東京站

東京-{}-站（），或稱東京車-{}-站，位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，是日本多條鐵路幹線的端點站、以及新幹線其中4條路線的端點站，為東京主要交通樞紐之一，擁有東京都市中央車站的地位。

※ 以下需要將JR東日本、JR東海等JR系列公司合稱時，統一以「JR」表記。

概要
東京站被譽為東京的「表玄關」，具有首都中央車站的地位，不僅是日本全國新幹線路網最重要的列車始發站，同時也是東海道本線、中央本線、東北本線等日本主要在來線（傳統鐵路）幹線的起點站。

東京站可以不轉乘就直達32個都道府縣（愛媛縣僅可靠臨時列車到達，在東京大多數臥鋪列車停駛前，可直達38都道府縣），1日發出約3000班車次，是日本最具代表性的鐵路總站之一。站區總面積相當於3.6個東京巨蛋，站內的月台數量為日本第一，包含在來線9座18線（地上5座10線、地下4座8線）、新幹線5座10線、以及地下鐵1座2線。目前擁有丸之內、八重洲、日本橋等3處出入口，各自設有獨立的地上站房。

身為最早使用的丸之內站房（丸之內口站房）是由明治時代建築家辰野金吾建造，以荷蘭的阿姆斯特丹中央車站為原型，但在此基礎上進行了簡化設計。丸之內站房於1914年完工啟用，並於2003年被日本政府登錄為重要文化財。八重洲口站房於1954年以「」名稱啟用，後配合站區的再開發事業而改建為「GranTokyo」複合式設施。日本橋口站房（）則於2003年2月啟用。

東京站也是關東車站百選入選站之一。为纪念东京站开业100周年，Tokyo Station City运营协议会2014年与动画制作公司 A-1 Pictures 合作推出纪念动画短片《时季轮转~TOKYO STATION~》。

2024年發行的改版一萬日圓紙幣之背面，印有東京站丸之內站房的圖案。

东京站的事务管号码为▲460101或▲440101。

停靠路線
（東京站為路線端點站者以粗體字標示）

本站可搭乘JR新幹線與在來線各線（後述）、東京地下鐵丸之內線。JR東日本車站的為「」，而丸之內線車站編號為「M 17」。另外，本站JR線與東京地下鐵大手町站之間僅有東西線可進行。

JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線與東北新幹線2路線，在來線的東海道本線、東北本線、總武本線、京葉線4路線（詳細參見路線條目以及「」）。東海道本線是本站在來線的所屬線。管轄公司方面，東海道新幹線由JR東海管理，東北新幹線等其他路線由JR東日本管理。所有路線皆以本站為起點，站內亦設有0公里距離標。

旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北（本）線」意指中長距離列車，過去因在上野站開出，本站並不使用；在上野東京線開通後，多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線過去雖以本站為正式起點，但為了解除本站－神田間與東北本線重複的雙重戶籍路段，JR成立後將中央本線起點改為神田站，但現在站內依然有0公里之里程標。

JR東日本新幹線月台的運行系統如下。

• 東北新幹線
• 上越新幹線：經大宮站直通至東北新幹線。
• 北陸新幹線：高崎站－大宮站之間是上越新幹線，經大宮站直通至東北新幹線。
• 北海道新幹線：經新青森站直通東北新幹線。
• 山形新幹線：新-{庄}-站－福島站之間行走奧羽本線，經福島站直通至東北新幹線。
• 秋田新幹線：秋田站－大曲站之間行走奧羽本線，大曲站－盛岡站之間行走田澤湖線，經盛岡站直通至東北新幹線。

此外，在來線有多個相關的運行系統在本站到開；各路線當中，除了宇都宮線─高崎線和常磐線、京葉線和武蔵野線有共用軌道的狀況，其他系統都有專用軌道。還有，除了駛入東北本線和中央線的列車之外，每天所有列車都會和東海道本線直通。

• 東海道線：車站編號「JT 01」／ 宇都宮線─高崎線、 常磐線 ：車站編號「JU 01」。行駛東海道本線與東北本線列車線的中距離電車和特急列車。本站有很長一段時間是東海道本線列車線的起點，但2015年3月14日起，本站與上野站的東北本線列車線直接連通，許多班次以新設的「上野東京線」運行系統直通東北本線列車線的宇都宮線、高崎線、常磐線。
• 京濱東北線：車站編號「JK 26」。行駛東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。經橫濱站直通運行至根岸線。
• 山手線：車站編號「JY 01」。行駛東海道本線、東北本線電車線的環狀路線。品川站－新宿站－田端站是行駛在軌道名稱上的山手線。
• 中央線：車站編號「JC 01」。中央本線的近距離電車。中央線列車從神田站經東北本線專用線進入本站。與青梅方向的青梅線實施直通運行。
• 橫須賀線、總武快速線：車站編號「JO 19」。兩線實施直通運行。此站以南經東海道本線地下線與支線（品鶴線）至大船站直通橫須賀線。本站以東行駛總武本線。
• 京葉線：車站編號「JE 01」。武藏野線在西船橋站直通京葉線至本站。

