T-45“苍鹰”（Goshawk）是一种麦克唐纳·道格拉斯（现为波音）在英国BAE系统公司鹰式陆基教练喷气机基础上深度改型的机型。美国海军将其作为具备航母起降能力的教练机使用。
发展
背景
T-45苍鹰教练机的起源可追溯至20世纪70年代中期。当时，美国海军正式开始寻找一种新的喷气式教练机，作为T-2七叶树教练机和TA-4天鹰教练机两型教练机的统一替代机型。1978年，美国海军正式启动VTXTS高级教练机项目以满足这一需求。由英国航空制造商英国宇航公司与美国飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司组成的英美团队，决定提交一款基于BAe鹰式教练机的舰载化方案。其他厂商也提交了投标方案，例如由法国达索航空、德国多尼尔以及美国洛克希德组成的竞争团队，提出以阿尔法喷气式教练机满足需求。
生产
T-45的生产工作在两家主要合作伙伴之间分工完成。BAE系统公司（英国宇航公司在1999年与马可尼电子系统公司合并后的继任者）负责在其萨姆尔斯伯里工厂制造T-45座舱后方的机身段、进气口以及垂直尾翼；机翼则在英格兰布劳的工厂生产。波音公司（其在1997年与麦克唐纳·道格拉斯合并）负责制造T-45的其余部件，并在密苏里州圣路易斯的生产线上完成该机型的总装；此前该项目的相关工作已从波音位于加州长滩的工厂转移至此。
T-45沿用了鹰式教练机的罗尔斯·罗伊斯阿杜尔涡扇喷气发动机。 20世纪90年代中期，罗尔斯·罗伊斯曾推动在美国建立阿杜尔发动机的生产线，计划由原艾利森发动机公司负责运营；但在1997年9月，美国海军决定终止这一尚未完成的发动机项目。 大约在同一时期，美国海军对为T-45改用另一种发动机，国际涡轮发动机公司的F124涡扇发动机表现出浓厚兴趣。1996年10月7日，一架T-45A试验机曾安装竞争性的F124发动机进行飞行。
早期量产机被命名为T-45A。自1997年12月起， 自2003年起，所有现役的T-45A教练机最终都在T-45必需航电现代化计划下改装为更现代化的T-45C配置。该计划使美国海军教练机达到统一的Cockpit 21标准，将HUD与玻璃化座舱整合在内，从而使教练机在座舱与使用体验上更接近美国海军的一线战斗机。 2009年11月，第221架,亦为最后一架生产的飞机完成交付。
后续发展
在2008年初，美国海军宣布将为其部分T-45C加装雷达，以便满足后座乘员训练需求，并且正在考虑是否对这种配备改装的型号提出后续增购需求。
麦克唐纳·道格拉斯与波音都曾多次面向潜在海外客户进行推介，通常将T-45作为教练机方案提供。20世纪90年代中期，麦克唐纳·道格拉斯与罗克韦尔国际结成团队，共同投标T-45以替换澳大利亚皇家空军的喷气教练机机队，竞争对手之一就包括该机型所源自的鹰式教练机。2003年美国海军削减采购速度后，争取出口客户的营销力度进一步加大；据T-45业务发展经理朗·诺丁称，以色列被认为可能对该机型存在需求。 2006年末，公司向希腊推广一种更先进的T-45C改型概念，并强调其与希腊已在使用的比奇T-6A德州人教练机具有较高的兼容性。2007年初，波音副总裁马克·克罗南伯格表示，公司已与印度海军进行过讨论；印度海军预计对舰载教练机存在需求。
自2003年起，美国空军教育与训练司令部开始研究替换20世纪60年代服役的诺斯罗普T-38喷气教练机的需求。到2010年，据报道美国海军也参与了T-X项目的评估，并考虑采用同一机体以满足其长期需求，最终替换T-45。据称，BAE系统公司（后来与诺斯罗普·格鲁曼合作）曾多次与美国空军讨论研发一款符合其特定教练机需求的T-45新子型号，其思路类似于为美国海军研制T-45的模式。
設計
T-45苍鹰教练机是英国宇航公司鹰式Mk.60教练机的航母适用版本。 它被重新设计为美国海军与美国海军陆战队的教练机。“鹰”式的改动分两个阶段进行：首先为航母运作进行重新设计并提交海军进行飞行评估；随后，研制飞行试验又促成了进一步修改。
最初的改型包括加强起落架与机体结构，以承受弹射起飞以及高下沉率着舰（4.3米/秒，即14英尺/秒）带来的载荷。新型双轮前起落架的油气减震支柱上增加了弹射牵引杆的连接装置。
