羅姆大道線（當時只來往東149街-大廣場及王橋路）。1918年4月15日，接駁列車延長至伍德羅恩。另一個接駁列車在1918年7月17日由149街-大廣場開往大中央總站。

1918年8月1日，整條傑羅姆大道線及萊辛頓大道線完工，42街前往百老匯-第七大道線的連接線拆除。列車開始來往伍德羅恩和滾球綠地。

1925年11月4日起，尖峰時段4號線列車由大西洋大道延長至皇冠高地-猶提卡大道。兩年後的1927年12月5日，平日黃昏列車也延長至猶提卡大道。

1946年12月16日起，列車在深夜期間由大西洋大道延長至新地段大道，在大西洋大道及富蘭克林大道之間以快車運行。

，紐約市公共運輸局的前身開始引入列車以取老舊車輛。這些車輛上，舊IRT路線以數字顯示。萊辛頓-傑羅姆列車獲安排為4號線。到了1964年，所有車輛都帶有路線號碼。

1950年期間，週六早上列車縮短至南碼頭。

1950年12月15日起，四班4號線列車在繁忙時段開始在IRT諾斯特蘭大道線營運至夫拉特布什大道。同時，平日日間列車由大西洋大道縮短至南碼頭。另外在1952年1月18日，4號線平日日間往大西洋大道列車恢復營運。

1954年3月19日，布魯克林的深夜列車開始停靠所有車站，但在1956年6月29日在大西洋大道和富蘭克林大道之間恢復以快車營運。

1957年5月3日，平日繁忙時段往夫拉特布什大道的列車停運，與此同時，晚上、週六和週日下午列車延長至猶提卡大道，週日早上列車延長至大西洋大道。

1960年3月1日起，深夜4號線列車恢復在曼哈頓停靠所有車站，也是首次4號線和6號線深夜時段在曼哈頓同時以慢車營運。這個安排在1965年10月17日結束，4號線深夜時段在曼哈頓以快車營運。

1960年4月8日起，幾乎所有早上繁忙時段的4號線列車都開往夫拉特布什大道，而黃昏繁忙時段的4號線列車交替來往夫拉特布什和猶提卡大道。平日黃昏和深夜時4號線也開往夫拉特布什大道，停靠布魯克林的所有車站。

1976年5月23日，週日早上列車延長至猶提卡大道，在布魯克林以快車營運。

1980年1月13日，所有4號線列車深夜時段在曼哈頓恢復慢車營運，取代6號線，6號線成為來往125街和佩勒姆灣公園之間的佩勒姆接駁線。這導致15,000名乘客受影響，並且由於沒有舉行公聽會而遭到曼哈頓區長猛烈抨擊。6號線深夜往布魯克林大橋列車在1999年10月3日恢復營運，4號線在深夜繼續以慢車營運。1988年8月29日，開始採用現時的服務方式，平日日間4號線列車也開至猶提卡大道，5號線列車改以滾球綠地為總站以騰出空間（5號線後來一同延長至夫拉特布什大道，直至晚上8時45分，與2號線平日相同）。

列車離開125街]]

2009年6月8日至2009年6月26日期間，紐約市公共運輸局進行了一個傑羅姆大道快車的先導計劃。平日早上繁忙時段有四班列車由伍德羅恩開始停靠莫肖盧園道、伯恩賽德大道及149街-大廣場車站，並在曼哈頓和布魯克林恢復正常停靠。

2009年7月6日，特定開往布朗克斯的4號線列車開始以快車由167街開往伯恩賽德大道的總站，再回廠至傑羅姆車廠。

2009年10月26日，另一列4號線快車先導計劃開始執行，一直運行至2009年12月11日。此計劃與6月的相同，但是快車停靠貝德福德公園林蔭路-雷曼學院車站。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017年6月17日至2018年6月24日間的週末，4號線在週末延長至新地段大道，在布魯克林的內文斯街車站以南以慢車營運，取代3號線。

路線
服務形式
以下表格顯示4號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

車站
更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

備註
外部連結

#紐約地鐵服務路線

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