另外，中央新幹線東京側起點非東京站，而是品川站。

中央車站地位
1889年，國鐵東海道本線新橋～神戶全線通車，私鐵日本鐵道也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後，日本政府訂立東京都市計畫，規劃建造連結新橋與上野的高架鐵道。1896年第9回帝國議會決議在新線的中段建設「中央停車場」（）。建設計畫因受到甲午戰爭與日俄戰爭影響，直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工啟用，同時命名為「東京站」（）。

JR將本站視為「中央車站」，從其前身日本國有鐵道（國鐵）時代起，列車行進方向的「上行、下行」就是以本站為基準點。而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站（前者：201km以上，後者：101～200km）。

建設時的東京站
東京站興建時，車站建築的位置不選擇於江戶時代起就發展成的京橋側，而是在朝向江戶城（今皇居）、當時尚未開發的丸之內側，即今日的東京站丸之內站房（）。朝向皇居正面的丸之內中央口，設有皇室專用之出入口。

車站建築（丸之內站房）由辰野金吾與設計，是座使用深谷市生產的鋼筋磚造3層西式建築，總建坪9,545平方公尺，長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂，當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用，與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。

東京站原始的設計，是由赴日協助建設東京市區鐵道路網的德國工程師負責。對日本傳統建築懷有興趣的巴爾澤，將車站建築（丸之內站房）設計為帶有入母屋破風與唐破風屋頂的和式建築；但該設計在當時日本崇尚歐風的氛圍下飽受批評，最後不被採用。後來車站建築的設計工作由辰野金吾等人接手主導，轉為以西洋式設計為基調，現今所見之丸之內站房，即為辰野經過三次設計後所定案的結果。惟東京站整體的場站布局，仍一定程度沿用巴爾澤等德國工程師的規劃。

歷史
1872年通車的，以及該路線延伸而成、於1889年全線通車的官設鐵道東海道本線，原本是以坐落於現今汐留一帶的新橋停車場做為東京端之總站。另一方面，私營鐵道業者日本鐵道在東京的端點站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用，即今之上野站。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的「東京市區改正計畫」中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會通過在新線中段興建「中央停車場」的方案。

後來受到日俄戰爭影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建；後者則由辰野金吾、葛西萬司於1906年12月開始著手設計站房，即現今的丸之內站房，並於1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經設置「吳服橋臨時站」（東京站啟用後即廢止）。1914年12月14日（大正3年），車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月台（電車線，短距離電車用）、汽車（列車線，非電化中長距離列車用）用月台各2座，9條正線，以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場，也在啟用前不久定名為東京站。

東京站啟用之初，於東京站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車）也尚未設置完備。不過，隨著中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京站，以及京濱線（後來的京濱東北線）、山手線區間營運型態的確立，利用東京站的旅客數量快速增加；站區所在的丸之內，原本人煙稀少，也逐漸成為辦公大樓雲集的繁榮商圈。

戰後，日本經濟的高度發展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新幹線的開通與列車直達，以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等「立體化」方式擴張；此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。

年表
開業前

• 1888年（明治21年）8月16日：東京市區改正條例公布，決定興建連結新橋與上野的高架鐵道與中央停車場
• 1981年（昭和56年）3月1日：北口自由通道開始使用。
• 2015年（平成27年）

** 2月12日：與同為百年車站的臺灣新竹車站締結姐妹車站。
** 3月14日：上野東京線啟用，宇都宮線、高崎線、常磐線列車行駛至東京站並直通東海道線。

• 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森站至新函館北斗站間開業，同日起與東北新幹線開始直通運行。從此，東京站成為唯一可搭乘新幹線列車直達新幹線3島（本州、北海道、九州）的車站，也是唯一可搭乘鐵路定期列車直達日本本土4島的車站。
• 2017年（平成29年）

** 12月7日：東京站丸之內站前廣場啟用。整個再開發計畫於2017年底，隨著丸之內口的站前廣場、以及丸之內口地下空間的整建計畫竣工後大致完成。

地下一层付费区外设有商业街Gransta丸之內。

Tokyo---2025-06-18 059.jpg|丸之內中央口前的站名牌、旗杆和馬車門廊
（2025年）
At Tokyo 2024 293.jpg|丸之內北口的穹顶浮雕
（2024年）
JR-East-Tokyo-STA Marunouchi-central-Gate.jpg|丸之內中央口閘口（2021年9月）
JR-East-Tokyo-STA Marunouchi-south-Gate.jpg|丸之內南口閘口（2021年9月）
File:Tokyo-STA GRANSTA.jpg|Gransta丸之內

八重洲車站大樓
1954年啟用的第一代八重洲口站房（）為地上十二層、地下兩層的高層建築，其樓高在當時日本相當少見；再開發事業進行後拆除改建的第二代八重洲口站房（GranTokyo），則由於原八重洲口車站大樓南、北兩側的兩棟摩天大樓——地上四十一層、地下四層的「GranTokyo南塔」與地上四十三層、地下四層的「GranTokyo北塔」，以及利用八重洲口車站大樓原址、興建連結南塔與北塔的「大屋頂」（，），與八重洲口站前廣場的整修工程。

