珠江隧道，简称珠隧，位於中華人民共和國广东省广州市荔湾区，其河中段呈南北走向，在白鹅潭西下穿珠江，北出口连接位于多宝街道黄沙的内环路与六二三路；南出口连接芳村花地街道的花地大道与芳村大道，并设有一座现时已停止收费，仅作人行天桥和悬挂交通信号标志用的收费广场。隧道外轮廓宽33米，高7.956米，汽车结构长1238.5米，地铁建筑长约1200米。管节为四孔箱形钢筋混凝土结构：其中两孔供机动车通行，另有一孔用作广州地铁1号线过江管道，剩余一孔为管线设备廓，连接内环路与六二三路，设置共13条车道、15个收费亭的收费广场。汽车结构全长1238.5米，江中段全长457米，黄沙岸段长427米，芳村岸段长354米；地铁1号线建筑长约1200米。
实施
前期
1980年代，香港商人霍英东向时任广州市副市长赖竹岩提议，在芳村与广州中心区间修建一条过江隧道，用以开发芳村。1984年7月，广州市正式提出在芳村与黄沙间修建穿越珠江的水下隧道，并根据已批复的广州市城市总体规划，将广州地铁1号线过江段一并纳入设计，8月进行可行性研究。经对地理条件、衔接道路与航道布置等方面的论证。
1986年，政府正式决定实施广州市珠江隧道工程，同年12月，广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订协议，确定将利用外资，该工程可行性研究报告后由广州市计划委员会批准。1987年，隧道作为广州地铁1号线前期工程，开始由金锋等地铁筹建处人员设计并组织施工。
建造
珠江隧道的建设与经营任务兼由广州市珠江隧道实业公司承担。所用沉管管节在芳村干坞厂制作，运输到预定位置由黄沙向芳村沉放使用，首节沉管于1993年4月15日放置对接完成。
在建设初期，有关方面曾向市民表示隧道仅需两至三年即可建成，但经历沉管方案修改{{efn|原设计隧道由3节沉管组成，后改为5节。有市民认为如此状况体现政府不重视该工程，数倍于初期预算的实际造价也使得部分市民对工程产生了不满与不信任。
1993年12月28日，隧道建成，实际耗资约6亿人民币元。次年1月18日，隧道公路部分投入运营。其预留的地铁部分经广州地铁1号线施工，最终於1997年6月28日随该线首段开通投入使用。
收费
珠江隧道开通时收取通行费。2001年1月1日，广州市城区试行路桥、隧道车辆通行费年票制，珠江隧道不再独立收取过路费，广州本地的车辆改为车辆年审前统一收取年票费用，以平衡城区车流并纾解交通负荷；同年12月15日，广州市开始对进入广州城区的外地车辆收取路桥隧道通行费，珠江隧道利用原收费设施实施收费。
2008年10月1日，广州市与佛山市开始试行年票互认，免除行经对方城市之次票收费站通行费用，珠江隧道收费站在互认之列。车主彼时需预备广东省车辆通行费（年费）专用票据（随车联）等文件以便查验，广州籍车辆需附加当年度年票标识。2010年3月31日起，广州、佛山、肇庆三市年票互认。2013年1月1日零时起，珠三角广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门共9市实施年票互认。
2017年1月1日，广州市取消车辆通行费年票制，取消全市含珠江隧道在内所有年票项目的收费，向外地车辆收取的通行费亦被取消。同年2月15日，收费站拆除工作完成招标，珠江隧道收费站的年票设施于4月被拆除，剩余的主体结构保留作人行天桥和悬挂交通信号标志用。
维护
北出入口扩宽改造
已实施
2003年，市政园林局拟实施珠江隧道北出入口拓宽改造，以解决隧道长期的拥堵问题。改造工程分近期和远期两个阶段实施，近期计划投资2650万元，征地1.25亩，拓宽车道并增大道路转弯半径。北出入口近期工程的方案设计于2003年7月30日完成，12月总体方案设计完成，并组织专家评审。由于内环路出口封闭，车辆需绕行至下一出口掉头，导致内环路该路段行车缓慢。
工程于同年10月8日竣工通车，内环路进入黄沙的匝道经此次重建后弯度减小，并在此处渠化分道贯通珠江隧道；北出入口多处路面被扩宽，蓬莱路转入黄沙大道处的转弯半径亦增大；芳村隧道口及黄沙大道交通拥堵状况相较于改造前得到一定缓解。此次改造原计划彻底解决此路段拥堵情况。2004年广州市市政园林局透露，该工程拟建设一条420米长的双向四车道隧道，贯通珠江隧道北出入口主线并下穿黄沙大道路口，设置连接地面、沟通内环路及黄沙大道的匝道，主线下穿隧道继续延伸，接入规划拓宽后的丛桂路、宝华路及华贵路，预估总投资约3.8亿人民币元。
