飯田線

飯田線（）是日本由東海旅客鐵道（JR東海）營運，連結愛知縣豐橋市豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町辰野站的鐵路路線（地方交通線）。
至七久保站間的國鐵211系電聯車 (2021年4月)]]
至七久保站間的國鐵213系電聯車 (2021年4月)]]
概要
飯田線最早為建設水壩所需，現為聯絡愛知、靜岡與長野三縣偏遠山區的重要鐵路路線，並以路線行經天龍川峽谷的車窗景致與小和田站、田本站等等秘境車站吸引鐵道迷與遊客造訪，使全線行車時間雖然需時6小時，但JR東海不僅仍在本線開行無需轉乘的全程列車，甚至還有延伸至中央東線茅野站，以及篠之井線松本站、長野站的列車。

路線原由豐川鐵道、鳳來寺鐵道、三信鐵道和伊那電氣鐵道四間鐵道公司各自興築，之後因日本鐵路戰時國有化政策而由鐵道省於1943年收為國有並整併路線，並在1987年國鐵分割民營化後由東海旅客鐵道繼承本路線。

由於沿線車站是依通車時的聚落分布設置，使全長195.7公里的路線共有多達94座車站，平均站距僅有與可媲美大都會地區的2.1公里，而且本路線大多以地方鐵道的簡易標準興築，且沿線含大量急彎與陡坡而導致行車速度偏低，其中赤木站至澤渡站間的最大坡度為40‰，為JR集團自1997年廢除信越本線橫川車站至輕井澤車站的碓冰峠區間後最陡峭的營運路段，也因為如此，本路線為落石事故的好發地，使日本國鐵在投入路線防護工程的同時還配屬人數堪稱日本全國之冠的監測人員。

此外，全線因行經偏遠山區而設有138座大小與長短不一的隧道，其中除了14座隧道為現代已屬罕見的未加固隧道外，近半數的68座更集中在平岡站至天龍峽站間的22.4公里路段。

豐橋站至豐川站間兼為日本車輛製造豐川製造所的列車運送路線，直到2004年為止，豐川製造所曾透過更換轉向架運送以標準軌規格設計的新幹線列車。

豐橋站至本長篠站間屬於交通IC卡「TOICA」與交通IC卡全國通用服務適用區間。

與名鐵共用區間
在豐橋站至豐川站的雙線區間裡，豐橋站至平井號誌站為JR東海與名古屋鐵道（名鐵）共用區間，其中JR東海擁有往中部天龍站、名古屋本線名鐵岐阜站的下行路線，名鐵擁有往豐橋站方向的上行路線。

此分配源於名鐵前身愛知電氣鐵道於1927年6月將名古屋本線延伸至豐橋站時與豐川鐵道簽訂並沿用至今的相關協議，其中名鐵列車不停靠共用區間的船町與下地兩站。

路線資料
※詳細路線圖請參考：飯田線RDT

• 管轄、路線距離（營業距離）：

** 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
*** 豐橋站－辰野站間 195.7公里
** 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
*** 豐橋站－豐川站間（8.7公里）
*** 元善光寺站－辰野站間（61.9公里）

• 軌距：1067毫米
• 站數：94個（包括起終點站）
• 複線路段：

** 複線：豐橋站－豐川站間（豐橋站－平井信號場間與名鐵名古屋本線共用路線）
** 單線：豐川站－辰野站間

• 電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）（豐川站－辰野站間）
• 保安裝置：ATS-PT（豐橋站－平井信號場間併設）
• 最高速度：85公里/小時
• ：

全線由JR東海直轄，但是辰野站的鐵道資產由東日本旅客鐵道（JR東日本）保有，以上行場內信號機作為資產邊界。

營運狀況
優等列車
優等列車現有自1996年3月16日開行、每日在豐橋站-飯田站間行駛2列來回班次的特急列車「伊那路號」，另有主要在春、秋兩季的週六、週日與假日開行的臨時急行列車「飯田線秘境車站號」。

國鐵時代末期雖曾開行經長野站和本線來往新宿站與名古屋站、採用4至7節編組的定期急行列車，但因中央自動車道全線開通並開設行經該路段的高速客運公車路線導致客流量下滑而停駛。