兩棟大樓的興建工程於2004年9月11日開始進行，於2007年10月完工；之後拆除八重洲口車站大樓，興建「大屋頂」與增建北塔的低層部分。「大屋頂」為地上四層、地下四層的長型行人天橋建築，頂樓為開放式人行步道，將以特殊造型的屋頂覆於其上，該建築於2013年9月20日完工啟用。該計畫完成後，將使東京站一帶形成海風從東京灣進入東京都心的空中廊道，以改善東京的熱島效應。

地下一层付费区外、靠近八重洲口设有商业街Gransta八重洲和Gransta八重北。

JRE-Tokyo-STA Yaesu-north-Gate.jpg|八重洲北口閘口（2021年11月）
JR-East-Tokyo-STA Yaesu-central-Gate.jpg|八重洲中央口閘口（2021年9月）
JR-East-Tokyo-STA Yaesu-south-Gate.jpg|八重洲南口閘口（2021年9月）
File:GRANSTA YAESU Information board.jpeg|Gransta八重洲
GRANSTA YAEKITA 02.jpg|Gransta八重北的八重北食堂区域

地面通路
丸之內、八重洲兩大站區，皆透過位於地上一樓的北自由通路，於地上及地下一樓的非付費區相互連結，並與其正下方（地下一樓）的北地下自由通路、大手町一帶通往地鐵大手町站的地下自由通路、以及八重洲站房前方（東側）地下的連通。

付費區內有北、中央、南等3大通路，分別對應丸之內站房、八重洲站房的各3處地上剪票口。

地下通路
Gransta東京（）是位於東京站付费区内中央地下通路的商店街，於2007年10月25日開幕，連通丸之內站房的3處地下剪票口、以及八重洲地下中央口。

由於東京站僅北側設有自由通路，JR東日本在2022年3月動工興建連結丸之內、八重洲南側地下一樓非付費區的「東京站南部東西自由通路」，預計2029年完工；地下一樓興建南自由通路的同時，也會同時整建付費區地上一樓的南通路，並在這兩條通路整備商場空間，以促進丸之內、八重洲兩大站區之間的人潮往來。

File:JRE-Tokyo-STA Marunouchi-underground-north-Gate.jpg|丸之內地下北口（2021年）
File:JRE-Tokyo-STA Marunouchi-underground-central-Gate.jpg|丸之內地下中央口（2021年）
File:JRE-Tokyo-STA Marunouchi-underground-south-Gate.jpg|丸之內地下南口（2021年）
JRE-Tokyo-STA GRANSTA-underground-north-Gate.jpg|Gransta地下北口閘口（2021年）
File:JRE-Tokyo-STA Yaesu-underground-central-Gate.jpg|八重洲地下中央口（2021年）

此外，在高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，較接近八重洲站房的新幹線南轉乘口驗票閘門南側，也有同樣位於付費區內，長度約500公尺的八重洲（地下）連絡通路，連結主要站區與JR京葉線車站；該連絡通路還設有一條電動步道，通路兩端也都設有電梯和電扶梯。

JR東日本
{{Infobox station
| 公司色 = green
| 站名 = JR東日本 東京站
| 圖片 = JR-East-Tokyo-STA Shinkansen-Home.jpg
| 圖片說明 = 東北新幹線月台（2021年9月）
| 日文原名 = 東京
| 平假名 = とうきょう
| 羅馬拼音 = Tōkyō

| 電報略號 = トウ
| owned = 東日本旅客鐵道
| operator = 東日本旅客鐵道
| line = 東北新幹線
東海道本線
東北本線
中央本線
京葉線
總武本線
| 所在地 = 日本東京都千代田區丸之内一丁目9番1號
| 坐標 =
| 啟用年月日 = 1914年（大正三年）12月20日
| 車站構造 = 高架車站、地下車站
| 月台配置 = 2面4線（新幹線）
5面10線（大部分在來線：高架）
2面4線（在來線：橫須賀·總武線地下）
2面4線（在來線：京葉線及武藏野線地下）
| 乘客人數 = 462,589
| 統計年度 = 2019年
| 備註 = 設有綠色窗口
]]東京山手線內、東京都區內車站
| 全寬備註 = *：書本上所表示的路線數目
| services =
| route_map =
}}

JR東日本站區共設9座18線月台，是JR各公司車站中月台數目最多的車站。

JR東日本月台为多层立面布局，分为地上部分和地下部分。地上部分月台均位于高架上，为贯通、尽端混合布置。其中，在来线部分面积30000平方米，新干线部分（含JR东海）面积46000平方米。地下部分包括位於主要站區南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站；丸之內側站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站（第四層為穿堂層，第五層為月台層）。另外车站於地下第二層连接呈南北向的東京地下鐵丸之內線車站。

新幹線轉乘口（中央、南。附轉乘窗口、精算所業務）、丸之內地下北口、京葉地下丸之內口、日本橋口業務已經委託給管理。除此之外，新幹線還有日本橋等剪票口。

在來線空間十分寬廣。1樓有豐富的付費區內商業設施。多年以來，地下1樓設置許多投幣式置物櫃而缺乏商業設施，但在2007年10月25日JR東日本商業設施「GRANSTA」（）開幕後人潮爆增。知名會面地點「銀之鈴」也進行更新，並新設電扶梯連接1樓與地下1樓；相對地，新幹線空間就不夠寬裕，僅有月台上有商業設施。

