哥达（）是曾运营于瑞士苏黎世至意大利米兰间一班长途列车所使用的名称，由瑞士联邦铁路及意大利国家铁路在1961年至2002年间共同开行。其命名源自圣哥达山口的意大利语称谓，这是连接瑞士乌里州和提契諾州的阿尔卑斯山鞍部，也是连接瑞士和意大利的重要通道之一。列车曾先后被纳入全欧快车、欧城列车、城际列车及欧洲夜车等类别，直至2002年停运。
全欧快车
1957年，全欧快车网络正式建立，初期主要使用柴联车运营。但参与国之一瑞士境内的线路多为陡峭的山区，柴联车在这些线路中的牵引力不足，因此瑞士联邦铁路一直致力于研发一款牵引力更强的电联车或电力机车。而连接瑞士苏黎世至意大利米兰的正是一条崎岖的线路，列车在途经聖哥達山口时，需要连续穿越坡度高达25‰的聖哥達鐵路隧道。
1961年7月1日，当新造的RAe TEE II型电联车投入运营后，瑞士联邦铁路及意大利国家铁路共同在苏黎世火车总站至米兰中央车站间开行两班全欧快车服务，分别以列车途经的圣哥达山口和提契諾州命名。这些动车组都配备有空调，初期采取五节编组，其中包括一节由瑞士餐车公司（）经营的餐车。
哥达号最初的运行时刻表是在早晨南行、傍晚北行，同时另一班全欧快车提契诺号则是在相同的线路中提供早晨北行、下午南行的服务。列车的单程运行时间为4小时，平均速度为73公里/小时，低于全欧快车的平均水平，这主要是因为列车在圣哥达铁路隧道受到限速的影响。同时由于其运行线路纵贯风景秀丽的哥达铁路，并纵贯著名的圣哥达山口，因而在福多爾公司出版的旅遊指南中，曾将哥达号及提契诺号共用的这条铁路线列为欧洲景观最优美的火车路线之一。以下为列车在1971年夏季的时刻表：
在1974年的夏季时刻表更替中，哥达号的南端始发/终到站也从米兰延长至热那亚，但这部分运营仅在夏季时刻表中执行并在当日返抵苏黎世。延长部分一直维持在每年夏季运营直至1979年，但自1980年开始则不再重启。
巴塞尔至苏黎世的南行部分自1979年后被调整为仅在工作日（周一至周五）开行，并在1982年遭到完全取消，哥达号的运营路线再次恢复到苏黎世－米兰区间。
在1987年5月后，哥达号成为全欧快车网络中仅剩的唯一一班国际列车，而其他所有提供国际服务的全欧快车都在同年5月31日前被转变为搭载两舱的欧城列车类别或停运。在这一时期，哥达号的南行线路被延长至距离苏黎世不远的苏黎世机场始发，但北行的线路则继续维持在苏黎世火车总站终到被纳入欧城列车类别，但这一头衔在几年后不复存在。
1990年，哥达号的南行线路被延长9公里至温特图尔始发，北行线路则仍然维持在苏黎世终到。同时新开行了一班利用同样车型担当的欧城列车孟佐尼号，新列车的运行路线与哥达号相同，但经停点较少，因而行车时间也更短。在1991年6月，哥达号的南行线路被再次缩短至苏黎世机场始发。
1994年7月22日，一班自苏黎世南行的哥达号在圣哥达山口附近的法伊多发生脱轨事故。受到事故影响，哥达号的运营车辆自同年8月8日起被替换为机车牵引的推挽式车厢。由于推挽式车厢的速度低下以及需要在基亚索更换牵引机车，苏黎世至米兰之间的运行时间也相应延长了26分钟，达到4小时28分。1995年5月28日，列车被重新归类为城际列车，停站与其它城际列车相仿，但南行的始发站被设在了德国斯图加特。两地间的行车时间仅需3小时40分，比城际列车缩短了48分钟。2002年6月，哥达号又被采用新路线运行的欧洲夜车罗马号（）所取代，后者由苏黎世和巴塞尔分别出发，经施皮茨和布里格至罗马，此前运营的版本则在布里格加挂入罗马号。
机车车辆
哥达号在全欧快车时代采用RAe TEE II型电联车担当运营。这是为了能快速通过圣哥达铁路隧道25‰的坡度，瑞士联邦铁路在1961年专为国际线路的全欧快车所研发的动车组。它能兼容欧洲四种主流铁路系统的电压制式（1500伏/3000伏直流电，25千伏50赫兹/25千伏16⅔交流电）。
列车在1961年投入运营之初采取5节编组，包括头、尾两节控制车、一节动力车、一节拖车及一节餐车。由于开放座车在全欧快车中的良好口碑，列车的座位全数为设为一等席别的开放座车，每节定员42人。此外，由于在此前由瑞士联邦铁路及荷兰铁路合作生产的RAm TEE型柴联车中，餐车为就餐区及厨房各占一半的合造车，其窄小的空间饱受诟病，因此在新造的RAe TEE II型电联车中，餐车三分之二的空间被划作就餐区，其余的三分之一则被设计为吧台。边检人员的护照检查工作则在行驶的列车中完成。
1988年9月25日，因哥达号被纳入欧城列车类别，RAe TEE II型电联车也进行了相应改造以符合该类别的两舱需求。其中两节一等车厢被转化为二等车厢；餐车的吧台部分也被移除，改造为二等沙龙座椅。至此，列车的定员为一等座84人、二等座108人和二等沙龙座39人。经过改造的车组被重命名为RABe EC型电联车，涂装也由原全欧快车的栗色+淡褐色配色更改为灰、白两色，它也因此获得了“灰老鼠”（）的昵称。
1994年8月8日，受到RABe EC型电联车脱轨事故的影响，哥达号改用由电力机车牵引的推挽式车厢运营，牵引机车需要在基亚索进行换挂。在1995年的夏季时刻表中，瑞士联邦铁路又在车厢编组中增设了便于观光的。
脚註
参考资料
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