陸羽西線

陸羽西線（）是一條連接山形縣新庄市的新庄站與同縣東田川郡-{庄}-內町的餘目站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

此線設有「奧之細道最上川線」（）的愛稱。一如愛稱所示，路線大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以從車窗看見最上川的溪谷。

路線資料
*管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*路段、路線距離（營業距離）：新庄－餘目 43.0公里
*站數：10個（包括起終點站）
** 若只限屬於陸羽西線的車站，排除起終點站（新庄站屬於奧羽本線，餘目站屬於羽越本線）則為8個。
*軌距：1,067毫米
*複線路段：沒有（全線單線）
*電氣化路段：沒有（全線）
*閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
*最高速度：95公里/小時（與氣動車列車。除此以外為85公里/小時）
*：新庄CTC
*擔當乘務區：、（只限運轉士）、（只限臨時列車的車掌）

餘目站構內由管轄，除此以外的路段由管轄。

歷史
1913年，新庄 - 古口之間以「酒田線（さかたせん）」之名通車。並以酒田站為起點慢慢延伸鐵道長度，並在隔年1914年全線通車。1917年，伴隨著陸羽東線的全線通車，新庄 - 酒田間改名為「陸羽西線」。

而後，往秋田方向，又以余目站為分歧，路線往村上方向延伸。1923年，新庄 - 羽後岩谷、余目 - 鼠關站以及酒田 - 最上川（現在的JR貨物酒田港站）間的貨物支線，統稱為陸羽西線。

1924年，羽越北線由秋田向南延伸到羽後岩谷，陸羽西線的羽後岩谷 - 鼠關以及貨物支線，納入羽越北線，並改稱為羽越線（隔年1925年改稱為羽越本線），陸羽西線縮短為新庄 - 余目之間。

• 年表中有*記號的為現在羽越本線的區間、車站

酒田線
*1913年（大正2年）12月7日：新庄 - 古口間 (17.0 km) 以酒田線之名通車，分別設置「升形」、「古口」兩站。
*1914年（大正3年）
**6月14日：古口 - 清川間 (14.1 km) 段通車，開設「清川站」。
**8月16日：清川 - 狩川間 (3.8 km) 段通車，開設「狩川站」。
**9月6日：升形 - 古口間開設「津谷站」。
**9月20日：狩川 - 余目間 (8.1 km) 段通車，開設「余目站」。
*12月24日：余目 - 酒田間 (12.2 km) 段通車，新設砂越、「酒田」兩站。
1915年（大正4年）4月25日：酒田 - 最上川之間 (2.7 km) 的貨物支線通車，新設（貨物站）最上川站（貨物站）*。

陸羽西線（與羽越線分離前）
1917年（大正6年）11月1日：新庄 - 酒田、酒田 - 最上川之間（貨物支線）改稱陸羽西線。
1918年（大正7年）9月21日：余目 - 鶴岡（臨時車站）之間 (13.3 km) 通車，新設藤島、鶴岡兩站。
*1919年（大正8年）
*7月6日：鶴岡（臨時車站） - 鶴岡之間 (1.8 km) 通車。
*12月5日：酒田 - 遊佐之間 (12.2 km) 通車，分別新設本楯、遊佐，鶴岡 - 羽前大山 (6.0 km) 通車、新設羽前大山站。
*1920年（大正9年）
**1月12日：設置高屋信號所。
*7月20日：遊佐 - 吹浦之間 (7.0 km) 通車，新設吹浦車站*。
1921年（大正10年）11月15日：吹浦 - 象潟之間 (17.3 km) 通車、新設小砂川、象潟兩站。
*1922年（大正11年）
**4月1日：高屋信號所改稱為高屋信號場。
*5月22日：羽前大山 - 三瀬之間 (10.2 km) 通車，新設三瀬站*。
*6月30日：象潟 - 羽後本莊間 (25.5 km) 通車，新設金浦、羽後平澤、西目、羽後本莊四個站。
*10月16日：羽後本莊 - 羽後岩谷之間 (7.1 km) 通車，新設羽後岩谷站*。
*1923年（大正12年）
*3月18日：三瀬 - 溫海之間 (13.4 km) 通車，新設五十川、溫海兩站。
*11月23日：溫海 - 鼠關之間 (8.8 km) 通車，新設鼠關站*。