方向指示看板在以前是使用綠底配上各在來線路線色表示「月台編號、路線名、方向」，自2005年12月10日改點起，僅使用月台編號表示20～23號月台，同時剪票口、月台的資訊顯示器全面改用全彩LED（部分LCD）顯示「列車名、發車時刻、目的地、下班列車、停靠站與現在時刻」。

車站大廳多由JR東日本管轄，店鋪與餐廳等可使用Suica以及互通的交通系IC卡。

JRE-Tokyo-STA Shinkansen-Nihonbashi-Gate.jpg|日本橋口閘口（2021年11月）
JR-East-Tokyo-STA North-transfer-Gate.jpg|新幹線北轉乘閘口（2021年9月）
Tokyo-STA Shinkansen-south-transfer-Gate.jpg|新幹線南轉乘閘口（2021年10月）
Tokyo-STA Keiyo-underground-Marunouchi-Gate.jpg|京葉地下丸之內閘口（2021年10月）
Tokyo-STA Keiyo-underground-Yaesu-Gate.jpg|京葉地下八重洲口閘口（2021年10月）

高架月台
（來源：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1039.html JR東日本:車站構內圖] ）

• 本項的常磐線代表色為、上野東京線代表色為，實際上月台資訊僅用代表。
• 7、8號月台發車的東海道線列車僅夜間平日2班、周六日1班。7、8號月台在標識上同時有上野東京線與東海道線，但為了避免乘客混淆，現在階梯附近的標識已用膠帶貼住「東海道線」。
• 關於上野東京線，7號月台往宇都宮線、高崎線方向，8號月台往常磐線方向及止於上野班次，9號月台為常磐線發車往品川班次，10號月台為宇都宮、高崎線發車班次（往小田原、熱海方向，部分止於品川）是較常見的分配方式，但並不是全部列車都遵循上述分配方式，因此月台資訊上並未註明。

在来线
在來線部分为島式5面10線高架月台，從丸之內側起為3號月台。中央線的1、2號月台在3、4號月台上方，相當於三樓。2號月台下方為3號月台。該月台與一樓穿堂間，除了月台兩端的樓梯外，皆以長型電扶梯連結。9、10號月台的電梯可至地下1樓。南側雖有電梯，但不開放一般人使用。

5、6號月台可見保留開業當時樣貌的支柱。2014年度進行整修，更換開業時保留至今的14根支柱與屋頂。

1・2號月台設有售票機銷售中央Liner、青梅Liner的Liner券與特急「梓」號、特急「甲斐路」號的自由席特急券，7～10號月台則設有售票機銷售Suica綠色車廂券與特急「踊子」號自由席特急券（僅9、10號月台），9、10號月台另設有銷售湘南Liner普通車Liner券的自動售票機。此Liner券自動售票機與品川站等同樣投入500日圓以上現金就可自動印票。發車前1分鐘停止販售。Liner券售票機不可使用Suica等交通系IC卡。

發車音樂方面，1號月台為《JR-SH1》，2號月台為《JR-SH2-1》，3、6號月台為《JR-SH5》，4、5號月台為《JR-SH3-1》，9、10號月台為《ドリームパーク》。7、8號月台使用發車鈴。3～6號月台的發車音樂在每次播放時重複4次旋律，是東京站所獨有。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。

JRE-Tokyo-STA Home1-2.jpg|1、2號月台（2021年7月）
File:Platform 1-2 of Tokyo Station (20230805190800).jpg|站台中部雨棚
Tokyo station chuo line approach track.jpg|车站北侧的中央线高架
File:Tokyo station chuo line crossline.jpg|1、2站台北侧的中央线咽喉
0kmPostTokyoStaChuolFeb05JP.jpg|1號月台0公里標示
（2005年2月）
JR-East-Tokyo-STA Home3-4.jpg|3、4號月台（2021年9月）
JRE-Tokyo-STA Home5-6.jpg|5、6號月台（2021年7月）
JRE-Tokyo-STA Home7-8.jpg|7、8號月台（2021年7月）
JRE-Tokyo-STA Home9-10.jpg|9、10號月台（2021年7月）

新幹線月台
JR东日本东京站新干线部分为島式2面4線高架月台。20號月台位於10號月台東側。最初，東北、上越新幹線延伸至本站時，僅停靠現在的22、23號月台（當時為12、13號月台），部分定期列車與臨時列車在上野站發車。但在1997年北陸新幹線高崎～長野通車後，1、2號月台在3～10號月台上的丸之內側「再高架化」，當時的9、10號月台（東海道線）重編為20、21號月台，成為現在的2面4線構造，供定期列車全列車與大半臨時列車停靠本站。1日超過300班列車停靠此2座島式月台。

