南谷灣線（）是一條連結岩手縣大船渡市的盛站與釜石市的釜石站，屬於三陸鐵道的鐵路線。此線繼承日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線的「盛線」與日本鐵道建設公團建設線而開業。2019年3月起併入谷灣線。
此線面向太平洋，沿三陸海岸行走，由於大部分路段都位於隧道內，可以看到海的地方只限車站附近。南谷灣線沿線的地形属于地形，與北谷灣線的谷灣式海岸對照。
路線資料
*管轄（事業類別）：三陸鐵道（第一種鐵道事業者）
*路段（營業距離）：盛－釜石 36.6公里
*軌距：1067毫米
*站數：10個（包括起終點站）
*複線路段：沒有（全線單線）
*電氣化路段：沒有（全線（內燃動力））
*閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
*車輛基地所在站：盛站
運行形態
在東日本大地震發生之前，路線的運行形態，大部分列車都是行走盛至釜石之間，每日有1班來回班次會經山田線、北谷灣線直通至久慈站。在一些季節時，會加入一些臨時列車班次，當中包括JR營運的「RIAS、Sea Liner」。2018年冬季开始三陸鐵道在南谷灣線区间开行“洋风被爐列车”，在合并入谷灣線后仍继续开行。
在行走盛至釜石之間的班次會使用，而行走盛至久慈站之間的班次會使用36-100/200/1100/1200形。在2009年3月14日的時間表修正前，行走盛至宮古之間的部分班次會使用JR東日本盛岡車輛中心的Kiha100系柴油動車組。
在2011年3月11日發生東日本大地震後，路線受損嚴重，全線不能通行，至2014年4月5日才復駛。由於原本使用的車輛受損，因此科威特捐資新造，該型車廂外貼有阿拉伯文、英文及日文寫的感謝科威特支援字樣，車前方貼有科威特國徽。原本經山田線直通運行至久慈站的列車，因山田線宮古車站至釜石車站仍受損尚未恢復通車而停駛。
歷史
南谷灣線是在別表第7號規定的預定線「岩手縣山田經釜石至大船渡鐵道」出現此路線的部分雛形。其後上述路線，分別在1935年開通大船渡至盛（大船渡線）、1939年開通山田（陸中山田）至釜石（山田線），1970年盛至綾里之間的國鐵盛線開通，1973年延長路線至吉濱。但之后盛線被1980年制定的指定為第1次特定地方交通線，列入停運路線列表中，所以日本鐵道建設公團在建中的吉濱至釜石之間工程中斷。其後，以岩手縣政府為中心成立第三部門铁路公司：三陸鐵道，並重新開始吉濱至釜石之間的工程。在1984年4月1日，盛線由三陸鐵道繼承，同日开通吉濱至釜石區間，全線改名為南谷灣線。
年表
*1970年（昭和45年）3月1日 盛線盛至綾里之間 (9.1km) 開業，新設陸前赤崎、綾里站。
*1973年（昭和48年）7月1日 綾里至吉浜之間 (12.5km) 開業，新設甫嶺、三陸、吉濱站。
*1984年（昭和59年）4月1日 三陸铁道 南谷灣線盛至釜石之間 (36.6km) 開業。其中吉濱至釜石之間 (15.0km) 為新建成區間，其餘則由國鐵繼承而來。新設唐丹、平田站。
*1985年（昭和60年）10月16日 新設小石濱站。
*1986年（昭和61年）7月26日 在綾里至小石濱站之間新設白濱海岸臨時站（直至1992年夏季）。
*1994年（平成6年）2月22日 小石濱至甫嶺之間發生因強風使列車吹到事故。
*2009年（平成21年）7月20日 小石濱站改名為戀濱站。
*2011年（平成23年）
**3月11日 發生東日本大地震，全線停運。
**6月24日 東日本大地震發生後，吉濱至唐丹之間的內停留了一列車，經過檢查與少許維護後，终于駛回吉濱站。
*2013年（平成25年）4月 盛至吉濱之間 (21.6km) 重開
*2018年3月28日，三陸鐵道召開董事會，會中宣佈JR東日本移轉的宮古釜石間山田線將於2019年3月23日起恢復通車營運，同時會與現有的北谷灣線與南谷灣線整合成「谷灣線」（），總計全長163公里，一舉成為日本第三部門鐵道中里程最長的路線。
車站列表
- 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
- 所有車站都位於岩手縣。
三陸鐵道在2009年4月中，在北谷灣線的久慈、宮古站與南谷灣線的釜石、盛站，共四站開始招募暱稱，同年8月27日之後1年之間釜石站被名為「南部さけコンドロイチン釜石駅」。
參考資料
外部連結
相關條目
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