伊勢線（）是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵路線。
（2023年9月）]]
概要
以往從名古屋往來鳥羽・新宮之間，經過四日市到津這一區間時，必須經過關西本線・紀勢本線的結節点龜山車站，且需要在龜山車站進行列車方向轉換，導致浪費時間。因而這一線路的建設目的是使列車經過關西本線的南四日市車站和紀勢本線的津車站時不比進行方向轉換。是一條短距離聯絡線。移交給伊勢鐵道時，其起点改為河原田車站，目前有特急「南紀」及快速「三重」通過該路線開往名古屋及鳥羽・新宮方向。
路線資料
- 路線距離（營業距離）：22.3公里
- 複線路段：河原田－中瀨古間
- 電化路段：沒有（全線）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-ST（津站構内，河原田站以北使用ATS-PT使用）
- 最高速度：110公里/小時（特急南紀、快速三重等JR東海所屬車輛運行的列車），100公里/小時（伊勢鐵道普通列車）
運行形態
東海旅客鐵道（JR東海）於名古屋 - 紀伊勝浦之間開行的特急列車「南紀」及名古屋 - 鳥羽之間的快速列車「三重」在這一路線上直通運行。其運行間隔時間時，伊勢鐵道的列車於四日市・河原田 - 津之間每小時運行一班普通列車。
運送人數
年度別運送人數
伊勢線運送人數如下。其運送量在自國鐵移交之後大幅增加。最近隨著快速三重的開始運行等因素，其旅客數創下新高。
輸送人數的單位是万人。輸送人數的數字為全年數字。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。
摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）
收入情況
年度別收入情況
伊勢線收入情況如下。收入總合計額在自國鐵移管後大幅增加。近年則較為穩定。
表中收入單位是1000日元。數據為每年數據。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。
摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）・伊勢鐵道網站
歷史
- 1973年（昭和48年）
** 9月1日 国鐵伊勢線南四日市車站 - 津車站區間 (26.0km) 開業。鈴鹿車站、玉垣車站、稻生車站、中瀨古車站、河藝車站、東一身田車站開業。
** 10月1日 特急「黑潮」中名古屋始發1往返和急行「紀州」的部分列車由經過龜山車站改為經過該線。臥舖急行「紀伊」（1975年3月10日升格為特急，1982年2月1日廢止）仍經過龜山車站。
- 1978年（昭和53年）10月2日 名古屋發車的特急「黑潮」廢止、特急「南紀」開始運行。
- 1982年（昭和57年）11月15日 急行「紀州」曾有部分列車經過該線，自該日起改為全部經過龜山車站（急行「紀州」於1985年3月13日廢止）。
- 1984年（昭和59年）6月22日 取消其第2次特定地方交通線地位。
- 1986年（昭和61年）
** 9月22日 於伊勢線特定地方交通對策協議會上決定國鐵伊勢線的代替輸送計劃。
** 9月29日 決定改為第三部門鐵道。
- 1987年（昭和62年）3月27日 國鐵伊勢線廃止、伊勢鐵道伊勢線 河原田車站 - 津車站區間 (22.3km) 開業。伊勢上野車站開業。稻生車站改名為鈴鹿賽道稻生車站。
- 1990年（平成2年）3月10日 開始運行快速「三重」列車。
- 1991年（平成3年）3月16日 德田車站開業。
- 1993年（平成5年）
** 3月7日 河原田車站 - 玉垣車站區間複線化。
** 7月4日 玉垣車站 - 中瀨古車站區間複線化。
- 2008年（平成20年）3月15日 設定期貨物列車。
- 2008年（平成20年）8月1日 導入車站編號。
車站列表
- 所有車站都位於三重縣
- 普通列車各站停車。
- 快速「三重」、特急「南紀」參見列車條目。
- ※：四日市站－河原田站間是JR東海關西本線。四日市站與南四日市站沒有正式引入車站編號。
; 範例
: 停靠站 … ●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠
: 站名 … *是轉換時（後）設置的新站。
: 站員配置 … ○：站員配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘車券），×：無人站
: 軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可進行列車交會），◇：單線路段（可進行列車交會），∧：此起往下為複線，∨：此起往下為單線
參考資料
參考文獻
- 伊勢鐵道株式会社手冊「夢乗せて愛乗せて」
外部連結
- [http://www.isetetu.co.jp/ 伊勢鐵道]
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