能直接進入新幹線站區的剪票口只有八重洲北側的日本橋口剪票口。各月台8號車附近有電梯通往中央剪票口。另外月台中央還設有貨梯。

JR-East-Tokyo-STA Home20-21.jpg|20、21號月台（2021年9月）
JR-East-Tokyo-STA Home22-23.jpg|22、23號月台（2021年9月）
File:JR East Shinkansen platform at Tokyo station.JPG|20、21站台往站厅楼梯
JR-East-Tokyo-STA Shinkansen-Home Digital-Signage.jpg|發車標（2021年9月）

總武地下月台
總武地下月台为位於地下5樓的島式2面4線地下月台。從中央通路往丸之內側下樓即可抵達，轉乘東京地下鐵丸之內線較近，要站內轉乘京葉線則距離較遠。此月台與京葉地下月台不與地上、高架月台一同編號。月台上有電梯與電扶梯通往付費區。發車音樂分別為1、2號月台的《JR-SH2》，3、4號月台的《JR-SH5》。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。

各月台設有Suica綠色車廂券自動售票機，安全設備在2004年2月29日由ATC-5型更新為ATS-P。

此月台在構造上有#地下水上昇問題。

JRE-Tokyo-STA Home-Under1-2.jpg|1、2號月台（2021年7月）
JRE-Tokyo-STA Home-Under3-4.jpg|3、4號月台（2021年7月）

京葉地下月台
京葉線月台為位於地下4樓的2面4線地下化島式月台。位於新幹線八重洲南轉乘口往南約500公尺處、地下，是東京站唯一的東西向月台。地下3樓是橫須賀·總武快速線線路，其盾構隧道穿越都道402號下方。由於距離其他月台較遠，八重洲口側設有自動步道。總武快速線

京葉線所使用的這兩座月台，原本是為了供成田新幹線使用而興建的（建設計畫已於1987年隨著國鐵分割民營化而失效），為了將來延伸新宿而選擇距離其他月台較遠的站區南側。但由於成田新幹線在沿線居民的反對之下宣告失敗，於是將已先行完工的地下化線路及站體轉由京葉線使用。

1、2號月台與3、4號月台各有一座電梯。全月台的發車音樂皆為《Verde Rayo V2》。2024年10月31日，在來線發車音樂全更新成新版音樂，上述音樂停止使用。

File:Tokyo-STA Keiyo-underground-passage.jpg|京葉地下通道（2021年）
JR Tokyo Station Keiyo Line Tracks.JPG|京葉線月台（2007年7月15日）
JR Tokyo Station Platform 1・2 (Keiyo Line・Musashino Line).jpg|1、2號月台（2019年3月11日）
JR Tokyo Station Platform 3・4 (Keiyo Line・Musashino Line).jpg|3、4號月台（2019年3月11日）
Tokyo Station Keiyo Line platform end.jpg|止衝擋側長時間曝光（2013年）

JR東海
{{日本車站資訊
| 公司色 = #f77321
| 站名 = JR東海 東京站
| 圖片 = JR-Central-Tokyo-STA Shinkansen-Home N700.jpg
| 圖片說明 = 東海道新幹線月台（2021年9月）
| 日文原名 = 東京
| 平假名 = とうきょう
| 羅馬拼音 = Tōkyō
| 電報略號 = トウ
| 所在地 = 日本東京都千代田區丸之内一丁目9番1號
| owned = 東海旅客鐵道
| 坐標 =
| 啟用年月日 = 1964年（昭和39年）10月1日
| 車站構造 = 高架車站
| 月台配置 = 3面6線
| 乘客人數 = 98,120
| 統計年度 = 2019年
| operator = 東海旅客鐵道
| lines = 東海道新幹線(與山陽新幹線直通)
| 轉車 =
| 備註 = 設有綠色窗口
]]東京山手線內、東京都區內車站
站長配置站（管理站）
| adjacent =
| route_map =
}}

JR東海站區月台為高架設計，位於JR東日本新幹線東側（八重洲側），只有東海道新幹線停靠。站區的標識、廣告等都採用JR東海的樣式。採島式月台3面6線設計。14、15號月台在設計時預定連接東北、上越新幹線，因此近神田一段向丸之內側方向彎曲，但連接計畫最終沒有實現。

JR東海直營的綠色窗口與JR東日本不同，直接標示為「新幹線、JR全線售票處」。站內也有JR東海系列的。專用剪票口有八重洲剪票口以及與JR東日本新幹線並排的日本橋剪票口等。丸之內側可經由JR東日本在來線付費區進入。包含八重洲口在內的出口、站房皆屬JR東日本所有，呈現兩方共用的型態。部分剪票口沒有自動驗票閘門。

新幹線中央轉乘口、新幹線南轉乘口包含窗口業務在內已委託給執行。

站內北端可透過地下通道前往東京地下鐵東西線。

JR-Central-Tokyo-STA Central-transfer-Gate.jpg|新幹線中央轉乘閘口（2021年9月）
Tokyo-STA Shinkansen-south-transfer-Gate.jpg|新幹線南轉乘閘口（2021年10月）
JR Tokyo Station Yaesu North Gates (JR Central).jpg|八重洲北口閘口（2019年6月）
JR-Central-Tokyo-STA Yaesu-south-gate.jpg|八重洲南口閘口（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Yaesu-central-south-Gate.jpg|八重洲中央南口閘口（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Yaesu-central-north-Gate.jpg|八重洲中央北口閘口（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Nihonbashi-Gate.jpg|日本橋口閘口（2021年9月）
JR-Central-East-Tokyo-STA Shinkansen-transfer-Gate.jpg|JR東日本新幹線、JR東海新幹線南轉乘閘口（2021年9月）
File:Quiet Tokaido Shinkansen Tokyo Station at new-coronavirus.jpg|东海道新干线售票处

