南京西站

南京西站，曾名下关站、南京站，位于中华人民共和国江苏省南京市鼓楼区下关街道，是原沪宁铁路的终点站。1908年建成投用，始称南京站；1968年南京长江大桥建成后，配套建设了新的南京站，本站亦更为现名。现车站为宁铜铁路起点站，设有六座港湾式月台，仅办理技术作业，车站站房用作南京客运段机关使用。

历史
早期历史
南京西站于1905年开始建设，1908年7月建成投入使用，命名南京车站，是南京最早的火车站。根据《申报》的报道，在南京西站的通车典礼上“中西官绅到者甚多，颇极一时之感”。同年12月15日，沪宁铁路全线通车。1909年2月，宁省铁路通车。当时的车站根据英国铁路车站“一等站屋”规格设计，共设有站房18间，候车室两间，总面积530平方米。站场设有月台三座，到发线总长469米。此外车站管辖江边货场。车站建成后，与江北浦口站间的人流、物流通过轮渡接驳。

车站在建成后经历了许多历史事件，如1912年元旦，孙中山由此站进入南京并宣誓就任中华民国临时大总统。此外，1927年北伐战争期间，军阀孙传芳也由此逃离。

南京西站在铁路运输中的地位在南京长江大桥和南京站投用后已经大不如从前，2012年，根据江苏省第十一届人民代表大会第五次会议南京代表团分组讨论会上透露的信息，南京西站的货场搬迁将实行“先建后搬”，新址选定在南京东站附近。上海铁路局称，考虑到南京市人民政府实施市政改造的需要，决定自2012年3月25日起至另有通知时止，临时停办该站客运业务。3月20日起，在南京西站始发、终到的列车陆续改在南京站始发、终到。消息一经传开，许多南京市民前往中华门站乘坐7102次列车前往南京西站为该站“送别”，单次旅客发送量多达1500多人。2012年3月25日晚，开往厦门的K161次列车离开南京西站后，南京西站客运业务中止。

2015年末，南京西站搬迁计划浮出水面。根据南京市与上海铁路局的协商。原南京西站区域，包括站房，站场，大龙池列车存车场，宋家梗调车场以及南京东机务段南京西运用车间将在近期移交给南京市地方，并利用灯泡线改造成为城市有轨电车，南京西站站房和站台铁轨将被保留并维修建成南京铁路博物馆。

现有站场西侧的铁路存车线和机务段，将搬迁至站场东部的郭家山地块，规模缩小一半。保留6条存车线，机务段保留主要整备车间，其余迁移至尧化门的南京东机务段总部。2016年6月，尧化门货场开始建设，占地984.6亩，工期大约18个月，后于2018年3月30日投入使用，同时南京西站的集装箱运输业务转由尧化门货场办理。

车站结构
客场
南京西站客场又被称为宁西客场，位于整个站场的西南侧。除了旅客站台外，客场还包括轮渡封存线和其他线，共设有42条股道，并设有专用线通往上海铁路局南京东机务段南京西整备车间、南京工务段、下关电厂等8家单位。南京站终到的普速列车到站后会回送至本站进行整备，并在开车前回送至南京站；而列车的客运乘务员亦在本站出退乘。
站房
南京西站的站房建于1947年，由杨廷宝设计，日后历经多次改造。车站站房呈“U”形将车站客场半包围，面积1.87万平方米。其中主楼位于客场西侧、股道末端，宽75.6米、纵深17米、高15米共三层。西侧外立面设有五孔13米高的大拱门作为进站口，内设有面积2213平方米的候车室、面积180平方米的软席候车室和面积91平方米的母子候车室，最多可同时容纳4000余名旅客候车。主楼南北两侧为高2层的附楼。南附楼设506平方米行李房和售票处，并设有检票口及辅助出入口各1个；北附楼为贵宾室、邮件用房以及出入口。

动车所
南京动车段南京动车运用所于位于大庙村郭家山货场南侧、南京站的西侧，建于2010年3月，6月29日投入运行。南京动车运用所主要负责沪宁城际高速铁路及宁启铁路部分动车组的一二级检修、运用和整备工作。

动车所部分由宋家埂调车场改建而成。宋家埂调车场建于1958年，原设有到发线6股、其他线13股

接驳交通
地铁
南京地铁南京西站是南京地铁5号线车站。

公交
相邻车站
参见
*7101/7102次列车
*南京站
*浦口站
*中华门站（原称“南京南站”）

参考资料
外部链接
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