泰晤士隧道（）是一條埋於英國首都倫敦泰晤士河河床下的水底隧道，它連接北岸的威平和南岸的洛特希兩個河畔區。隧道闊、高和全長，離潮漲水位深，管道由兩排拱頂劃分成兩條運輸線。這是有記錄以來第一條建於可見河道下的水底隧道並為往後建築水底隧道開創先河。隧道建於1825年至1843年間並採用蘇格蘭巡洋艦長與英法籍工程師共同開發的鑽挖式隧道專利技術建築，由後者的兒子伊桑巴德·金德姆·布魯內爾負責完成隧道的工程。雖然隧道當初的用意是為馬車提供過河通道，但這個營運模式一直沒有實現過而以行人隧道運作，直到1865年隧道由鐵路公司收購用作鐵路運輸至今。现在，该隧道归属于伦敦交通局，并由伦敦地上铁东伦敦线使用。
建築
失敗嘗試
19世紀初由於泰晤士河兩岸的碼頭業日漸蓬勃，鏈接兩岸的陸路交通需求與日俱增，工程師於1799年就嘗試過在泰晤士河肯特郡格雷夫森德一段建造水底隧道但未能成功。1805至1809年間一隊康沃爾籍礦工及礦業技師包括理查·特里維西克在內嘗試在倫敦威平和洛特希間挖掘隧道，不過有指礦工只適應挖掘堅硬的岩石而未有做好應對河道一帶鬆軟泥土和流沙的措施，這個名為「泰晤士拱道」（）的工程在用作勘探的「導洞」（）被淹沒兩次後宣告終止，當時這個導洞比原定的366米挖了305米，隧道約闊91厘米和高150厘米以備之後挖掘的正式隧道作排水用。泰晤士拱道的失敗使當時大部分的工程師認定建築水底隧道是不切實際。
布魯內爾
英法籍工程師馬克·伊桑巴德·布魯內爾未有受這些失敗例子影響，1814年曾向俄國沙皇亞歷山大一世提議興建穿越聖彼得堡涅瓦河的水底隧道，提案被跨河天橋取代，但布魯內爾未有放棄並繼續鑽研興建隧道的技術。
盾構機每塊垂直鐵板超過7英噸重，整個盾構機重約80英噸1841至42年間泰晤士隧道內部鋪設了馬路和照明，出口處建有螺旋樓梯供行人上落並於1843年3月25日對公眾開放。洛特希一側的車間改建成存放機械供需要時抽走滲漏的地下水，這個車間後來被改建成展覽隧道歷史的博物館。美國旅遊人威廉·阿倫·德魯（）初聽聞這條隧道時形容它是「世界第八大奇蹟」，當他1851年實際遊覽過後他形容「有點失望」，但依然對隧道的拱形管道和裝橫留下很深印象，他覺得對比交通動脈它更像是一個地下市集。德魯的描述被認為是相對非常寬容，1855年美國作家納撒尼爾·霍桑造訪泰晤士隧道後發表了更刻薄的評語，形容整條隧道就是一個失敗作。
鐵路隧道
1865年9月泰晤士隧道被一個由6家鐵路公司聯營的東倫敦鐵路公司收購以備接駁興建中的同名客貨兩用鐵路，泰晤士隧道被看中的主要原因是其足夠容納兩部重鐵列車通過有餘，這亦是隧道當初作為重型運輸通道的設計原意。1869年12月7日第一部列車通過泰晤士隧道2007年東倫敦線再度臨時停止服務以更新路軌和訊號系統，2010年4月恢復通車時泰晤士隧道正式成為了倫敦地上鐵的一部分，通車前的一個月隧道開放了兩天給公眾徒步參觀。
File:Thames tunnel train.jpg|蒸汽火車經泰晤士隧道駛進威平站的繪圖
File:Thames Tunnel walk.jpg|2010年3月鐵路隧道開放日
註釋
參考文獻
外部連結
*[http://www.ph.ucla.edu/epi/snow/1859map/thamestunnel_a2.html "Brief history during the Snow era"] ，加州大學洛杉磯分校公共衛生
*[http://www.brunel-museum.org.uk 布魯內爾博物館]
*[http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_7740000/7740557.stm 泰晤士隧道興建到2008年繪畫集] ，英國廣播公司
*[http://www.ikbrunel.org.uk/Thames-Tunnel 泰晤士隧道] ，布魯內爾網站
*[http://www.flickr.com/groups/thamestunneltour/ 2010年3月泰晤士隧道開放日照片] ，Flickr
*[https://web.archive.org/web/20160414075800/https://skippy.org.uk/east-london-line/ 東倫敦線與泰晤士隧道照片]（倫敦地鐵時代）
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