東海道新幹線月台
JR东海站区全部为新幹線月台，为島式3面6線高架月台，编号14～19號月台。14號月台在JR东日本23號月台東側。14、15號月台神田側部分往丸之內方向彎曲。該月台的彎曲形狀是計畫與東北、上越新幹線直通所設計。

14、15號月台在2008年9月17日起、16～19號月台在2008年12月12日起採用「希望號」2003年以前使用的車內始發終停用鈴聲作為發車音樂。這是JR東海首次使用發車音樂（313系搭載的車外音樂除外）；18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕，同月台南端設有前日本國鐵總裁十河信二浮雕與刻上座右銘「一花開天下春」的建設碑，該月台下、中央轉乘口（新幹線付費區內）的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」（）的銘版。

各剪票口、月台的發車標與資訊顯示器採用全彩LED式，各月台上亦設有全彩LED式乘車位置顯示器。剪票口上方的發車資訊顯示器，分為「希望號」專用顯示器與「光號、回聲號」共用顯示器。

直通山陽新幹線的「希望號」主要停靠16號月台。但早晨常在18號月台，中午12～13點多在17號月台，傍晚時段多在19號月台；往新大阪的「希望號」：中午前主要在15號月台，下午主要在14號月台，傍晚主要在17號月台；「回聲號」早晨主要在17號月台，午間主要在14、18號月台，傍晚主要在15、16號月台。

JR-Central-Tokyo-STA Home14-15.jpg|14、15號月台（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Home16-17.jpg|16、17號月台（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Home18-19.jpg|18、19號月台（2021年9月）
JR-Central-Tokyo-STA Shinkansen-Home Digital-Signage.jpg|發車標（2021年9月）
Shinkansen platform at Tokyo Station 3.jpg|18、19號月台南端有十河信二的紀念碑

東京地下鐵
丸之內線的島式月台位於地下第二層，共有1座月臺、2線軌道。深度較淺。若要前往八重洲須由北側自由通道通過JR站區。1990年12月中正式導入自動驗票閘門。1993年11月，將御茶之水站的定期券售票處移至本站。

2008年春季，月台側壁加上由2名女子美術大學兼任講師所設計的藝術牆「自由行走的丸之內線」」（自由に走る丸ノ内線）。該藝術牆以「融合歷史與自然的潮流」為概念，在下方重現使用的銀色正弦波。

（來源：[https://www.tokyometro.jp/station/tokyo/index.html 東京地下鐵:構內圖] ）

Tokyo Station-1c.jpg|1號月台（2018年8月）
Tokyo Station-1b.jpg|2號月台（2018年8月）

國鐵、JR線月台之變遷
利用狀況
東京站開行的列車班次約4,000班，居於全日本首位。由於新幹線乘車券與特別急行券單價較高的緣故，主要作為新幹線、特急列車等長距離列車出發與到達據點的東京站，來自於旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。

作為東京的表玄關，上車人次在JR東日本中位居第3位，包含大阪站（JR西日本）在內則名列第4位。

2013年度各公司總計之上下車人次約120萬人，次於新宿站、澀谷站、池袋站、梅田站、橫濱站、北千住站高居世界第7位。

• JR東日本

2019年度1日平均上車人次為462,589人**。
**: 該公司全部車站中僅次於新宿站、池袋站位居第3位。1996年度至2011年度為止排名JR東日本第5位，2011年度以後隨著本站復原工程與丸之內周邊再開發，使用人數大幅上升，2012年度與2013年度分別超越橫濱站與澀谷站。但此數值不包含JR線內的轉乘人次。
2017年度新幹線1日平均上車人次為78,618人**。

• JR東海

2017年度1日平均上車人次為101,138人**。
**: 高居該公司（402個車站）第2位（第1是名古屋站，第3位是新大阪站），並且是東海道新幹線所有單獨車站中第一位。

• 東京地下鐵

2017年度1日平均上下車人次為211,558人**。
**: 該公司（179站）中次於豐洲站位居第10位。1965年度達到高峰後逐漸下降，1979年度至1992年度再次上升。之後持續減少，2001年度起再度增加，2013年度創下過去最高紀錄。

各年度1日平均上下車人次
各年度1日平均上下車人次如下表（只限東京地下鐵）。

各年度1日平均上車人次如下表。

備註
車站周邊
丸之內口
丸之內站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內商業區，近年來持續進行再開發計劃。沿著丸之內中央口正前方的行幸通西行，即可到達皇居外苑。丸之內側站房的西北邊，則為眾多大型企業總部、金融機構匯集的大手町。丸之內北口與南口前方，皆有都營巴士的轉運站；另外也有前往成田機場的「Airport Limousine」（利木津巴士）路線，繞行於皇居、銀座和丸之內的「SKY BUS 東京」（），丸之內區域免費循環巴士「丸之內Shuttle」（），以及乘車處設於南口南側的定期觀光巴士「HATO BUS」（）。

