JR東日本E721系電力動車組

{{鐵路車輛
|類型 = 通勤型電聯車
|原產國 =
| 車輛名稱 = JR東日本E721系電車
仙台空港鐵道SAT721系電車
青森鐵道青森703系電車
阿武隈急行AB900系電車
| 圖像 = Series E721-0 P43 Aizu.jpg
| pxl = 280px
| 圖像說明 = 磐越西線上的E721系0番台電聯車
（2023年9月）
| 用戶 = 東日本旅客鐵道
仙台空港鐵道（SAT721系）
青森鐵道（青森703系）
阿武隈急行（AB900系）
| 製造商 = 川崎重工業0・500番台、SAT721系
東急車輛製造0・500番台
總合車輛製作所横浜事業所1000番台先頭車、青森703系、AB900系
總合車輛製作所新津事業所1000番台中間車
| 製造年 = 2006年 -
| 製造数 =
| 投入服務日期 = 2007年2月1日
| 編成 = 2輛編成（1M1T）
4輛編成（2M2T・1000番台）
| 軌距 = 1,067 mm
| 電化方式 = 交流20,000V(50Hz)
| 營運最高速度 = 110 km/h
| 設計最高速度 = 120 km/h
| 起動加速度 = 2.2 km/h/s（単独走行時）
| 常用減速度 =
| 非常減速度 =
| 減速度 = 常用・非常とも共通値
単独走行時4.2 km/h/s
701系併結時3.6，以汰換1988年開業以來使用的8100系電聯車，新車型號開頭「AB」取自「阿武隈」的羅馬拼音「Abukuma」。車體塗裝取自阿武隈急行線沿線自治體的風景與花之五種主題色。AB900系預定打造10組共20節車廂，全部亦由綜合車輛製作所承造。第一組於2019年7月1日正式上線營運載客。

詳細
E721系電車在設計上為符合無障礙運輸的條件，所以作出特別設計：

東北地方月台的標準高度是920mm。一般電車會比月台高出一點以免乘客絆倒，所以E721系就使用了低底盤設計來縮減列車和月台距離至僅30mm。
車内洗手間面積加大，以方便使用輪椅，甚至電動輪椅的人士進入。

保安裝置為ATS及ATS-Ps，可以在信號故障時仍維持列車服務。

至於和仙台空港線直通運轉的500番台加設了英語廣播及行李架等設備，方便旅客。

車體構造：輕量不銹鋼製、側門3扇（半自動車門）
制御方式：VVVF牽引逆變器
制動：回生制動、電子指令空氣制動、抑速制動、耐雪制動
保安裝置：ATS-Ps
最高速度：120km/h
可以與701系互相併結運轉，由於要遷就701系高達1130mm之高度，通往駕駛室之通道均設置梯級。在緊急時可以和719系作救援列車。

事故
2011年3月11日，東日本大地震發生後，一列在常磐線新地車站停車的244M班次E721系0番台（P1及P19編組連掛）普通車遭海嘯沖毀，車上乘客及乘務員在海嘯到達前由兩名正好搭車的警察引導到附近高處避難而生還，但列車因受損嚴重而報廢，於4月14日就地拆解。一部份殘骸被移到設於福島縣白河市的東日本旅客鐵道綜合研修中心（）的事故歷史展示館保存。

相關條目

JR東日本701系電力動車組
JR東日本E231系電力動車組
JR北海道721系電聯車

參考文獻

[http://www.jreast.co.jp/train/local/e721.html E721系電聯車（JR東日本車輛圖鑑）]

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