雪绒花（）是曾运营于瑞士经卢森堡和阿尔萨斯至荷兰间一班长途列车所使用的名称，最早由自1928年起开行，后因第二次世界大战的爆发而中断；二战结束后，列车又由瑞士联邦铁路、法国国家铁路、卢森堡国家铁路及荷兰铁路共同重开，并成为最早纳入全欧快车网络的列车之一。其命名源自之一的雪绒花（高山火絨草），它与登山运动及阿尔卑斯山共同被视为瑞士的象征。至1987年，列车升级为欧城列车类别，雪绒花的名称不再使用。
历史
普尔曼列车
（简称）早在1883年便开行了横贯欧洲的東方快車。但直到第一次世界大战前，长距离运营的列车在编组中几乎完全仅设卧铺车厢，只有少数当日往返的列车配备。战争结束后，CIWL开始为豪华列车建立日常的运营网络，并将其指定为“”或“普尔曼列车”类别。这类列车通常搭载由普尔曼公司生产的豪华，当中的一部分还配备厨房。由于编组中不设餐车，乘客所下单的食物及饮品会被直接送到座位前。含厨房的车厢及无厨房的车厢采取间隔编组。
第一次世界大战后，CIWL及德国的米罗巴公司经过协商后明确界定了在其运营的国家和线路均配备卧铺车及餐车。而在荷兰及瑞士则同时运营有这两家公司的车厢。其中米罗巴公司主要在普通的直通列车（D）和长途快速列车（FD）中增设卧铺车及餐车，改造为个别实验性的豪华列车，例如。唯一的例外是从阿姆斯特丹至瑞士的金萊茵號，它在1928年配备特殊的沙龙座车并提供座位送餐服务。
莱茵的黄金号于1928年5月15日首次开行，由阿姆斯特丹经曼海姆至巴塞尔，沿莱茵河右岸运行。整整一个月后，雪绒花号亦正式开行，运营线路为阿姆斯特丹经卢森堡及斯特拉斯堡至巴塞尔。因此，两班火车在荷兰运河港口至瑞士间的重要连接中展开竞争。雪绒花号在阿姆斯特丹至巴塞尔间的运营路线约为812公里，这比莱茵的黄金779公里的里程稍长；同时由于途经那慕尔至卢森堡的交叉口阿登，以及梅斯至斯特拉斯堡的交叉口佛日山脈，雪绒花号对于运营的要求更为苛刻。然而，两者的行车时间却大致相若。在1939年，莱茵的黄金由阿姆斯特丹至巴塞尔南行需时9小时46分，雪绒花号则为10小时8分，仅大约慢了20分钟。而在北行方向，两个竞争对手之间的行车时间差也仅在15分钟左右。
就在列车被命名为“雪绒花快车”的两个星期后，其南端的始发/终到站由巴塞尔延长至卢塞恩。然而这并非新开辟的线路，自1863年以来，荷兰经比利时及卢森堡至瑞士间便已开行有直通列车。从1929年夏天开始，雪绒花号的所有一等座车可通抵苏黎世，另有一节一等席别的则前往卢塞恩，普尔曼车厢的二等席别则均在巴塞尔始发/终到。在巴塞尔至苏黎世之间，瑞士联邦铁路将雪绒花号的联运车厢及莱茵的黄金号的苏黎世联运车厢合编运行。至1939年第二次世界大战爆发后，雪绒花号被迫停运。至1970年，行车时间进一步被缩短为9小时30分左右，平均时速达到110公里/小时。
附近（1973年）]]
雪绒花号的运营线路在1960年已完成了全线电气化，但碍于各国不同的电压制式，列车仍然使用柴联车。至1972年，雪绒花成为仅有的柴油动力全欧快车。从1974年开始，雪绒花号的路线缩短为布鲁塞尔至苏黎世。此时还有另一趟全欧快车鸢尾花号也在相同的线路上运营。列车希望能争取在欧洲三大政治中心布鲁塞尔（欧盟政府）、卢森堡（欧洲法院）和斯特拉斯堡（欧洲议会）之间的政治客流，但未能如愿。随着两趟列车的載客量持续下降，因此在1977年的上被提议转换为普通列车。1979年5月26日，雪绒花号在时刻表更替中正式被纳入快速列车类别。两年后，雪绒花号改为搭载两舱级别（一等及二等）的编组，而在1987年开始引入的欧城列车类别中，该名称不再使用：
机车车辆
从1925年至1939年，由CWIL运营的雪绒花号均使用从普尔曼公司购入的专用车辆。由于车辆配备了厨房及座位送餐服务，因此编组中除外通常都不含餐车。同时由于运行可以实现当日抵达，列车也不设卧铺车。一般而言，雪绒花号的编组至少包括4节普尔曼式的一等和二等座车以及2节行李车。
列车初期在荷兰、比利时、卢森堡和法国境内均采用蒸汽机车牵引。其中荷兰铁路使用四缸的，比利时国家铁路使用重载的10型蒸汽机车（NMBS/SNCB-Reihe 10），法国境内使用的S14型蒸汽机车（AL S 14）或两缸的S16型蒸汽机车（AL S 16）。瑞士联邦铁路在瑞士境内则使用，这是因为巴塞尔至苏黎世区间自1926年起便已实现了电气化。
二战结束后，雪绒花号仍使用普尔曼车厢直至1952年。
1974年，由于齐萨尔平号开始改用由电力机车牵引的推挽式车厢，其原先使用的搭载多电压制式传动系统的RAe TEE II型电联车被闲置，因此该动车组自1974年5月26日起开始投入雪绒花号和鸢尾花号的运营，并在两者之间执行相适应的套跑任务。
参见
- 金莱茵号（另一班始发/终到相同，但路径不同的豪华列车）
- 蓝龙胆号（另一班以阿尔卑斯花卉命名的全欧快车）
脚註
参考资料
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