丸之內站房除了作為車站設施用途的一樓之外，二樓還設有同樣歷史悠久的東京車站飯店（），著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿於此。同樓層接近丸之內中央口處另外也設有東京車站畫廊（），由東日本鐵道文化財團負責經營。旅館與畫廊在丸之內站房復舊工程期間暫停營業及開放，至2012年復舊工程完成後重新開業。

日本天皇從皇居出發前往東京站搭乘火車時，都會在丸之內口的皇室專用口進入車站。另外，各國駐日大使抵達日本履新後，會由外務省安排從東京車站丸之內口搭乘宮內廳準備的皇家馬車或轎車進入皇居，向天皇呈遞到任國書。

*東京車站飯店（，Tokyo Station Hotel）（丸之內口站房內）
*東京皇宮飯店（，Palace Hotel）
*皇居
*丸之內大廈（丸大樓）
*新丸之內大廈（新丸大樓）
*（）
**書店丸之內總店
**（，Marunouchi Hotel）
*JP塔
**東京中央郵局
**
*東京國際論壇
*明治生命館
*大手町辦公大樓街

八重洲口
八重洲口周邊是東京站高速巴士路線的。八重洲南口前設有「東京站JR高速巴士總站」（），為東京站起訖的JR高速巴士路線之總站；其他的巴士業者，則分散在八重洲中央口交叉口、八重洲北口（）、鍛冶橋停車場等3大地點。此外，也有前往成田機場、羽田機場和（T-CAT）的「利木津巴士」路線。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區域的免費循環巴士「Metro link 日本橋」（）。

八重洲口原建有車站大樓，稱為「」（），作為東京站的「」（）區塊，一樓與地下一樓除了作為車站設施用途的空間以外，部份剩餘空間連同二樓以上所有樓層，租賃予連鎖百貨大丸供其進駐；其他剩餘空間則設置商店街（地下一樓的「東京站一番街」）和多個美食街。隨著八重洲口再開發計畫的展開，鐵道會館在2007年10月31日停止使用，之後拆除改建為包含兩座超高層建築的綜合設施「GranTokyo」（又譯為「大東京大廈」），分為43層的北塔與42層的南塔，兩棟大樓之間另以樓高4層的平台式建築「GranRoof」相接。

• GranTokyo南塔（）
• GranTokyo北塔（）

**大丸東京店 - 原位於鐵道會館內，2012年10月5日在GranTokyo北塔重新開幕。
*
**（）
**（）
*

• 北町奉行所遺址
• GranAge（）
• 山田電機Concept LABI TOKYO
• （；總店）

日本橋口
日本橋口最主要的功能，在於便利乘客透過專用驗票閘門，進出新幹線月台。沿著日本橋口外的永代通向西行進，即可到達大手町；向東行進則可到達日本橋。日本橋口北側與永代通之間，則設有JR高速巴士的到站停車場，專供高速巴士乘客下車。

• （）

**N館
**本館
***東京香格里拉大酒店（）

• （）

**（）

• 日本橋

**
**三越日本橋本店
**日本橋三井塔樓大廈
***東京文華東方酒店
**日本銀行

• 大手町（）
• 大手町辦公大樓街

週邊的地下鐵車站
除了東京站本身的地下鐵車站部分外，以JR的主體站區為中心，半徑約一公里內可步行到達的其他地下鐵車站包括：
*大手町站（東京地下鐵丸之內線、東西線、千代田線、半藏門線，都營三田線）
*三越前站（東京地下鐵半藏門線，銀座線車站距離較遠）
*日本橋站（東京地下鐵銀座線、東西線，都營淺草線）
*二重橋前站（東京地下鐵千代田線）
*有樂町站（東京地下鐵有樂町線）
*日比谷站（東京地下鐵日比谷線、千代田線，都營三田線）
*銀座站（東京地下鐵銀座線、丸之內線、日比谷線）
*京橋站（東京地下鐵銀座線）
*寶町站（都營淺草線）

其他
東京站內高架軌道與月台區之下的一樓付費區內，除了一般的車站設施外，還有多間小型站內店舖（以餐飲店與「Kiosk」小型販賣店居多）。配合丸之內站房的整修復原工程，JR東日本在2010年時也針對日文中俗稱「驛中」（）的車站檢票口內付費區範圍，進行了重新整修。原本設在車站一樓的（）也改裝成面積達1,700平方公尺、包含31家店鋪的綜合商場「東京車站城南廣場」（Tokyo Station City SouthCourt），並委由子公司JR東日本車站零售（）經營管理。

此外，值得一提的是：東京站內有兩處略具特色的等人、相約場所——「銀之鈴」（）和「動輪廣場」（）。前者位於中央地下通路接近八重洲地下中央口驗票閘門處，以一個銀色大鈴鐺為中心；原本鈴鐺吊掛於八重洲中央口大廳，1994年之後搬移至現在的位置陳列。後者位於丸之內地下北口驗票閘門北側，北地下自由通路西端出入口旁，有一道以三個C62-15型蒸汽機車（過去普遍運行於東海道線）的大車輪作為裝飾的牆。

