快速特急列車

快速特急（），簡稱、又名快特（），是日本私鐵系統中比特別急行列車（特急）更少停靠站的車種；部分業者以快速特別急行（）作為正式名稱，並簡稱為快速特急或快特，但也有如京濱急行電鐵（京急）般以快特作為正式名稱。

多數業者開行的快速特急列車無需支付特急費用，屬最高等級的普通列車，相當於JR的特別快速列車或新快速列車，或是需支付特急費用業者開行的快速急行列車。

京濱急行電鐵、都營地下鐵「快特」
快特為京濱急行電鐵開行的列車車種之一，京急的廣告中將「快特」宣傳為「停車站比特急更少，能更快抵達目的地的列車」，最早稱為快速特急，直到1999年才正式使用快特名稱。

雖然京急將快特、機場快特、特急的英語統一標示為Limited Express，但在試辦女性專用車廂的公告裡將快特稱為GREEN Limited Express、特急為RED Limited Express。此外，與京急直通聯運的都營地鐵淺草線的車站月台乘車導引使用縮寫的LTD Exp.、部分京急車站內的時刻表使用RAPID Express、2023年引進的英語自動廣播將快特讀為KAITOKU Limited Express，特急讀為TOKKYU Limited Express，而且京急在車站內發送的英語版路線簡介將快特稱為Rapid Limited Express，形成實際上不一致的情況。

雖然名古屋鐵道曾在1969-70年首次設定快速特急，但快速特急不僅是京急首創的車種，也有很長一段時間僅有京急使用，直到阪急電鐵於2001年設定相同車種為止。

衍生車種
通勤快特
1981-99年平日上午通勤時段由金澤文庫站開往品川站的單向列車，其中橫濱站以南區間採用特急停靠站，橫濱站以北區間採用快特停靠站，一開始的停靠站導引未特別區分，直到1995年增停京急蒲田站後才以紫色作為區別。

雖然通勤快特主要於上午通勤時段開行，但有時也會在折返行駛通勤快特的前一班下行列車行駛，此外，本車種在開行時就已稱為通勤快特。

黃昏翼號（付費座位列車）
於1992年開行、平日黃昏通勤時段從品川站發車的下行列車，全程採用快特停車模式；其中品川站 - 上大岡站區間需購買指定座位券（即對號入座）才能搭乘，其他區間僅需購買普通車票。

京急後於2015年開行三浦海岸站至品川站、泉岳寺站的上行「早晨翼號」，沿途停靠站與黃昏翼號不同，僅有橫須賀中央、金澤文庫與上大岡等站，雖然購入指定座位券的乘客可從三浦海岸站與沿途停靠站上車，但不得在品川站前中途下車。

機場快特
於1998年開行，作為聯絡東京兩大機場羽田機場與成田機場的快特列車；京急線區間於白天時段每40分鐘開行1班，停靠羽田機場第1·第2航廈、羽田機場第3航廈、品川、泉岳寺等站，並在都營淺草線區間採快速停站模式後進入京成押上線、京成本線與京成成田機場（Sky Access）線至成田機場。

雖然機場快特曾停靠京急蒲田站，但為了與京急線的快特做出區別，機場快特在2010年5月16日改點後不再停靠京急蒲田站。

京成電鐵、芝山鐵道「快速特急」
京成電鐵的快速特急為因應2006年12月改點後特急列車於京成佐倉站以東區間改為各站停車的替代措施，停靠模式比照改點前特急列車的本級列車分為於京成上野站到發與直通都營地鐵淺草線兩條營運路線，且部分班次會透過東成田站直通至芝山鐵道線。

京成電鐵的列車等級在這次的改點後變成快速特急、特急、通勤特急、快速與普通五級，其中快速特急的英語標示雖與特急同為Limited Express，但在都營淺草線的月台廣播中一度使用Rapid Express，行駛至京急線時會使用京急的快特稱呼方式。

名古屋鐵道「快速特急」
名古屋鐵道雖曾在1969年於名古屋本線開行通過知立站的快速特急，但僅維持約1年就停駛，現在的快速特急為2005年1月29日配合中部國際機場啟用的改點開行；日語正式名稱為快速特別急行、英語正式名稱為Rapid Limited Express。

名鐵的快速特急列車目前分為行駛於本線、犬山線與廣見線（犬山站 - 新可兒站間）的快速特急與行駛常滑線·機場線的μSKY兩種，兩種快速特急列車雖在神宮前站以北區間採用特急停靠模式，但神宮前站以南的本線區間比特急少停靠新安城、國府兩站，常滑線·機場線採不停站直達中部國際機場站；另外本線快速特急、特急與常滑線·機場線特急採用含2節需購買「μTicket」特別座位券（對號座位券）才能搭乘的特別車廂與普通車廂的6或8節混合編組，μSKY則是採取全車特別車廂的2000系電車專用編組。

阪急電鐵「快速特急」
阪急電鐵為了對抗JR西日本的東海道本線（JR京都線）的招牌快速通勤列車新快速而在2001年3月將原本的快速急行列車更名為快速特急，但於2007年3月16日與通勤特急整合後停駛，現在的快速特急於2011年5月14日起僅於週六、日與假日開行，並催生觀光特急「京TRAIN」。

阪急快速特急列車的英語一開始雖與特急同標示為Limited Express，但在2019年1月19日改點後變更為Rapid Limited Express，當時的改點還誕生了開行至2022年12月11日的快速特急A車種。

京阪電鐵「快速特急 洛樂」
京阪電鐵的快速特急最早可追溯至因特急列車在2003年9月改點時增停樟葉、枚方市等站後開行不停靠此兩站的K特急（K-Ltd. express），之後K特急於2008年伴隨中之島站啟用後的改點更名為快速特急（第一代，Rapid Limited Exp.），後於2011年5月28日改點後停駛。

不過京阪電鐵在第一代快速特急停駛後約5個月的2011年10月22日再度推出逢觀光旺季的週六與假日行駛、京橋站至七條站間不停站的臨時快速特急；之後京阪電鐵在2012年透過公開徵選將臨時快速特急命名為「洛樂」，更在2016年3月19日的改點中將快速特急以快速特急 洛樂（Rapid Limited Exp. RAKURAKU）之名恢復為定期列車，並在週六、日與祇園祭宵山舉行日的黃昏時段機動加開往京都方向的單程臨時快速特急列車。

目前快速特急 洛樂以8000系、2代3000系等特急型電車作為主要使用車輛，並會掛上洛樂專用車名牌，偶爾會因車輛保養、調度等等因素而以通勤型的6000系代駛。

富山地方鐵道「快速特急」
富山地方鐵道於2026年3月14日的改點中將於立山黑部阿爾卑斯山脈路線觀光期（4月15日-11月30日）開行的本線·立山線特急列車「立山1號」升格為快速特急「超級立山1號」，為富山地鐵首度開行快速特急列車。

外部連結
*[http://www.keikyu.co.jp/train-info/train/wing.html 京急翼號－京濱急行電鐵]