白沙沱长江大桥位于重庆市大渡口区和江津区，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥，也是重庆市的第一座长江大桥。这座桥于1955年开建，1959年完工。桥梁北接成渝铁路，南接川黔铁路。2009年12月15日，大桥入选第二批重慶市文物保護單位。在新白沙沱长江大桥建成后，这座桥于2019年停用，并于2023年被拆除。
结构
大桥长820.3米，共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。桥梁离水面高度大约20米。大桥上部的载重为中-22级，下部结构采用中-26级设计
背景
1952年，成渝铁路全线通车后，邓小平在中共中央西南局召开的一次会议上发出号令：“成渝铁路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川到重庆的这段长江天堑也变通途！”
綦江铁路在延长到赶水后，年货运量突破了百万吨；然而，低效的过江方式制约了货运量的增长——货物需要在长江北岸的铜罐驿站卸货，由人力搬运到冬笋坝上船，通过轮船摆渡至对岸的猫儿沱，下船后才能再次装上列车。同一年，铁道部第二勘测设计院开始勘测川黔铁路重庆市区至赶水段的线路，并于1958年完成了定测。就跨越长江的大桥桥位，设计院提出三个方案：
- 从李家沱跨过长江，经一品场在桥溪口接綦江铁路；
- 从成渝铁路小南海站引出至白沙沱过长江，经珞璜至五岔接綦江铁路；
- 从茄子溪站引出铁路，至钓鱼嘴架桥过长江，沿着鱼洞溪左岸至桥溪口接綦江铁路。
经反复比选，设计院决定采用从白沙沱过江方案
历史
修建
1958年9月10日，白沙沱长江大桥在长江南岸的珞璜镇江边正式开工。该桥由当时的铁道部大桥设计事务所（今中铁大桥勘测设计院）设计，大桥工程局（现中铁大桥局）第四桥梁工程处负责施工，于1959年10月21日竣工
在施工时，墩台原计划为圬工墩台，由于当地卵石资源丰富，为了加快工程进度，施工方改用混凝土制成墩台。在打桩时，施工人员发现了强度较高的孤石，在采用了多种钻孔方法后才成功贯穿孤石。建设共使用混凝土3.7万立方米，直径1.55米管柱128根，钢梁3509吨，耗费1456万元。。
在渝贵铁路未启用前，每天有34对列车经过白沙沱大桥，线路利用率达95%，运输能力接近饱和。
2022年10月25日，大桥进行封闭施工，禁止人员通行。2023年3月下旬，桥梁开始拆除。在桥梁开始拆除后，根据重庆市文物保护志愿者服务总队的消息，重庆市人民政府和交通部、国铁集团沟通下，已提出在大渡口区域建立白沙沱长江大桥遗址公园的建设方案，预计拆卸后的桥体将保留在遗址公园里。
注释
参考资料
相关条目
- 新白沙沱长江大桥
- 长江大桥
- 长江桥隧列表
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