普通列車
普通列車雖有行車時間需時6-7小時的全程車，但原則上分為三地區區間行駛，其中班次最多的為東三河地區的豐橋站-本長篠站區間。

使用列車
現在使用列車
所有列車皆為電聯車。

• 373系：所屬靜岡車輛區（F編組）

** 雖以開行特急列車「伊那路」為主，但也會開行「飯田線秘境站」、「駒根TRAIN」等等臨時急行列車與配合調度的普通列車。

• 313系：所屬大垣車輛區（R100編組、R200編組、J170編組）
• 211系：所屬長野綜合車輛中心（N300編組）

** 僅限於飯田站以北並開行至JR東日本區間，未來預計由E131系取代
2節編組列車為讓車長在無人車站（或夜間無人值守的有人車站）回收車票與目視確認乘客車票而由司機操作車門開關，因此列車到站後不會立即開啟車門，3節以上編組列車由車長操作車門開關；適用一人控制的列車則採用乘客自行按下車門旁按鈕才可上下車的模式。

過去使用列車

• 電聯車

** 30系
** 31系
** 32系
** 42系
** 50系
** 51系
** 52系（直流電）
** 62系
** 70系
** 80系300番台（1977年 - 1983年）
** 145系、147系
** 153系
** 165系・169系（ - 1998年）
** 211系（1990年 - 1999年）
** 213系（臨時列車）
** 311系（臨時列車）
** 381系（臨時列車）

• 柴聯車

**Kiha58系（急行和準急列車、遊覽列車）
** Kiha75型（臨時列車）

• 電力機車

** ED18型
** ED19型
** ED31型
** ED32型
** ED33型
** ED62型
** EF10型
** EF58型

• 柴油機車

** DE10型

車站列表
為方便起見，一併記載較多列車途經辰野站直通至中央本線岡谷站的路段。

• 海拔單位是公尺。
• 站名 … ◇：貨物處理站（沒有開行定期貨物列車）
• 停靠站

** 特急以外的各類別…●的車站所有列車停靠，｜、↓、↑的車站所有列車通過（↓↑只以該方向運行）
*** 普通…○的車站有一部分列車通過
*** 快速列車「水篶號」
**** ▼的車站下行列車（往辰野站方向）停靠、上行列車（往飯田站方向）通過
**** ▲的車站上行列車（往飯田站方向）停靠、下行列車（往辰野站方向）通過
*** 天龍峽站－豐橋站間的快速列車實際在駒根站到發，並在駒根站－天龍峽站間以普通列車運行
** 特急…參見「伊那路」

• 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線
• 車站編號在2018年3月起實施。

• 公司名：JR東海＝東海旅客鐵道、JR東日本＝東日本旅客鐵道

廢除路段
括弧內是起點起計的營業距離。

; 貨物支線（1943年廢除）
: 豐橋站（0.0公里）－船町站（1.7公里）
; 西豐川支線（1956年廢除）
: 豐川站（0.0公里）－西豐川站（2.4公里）
; 水壩建設而改線路段（1955年廢除）
: 佐久間站（0.0公里）－豐根口站（3.0公里）－天龍山室站（6.4公里）－白神站（10.5公里）－大嵐站（13.3公里）

廢站
#廢除路段的車站除外。括弧內是豐橋站起計的營業距離。軌道線時代的廢站參見「」。

• 遠山口站：平岡－為栗間（95.1公里） - 1951年廢除
• 我科停留場：為栗－溫田間（100.9公里附近）
• 開善寺前停留場：川路－時又間（118.4公里） - 1943年廢除
• 伊那赤坂停留場：飯島－田切間（159.1公里） - 1943年廢除
• 駒原停留場：大田切－宮田間（168.0公里附近） - 1918年廢除
• 音德寺坂停留場：赤木－澤渡間（172.3公里附近） - 1923年廢除
• 唐木停留場：澤渡－下島間 - 1923年廢除
• 小黑停留場：下島－伊那市間 - 1923年廢除
• 入舟停留場：伊那市－伊那北間（178.4公里） - 1943年廢除
• 西町站：宮木－辰野間（195.3公里） - 1943年廢除

過去的接續路線

• 小坂井站：小坂井支線 - 1954年12月25日廢除
• 本長篠站：田口線 - 1968年9月1日廢除

參考資料
相關條目

• 日本鐵路線列表
• 高遠電氣鐵道（伊那北車站 - 高遠車站之間的計畫鐵道）
• 中津川線（飯田車站 - 中津川車站之間的計畫鐵道）
• 佐久間線（中部天龍車站 - 天龍二俁車站之間的計畫鐵道）