陸羽西線
1924年]]（大正13年）4月20日：羽後龜田 - 羽後岩谷之間 ，通車時與羽越北線連接，陸羽西線縮短為新庄 - 余目之間，秋田 - 鼠關之間改稱羽越線。
*1952年（昭和27年）2月15日：高屋信號場升格為高屋站。
*1959年（昭和34年）
**5月15日：新設南野站。
**12月1日：開行準急列車「最上」，行駛於仙台・米澤 - 新庄 - 酒田之間。
*1960年（昭和35年）11月1日：開行準急列車「月山」，行駛於仙台 - 山形 - 新庄 - 酒田之間。
*1963年（昭和38年）10月1日：開行急行列車「出羽」，行駛於上野 - 新庄 - 酒田之間。
*1966年（昭和41年）
**3月5日：準急「最上」、「月山」升格為急行列車。
**9月1日：新設羽前前波站。
*1982年（昭和57年）11月15日：急行列車「出羽」廢止。
*1986年（昭和61年）11月1日：急行列車「最上」廢止。
*1987年（昭和62年）4月1日：伴隨著國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道繼承，全線廢止貨物列車。
*1991年（平成3年）2月28日：路線CTC化完成。
*1992年（平成4年）7月1日：急行列車「月山」降格為快速列車。
*1999年（平成11年）12月4日：公開募集路線暱稱，最終取名為「奧之細道最上川線」。
*2002年（平成14年）6月3日：伴隨著天皇、皇后訪問山形（參加日本植樹祭），乘坐以「1號御料車（皇室用客車）」為編成的皇家列車，由新庄經由陸羽西線開往酒田（單程）。並使用DD51 842來牽引（預備機為DD51 895）。
*:2007年（平成19年）7月，導入E655系電車的皇室專用車輛以取代1號御料車，2008年（平成20年）11月12日，初次運行的E655系以皇室專用車輛行駛於常磐線，1號御料車編組實際上在上述2002年成為最後使用的一次。
*2011年（平成23年）
**3月11日：發生東北地方太平洋近海地震導致全線不通。4月1日運行再開。
**4月7日：發生東北地方太平洋近海地震餘震再度全線不通。4月9日運行再開。
*2018年（平成30年）8月5日：豪雨造成路線設備損壞，全線不通。新庄 - 古口之間8月14日、清川 - 余目之間8月20日、古口 - 清川之間10月8日，分別運行再開。

• 2022年（令和4年）5月14日：因應連接新庄 - 酒田的「高屋道路」中「高屋隧道（暫稱）」的建設工程，從當天開始到2024年中全線暫停營運，並且實施接駁巴士。
• 2024年11月，JR東日本宣布因第2高屋隧道需進行地基補強工程，因此將陸羽西線恢復運行的時間延後至2025年中。
• 2025年9月26日，宣布陸羽西線將於2026年1月16日恢復全線營運。
• 2026年1月16日，陸羽西線時隔3年8個月再度恢復全線運行。

車站列表
為方便起見，此處記載過半數列車直通至羽越本線酒田站的路段。

• 停靠站

** 普通…停靠所有車站
** 快速「最上川」…●：停靠站，▼：只限下行列車（往酒田）停靠，｜：通過

• 軌道 … ◇、∨、｜：單線（∨、◇：可進行列車交會），∧：此起往下為複線、∥：複線（羽越本線內）
• 所有車站都位於山形縣內

脚注
*

關連項目

• 陸羽東線