DDA40X型柴油机车

DDA40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代末为联合太平洋铁路研制的一款超大功率电力传动柴油机车，这也是至今世界上单节功率最大、单节长度最长的柴油机车。DDA40X型柴油机车是专门用于牵引快速重载货物列车、采用双机组设计的6,600马力干线货运柴油机车，装用两套16-645E3-A型涡轮增压柴油机及AR12型交流发电机，但由于美国铁路对于双机组大功率柴油机车的兴趣不大，该型机车并没有进行过大批量生产。1969年至1971年间，易安迪公司仅生产了47台DDA40X型柴油机车。

发展历史
开发背景
1950年代，聯合太平洋鐵路与美国机车公司、通用电气公司合作，开发了一系列大功率燃气轮机车以取代大男孩型蒸汽机车，创造出当时世界上输出功率和牵引力最大的铁路机车。至1960年代初，由于石油和塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨，聯合太平洋鐵路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据聯合太平洋鐵路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500马力等级的大功率干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的U50型柴油机车、易安迪公司的DD35型柴油机车、以及美国机车公司的世纪855型柴油机车。1965年，易安迪还在DD35型柴油机车的基础上，为联合太平洋铁路研制了具备司机室的DD35A型柴油机车。

1965年底，易安迪公司宣布推出“40系列”标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，当中除了包括装用16缸涡轮增压发动机、3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车，装用16缸机械增压发动机、2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，以及装用20缸涡轮增压发动机、3600马力等级的SD45型柴油机车之外，产品目录中还提供了一款6000马力等级的DD40A型柴油机车，装用两台16缸涡轮增压发动机，相当于将两台GP40型柴油机车结合在一起。然而，当时没有一家铁路公司有意订购DD40A型柴油机车，即使是对大功率机车需求若渴的联合太平洋铁路，亦只是对单机组设计的SD45型柴油机车更感兴趣，结果DD40A型柴油机车从1966年产品目录取消，成为一个从来只存在于图纸上的项目。

设计构思
从1967年下半年开始，联合太平洋铁路开始研究及规划该公司未来的牵引动力型谱。1968年初，联合太平洋铁路引进了SD45型柴油机车，希望它可以作为牵引快速重载货物列车的主型机车，但其试验结果和柴油机可靠性尚不能完全令人满意。与此同时，易安迪公司亦正在寻找一个展示及验证最新技术成果的机会，希望将一些新的可靠性功能集成到一个新型机车设计中。因此，联合太平洋铁路和易安迪公司顺理成章地一拍即合，并于1968年3月达成了共同开发新型大功率干线货运柴油机车的合作意向，新机车被定型为DDA40X型柴油机车，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质（eXperimental），而当初无人问津的DD40A型柴油机车亦得以另一种方式成为现实。

机车走行部为两台完全相同且可交换使用的四轴转向架，其结构与联合太平洋铁路燃气轮机车使用的转向架大致相同，采用导框式轴箱定位、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、垂向与横向橡胶摩擦减振器、双侧闸瓦制动、心盘牵引装置。车体中部设有一个焊接在底架上的承载式大容量燃油箱，总容积为31,300公升（8,280美制加仑），实际可用油量为31,256公升（8,257美制加仑），当油箱满载燃油时其重量就高达30公吨。

车体从前端至后端分隔为辅助室、司机室、第一动力室、第一冷却室、第二冷却室、第二动力室等部分。辅助室位于司机室前端的全宽度短罩内，设有砂箱和蓄电池组。司机室部分则采用了已经在FP45型柴油机车得到应用的全宽度司机室，这也是后来北美安全司机室（North American Safety Cab）设计的雏形。两个动力室及冷却室采用纵向对称布置。每个动力室设有一台柴油发电机组，以及电气控制柜、空气滤清器、牵引电动机通风机、主发电机通风机、辅助发电机、起动电动机等辅助设备，而制动电阻及其冷却通风机则位于柴油机上方。冷却室内顶部设有散热器和三个冷却风扇，在其下方设有一台螺杆式空气压缩机。

• 1978年8月27日，联合太平洋铁路8046号机车（本务机车，SD40-2型柴油机车）与6937、6921号机车重联牵引快速货物列车，当列车运行至怀俄明州时与侵入线路限界的铁路捣固机相撞，事故造成8046、6937、6921号机车脱轨颠覆。 8046、6937号机车被转移到内布拉斯加州奥马哈机车检修工厂进行修理，于1978年12月修复完毕并恢复运用。而报废的6921号机车被转移到犹他州的盐湖城机车检修工厂，拆除了所有可用的零部件后余下的车体则作为废金属处理，于1978年12月卖给了犹他州的一家废料回收公司。
• 6913号机车：联合太平洋铁路于1986年3月将其捐赠予德克萨斯州政府，安置在位于達拉斯的向公众展示。
• 6915号机车：联合太平洋铁路于1985年5月将其捐赠予铁路与机车历史学会南加州分会，并于1987年7月起安置在位于加利福尼亚州洛杉矶县波莫纳的向公众展示。
• 6916号机车：联合太平洋铁路于1986年1月将其捐赠予犹他州奥格登的向公众展示。
• 6922号机车：联合太平洋铁路于1985年10月将其捐赠予内布拉斯加州北普拉特市政府，并安置于科迪公园向公众展示。
• 6925号机车：退役后于1987年4月由买下，已被拆除柴油机、发电机、压气机、牵引电动机等设备，存放于南达科他州张伯伦。
• 6930号机车：联合太平洋铁路于1985年8月将其捐赠予堪萨斯州斯莫基希尔铁路历史学会，至1991年移交位于伊利诺伊州麦克亨利县的伊利諾伊鐵道博物館向公众展示。
• 6936号机车：属于联合太平洋铁路文物车队，并用来牵引不定期游览列车，是唯一一台仍可正常运用的DDA40X型柴油机车。
• 6938号机车：自1989年11月起展示于联合太平洋铁路詹克斯机车检修工厂正门口，位于阿肯色州珀拉斯凯县。
• 6944号机车：联合太平洋铁路于1984年8月将其捐赠予密苏里州圣路易斯的。
• 6946号机车：联合太平洋铁路于1984年8月将其捐赠予羽毛河铁路协会，并安置在位于加利福尼亚州波托拉的向公众展示。

参看

• U50型柴油机车
• DD35型柴油机车
• DD35A型柴油机车
• 世纪855型柴油机车
• 克劳斯-玛菲ML4000型柴油机车

参考书目
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参考文献
外部链接

• [http://www.american-rails.com/dda40x.html American-Rails.com: The DDA40X, "Centennial"]