巴士路線
未來計畫
; 筑波快線延伸、都市部臨海地下鐵構想
: 筑波快線計畫以興建方式從秋葉原站延伸至東京站。該線預定在下方設站。1985年運輸省曾提出以本站為起點，但因盈利問題改從秋葉原站始發。
: 2016年國土交通省「」提出與中央區推動的「」一同整備與相互直通運轉。

; 都心直結線（新東京站）
: 京成押上線押上站經由本站連通京急本線泉岳寺站的，往成田機場可縮短至30分鐘左右，往羽田機場可縮短至20分鐘左右。此構想線也將行駛京急與京成的通勤電-{}-車。設站地點將與筑波快線一樣位於丸之內仲通下方，也有與筑波快線一同整備的計畫。

; 京葉線延伸中央線方向
: 2000年，提出西側止於東京站的京葉線，以大深度地下興建方式經新宿站延伸至三鷹站與中央線直通運轉。

; 東京單軌電車延伸
: 止於濱松町站的東京單軌電車計畫延伸至東京站。完成後，前往羽田機場第3航站樓站僅需18分、羽田機場第1航站樓站僅需23分。但由於母公司JR東日本發表與此競爭的羽田機場Access線計畫，因此未被列入「東京圈今後都市鐵道計畫」。

雜錄
首相遇刺事件
1921年11月4日，日本第19任首相原敬在东京站被曾任职铁路职员的右翼青年用匕首刺杀，当场死亡，终年65岁。

1930年11月14日，日本第27任首相滨口雄幸在东京站被日本右翼团体成员开枪打伤，至1931年8月26日不治，终年61岁。

姐妹車站
*中国铁路北京站：1980年缔结。
::: 東京－上野
:  東海道線、 上野東京線（宇都宮線、高崎線、常磐線）
:* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寢室台特急「日出瀨戶」「日出出雲」起訖站、特急「常陸」「常盤」停車站
:: 快速「ACTY」（僅往小田原）
::: 東京（JT 01）→新橋（JT 02）
:: 快速「Rabbit」「Urban」（東海道線內為普通）、普通
::: 上野（JU 02）－東京（JU 01 / JT 01）－新橋（JT 02）

:: （常磐線）特別快速、（常磐線）快速
::: 上野（JU 02 / JJ 01）－東京（JU 01 / JT 01）－新橋（JT 02）
: 京濱東北線
:: 快速
::: 濱松町（JK 23）－東京（JK 26）－神田（JK 27）
:: 各站停車
::: 有樂町（JK 25）－東京（JK 26）－神田（JK 27）
: 山手線
::: 有樂町（JY 30）－東京（JY 01）－神田（JY 02）
:  中央線
:*特急「梓」「甲斐路」部分起訖站、特急「八王子」「青梅」起訖站
:: 特別快速「假日快速奧多摩、秋川」、通勤特快（以上僅有到站列車）、中央特快、青梅特快、通勤快速（僅平日下行）、快速
::: 東京（JC 01）－神田（JC 02）
:  總武線（快速）、橫須賀線
:*特急「成田特快」停車站、「潮騷」起訖站
:: 通勤快速、快速（横須賀線內為普通）
::: 新橋（JO 18）－東京（JO 19）－新日本橋（JO 20）
: 京葉線
:*特急「若潮」「漣」起訖站
:: 通勤快速、快速、各站停車（各站停車包含直通武藏野線列車）
::: 東京（JE 01）－八丁堀（JE 02）
; 東海旅客鐵道
: 東海道新幹線
::: 東京－品川
; 東京地下鐵
: 丸之內線
::: 銀座（M 16）－東京（M 17）－大手町（M 18）

注释
参考文献
來源
資料來源
;JR、地下鐵1日平均使用人數

;JR東日本1999年度以後上車人次（在來線+新幹線）

;JR東日本2012年度以後上車人次（新幹線）

;JR東海上車人次

;東京地下鐵上下車人次

;東京府統計書

;東京都統計年鑑

文獻
*[https://web.archive.org/web/20060701081414/http://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html#07 進行中的建設計畫（JR東日本；東京站部分）]
*[http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html 宇都宮、高崎、常磐線列車延伸進入東京站相關計畫內容（JR東日本）]
*[https://web.archive.org/web/20070518070253/http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm 都營淺草線連結東京站方案比較（東京都政府）]

書籍
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論文、雜誌
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*《》雜誌第209號，《》，都市出版，2004年12月

參見

• 日本鐵路車站列表 To

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• 東京車站大飯店

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*

• GranTokyo

外部連結
; 車站官方網站
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*
*

; 關聯設施

• [https://www.tokyostationcity.com/ 東京車站城]
• [https://www.tokyostationhotel.jp/ 東京車站大飯店]
• [https://www.tokyoeki-1bangai.co.jp/ 東京站一番街]
• [https://www.tokyoinfo.com/ TOKYOINFO 東京站週邊情報]