海军试飞员发现了一些缺陷需要修正，其中一部分需要进一步的外形改动：在拦阻钩前方增加单个腹鳍；垂直尾翼延长6英寸（0.152米）；机翼翼尖改为方形；并加装前缘缝翼。
在T-45被选定时，二战时期的列克星敦号仍是美国海军的训练航母。该舰拥有长277米（910英尺）、宽58.5米（192英尺）的斜角飞行甲板，配备两部行程相对较短的蒸汽弹射器以及同样较短、且无阻尼的拦阻装置——这些因素对T-45的设计产生了重要影响，使其能够适配此类航母运作条件。 由BAe在英国既有设施中完成的气动改进包括：提升低速操纵特性并降低进近速度。在对T-45的飞行测试中发现，即便在满足所需低进近速度的情况下进入临近失速状态，该机仍保持了相对良好的飞行特性。
使用历史
上弹射起飞。]]
上实施拦阻着舰。]]
T-45用于美国海军/海军陆战队飞行学员训练项目的中级与高级阶段：分别由密西西比州梅里迪恩海军航空站的第一训练航空联队以及得克萨斯州金斯维尔海军航空站的第二训练航空联队承担。T-45以一套综合训练系统替代了T-2七叶树教练机与TA-4天鹰教练机；该综合系统包括T-45飞机本体、作战与仪表飞行模拟器、理论课程以及训练集成系统保障支持。2008年起，T-45C也开始在佛罗里达州彭萨科拉海军航空站的第六训练航空联队中，用于海军/海军陆战队飞行军官学员攻击机航线的高级阶段训练。另有少量飞机由马里兰州帕图森特河海军航空站的海军航空系统司令部运作。
最初的T-45A于1991年投入使用，采用模拟式座舱设计；更新的T-45C则于1997年12月首次交付，配备新的玻璃化座舱。目前仍在部队中使用的所有T-45A均已升级到T-45C标准。T-45预计将服役至2035年或更晚。根据2017年4月资深海军飞行员的证词，在此前五年里，与T-45供氧系统问题相关的生理异常事件几乎增加到原来的四倍。 停飞令最初被延长，随后又解除，允许在不需要机载制氧系统的10,000英尺高度上限以下执行飞行，并允许教官进行10,000英尺以上的飞行训练。 2017年8月，停飞令及对飞行高度与飞行学员的所有限制被完全解除。随后，机队加装了用于监测机载供氧系统的新传感器，并引入新的水分离系统，以期减少缺氧事件并查明问题根因。到2018年第一季度，在2016—2017年达到峰值后，缺氧事件已恢复至正常水平。 此后，机队又换装了改进后的GGU-25机载制氧系统。
近年来，类似问题也影响了海军的F/A-18，以及空军的T-6、F-22与F-35等机型， 其中部分发生在相同或相近的时间段内。美国国防部已成立联合指挥机构对该问题展开调查。
2022年10月14日，海军T-45机队因在飞行前检查中发现低压压气机叶片故障而被停飞。两周后，停飞令解除。
子型号
;T-45A
:美国海军与美国海军陆战队使用的双座基础/高级喷气式教练机。
;T-45B
:拟议的陆基版本，本质上相当于一架配备美国海军规格座舱、且不具备航母运作能力的常规鹰式教练机。美国海军曾希望采购T-45B，使受训飞行员能够更早获得相应训练能力，但在1984年放弃了该想法，转而选择对TA-4J与T-2C进行成本更低的升级改进。
;T-45C
:改进型T-45A，配备玻璃化座舱、惯性导航以及其他改进。现有所有T-45A均已升级至T-45C标准。
;T-45D
:用于设想中的T-45升级方案的暂定编号，可能纳入多项制造工艺改进与额外设备，例如头盔显示器。
基本資料
使用國家
*:T-45C
相關條目
*鷹式教練機
參考資料
- Donald, David. Warplanes of the Fleet. AIRtime Publishing Inc, 2004. .
- Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. .
- Gaines, Mike. [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200588.html "T-45 – Tailhook Trainer."] Flight International, 12 March 1988. pp. 20–25.
*全球防衛雜誌第83期
评论 (0)