有关部门于2005年再对工程进行前期工作摸查，并设计近期与远期方案：近期先完成丛桂路与六二三路交叉口至中山八路部分，远期调整起点为珠江隧道北出口，敷设至华贵路与中山八路交叉口结束；规划建设路宽40米，总长2.008公里的主干道，据2004年时估计总耗资4.2亿人民币元。2008年时工程已进入方案设计阶段，但政府答复称拆迁量巨大，实施需依托旧城区改造；截至2010年仍未动工。
南出入口立交施工
抢修
2018年11月初，荔湾区住房和建设局表示，经巡检发现该隧道南部出入口花地立交桥有病害异常，特殊检测结果为危险状况E级，市住房城乡建设委、市建设科技委办公室组织专家进行评审，后区住建局依据专家评审意见启动应急预案，计划对桥梁采取加固措施。同月19日开始，桥梁临时封闭进行应急抢险工程，预计需持续半年，期间车辆需取道桥梁两侧辅道通行，记者走访称有桥墩出现数条裂缝。花地大道与芳村大道一带由于隧道入口车道减少而发生严重拥堵，区住建局表示后将同步进行交通疏解工程，拓宽桥下车道，以缓解封路对通行影响。4月20日拆除工程动工，由广州地铁集团实施，现场布设水马与围蔽封闭桥梁。拟于动工首日至4月30日期间实施第一阶段工程，封闭花地大道与芳村大道路口，白天计划占用花地大道南北双向各一条机动车道，夜间临时占用南行3条、北行2条车道。4月30日至6月25日将实施第二阶段工程，夜间占用花地大道南、北行各2条机动车道。施工伊始桥梁周边即出现严重拥堵，区住建局则表示第一阶段工程对交通影响较大，预计第二阶段时影响将减轻。
2019年7月1日，桥梁拆除工程完成，花地大道已恢复平行交通，区间路面拓宽至双向10车道，道路隧道口处围蔽的部分路面拟在数日内恢复通行。10月临近工期结束时，再扩展封闭时段至白天。
2021年6月9日，时值芳村片区疫情爆发实施封控，该隧道开始路面病害修复，进行隧道烂板及沥青面层摊铺和标线施工，同月21日修复完成。
2025年3月3日至3月18日，每日夜间22时至次日早上6时，珠江隧道敞口段道路部分区域进行占道施工，进行中柱吊装、钢格栅吊装施工，临时依次封闭隧道东半幅路面、西半幅路面与西半幅路面，时长依次为10日、4日和2日。
2025年4月25日至5月7日每日23时至次日6时，隧道芳村方向敞口段道路因白鹅潭大道桥梁吊装，需进行全封闭施工，期间隧道禁止车辆通行。
事件
顶部漏水
2003年8月隧道首次出现漏水。《新快报》记者致电珠江隧道公司，负责人起先称漏水可能是近日降水导致，后又称是隧道上方水管爆裂，连接处的缝隙扩大导致。有车主认为黄色水渍出现代表漏水可能发生数月，而隧道公司的回应前后不一，引发市民担忧。漏水问题于次日解决，隧道公司确认是水管破裂所致，并称不存在安全问题。
槽罐车爆炸
2017年2月1日19时许，隧道内荔湾往芳村方向约100米处，一辆运载约50—60吨煤渣的半挂式槽罐车突发自燃爆炸，初步判断为其运载煤灰复燃，附近居民楼有明显震感。隧道双向路面曾被封锁，并导致黄沙多条道路交通不畅。19时43分明火被扑灭并开始清理现场，事件未造成人员伤亡；20时35分初步恢复双向交通。
交通
珠江隧道的建成减轻了芳村对珠江大桥的交通依赖，广州西南出入口的交通拥堵得到改善，后继续增加至每日逾12万辆，但其设计通行量仅为每日8.64万辆{{NoteTag|《广州珠江隧道工程简介》、《广州市荔湾区志（1991-2005）》称四车道每小时机动车通行量为3600辆，此处采用该说法；加之黄沙出入口处导入隧道的交通量过大，导致隧道时常拥堵。
注释
内文解释
资料歧义
拓展阅读
- （电视节目文件，存于互联网档案馆}-）
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参考文献
外部链接
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