锦承铁路

锦承铁路，为连接辽宁省锦州市和河北省承德市的铁路，全长447公里，全线共52个车站。

最初为京奉铁路锦州经义县至朝阳的支线。日本占领热河省后于1933年开始修建朝热铁路，即朝阳经承德至古北口与京古铁路（北平-古北口）接轨，以及叶柏寿至赤峰的支线。1938年热河铁路全线通车。初通車時锦承铁路原名锦古铁路（-）。1945年承德至古北口段铁路拆除，故改名。

另外，锦承铁路的上下行划分，以平泉站分段，承德-平泉段为平泉往承德上行，平泉-锦州段为平泉往锦州上行，因此平泉站往两个方向都是上行。

与其它铁路的连接
*锦州站：沈山线
*义县站：新义线
*北票南站：北票线
*朝阳南站：朝马线
*叶柏寿站：叶赤线
*魏杖子站：魏塔线
*小寺沟站：遵小线
*上板城站：京承线

历史
锦承线的历史可追溯至京奉铁路锦州至朝阳支线的计划。民国初年为了运出北票的煤炭，顺便解决京奉铁路蒸汽机车的燃料供应，京奉铁路局呈请北洋政府交通部修建锦朝支线 （锦承铁路前身），1918年11月，经再三请求，交通部决定从京奉铁路盈利中每月抽出6万元作为筑路经费，后增至12万元，由京奉铁路局自行修建。1919年，京奉铁路局聘请英国工程师勘测设计锦朝支线。1920年5月，成立“锦朝工程处”开始施工。

1933年3月日本侵略热河省后，為加強熱河與東北的聯繫，南滿洲鐵道開始修建現金嶺寺 （今北票南線路所）至承德的鐵路。

• 1921年4月：锦州至北票之间开始修建。
• 1924年12月：建成通车，而定名了锦朝铁路
• 1933年2月：锦朝铁路金岭寺（今北票南）至凌源开始修建。
• 1933年10月：凌源至平泉之间开始修建。
• 1934年4月28日：平泉至承德之间开始修建。
• 1934年5月：建成及开始试运（坂凌铁路）。
• 1934年12月：坂凌铁路正式通车，金岭寺至北票区间改名为北票铁路。
• 1935年1月：凌源至平泉建成及开始试运（凌泉铁路）
• 1935年9月：凌泉铁路正式通车。
• 1935年叶赤铁路通车。线路自锦承线上的叶柏寿(今建平)向西北引出，经沙海、天义(宁城县)、过老哈河后转向北，过元宝山后，折而西向，过红庙子达赤峰，全长147公里。共有车站17个。
• 1936年3月10日：平泉至承德建成及开始试运（泉承铁路）
• 1936年6月16日：泉承铁路正式通车，坂凌、凌泉及泉承铁路一共改名为锦承铁路。
• 1937年“七•七事变”后，日军为打通第二条华北通往东北的铁路通道，开始修筑承德至古北口的铁路，锦承线便改称为锦古线。此线自锦州至古北口共长542公里，1938年11月1日全线通车
• 2023年11月15日，锦承线双线改造工程顺利完成。

图片
File:HXN3-0055.JPG|HXN3-0055号机车，配属沈阳铁路局通辽机务段，运行在锦承铁路上
File:DF4D-0038.JPG|DF4D-0038号机车 配属沈阳铁路局锦州机务段 运行在锦承铁路上
File:HXN3-0154.JPG|HXN3-0154号机车，配属沈阳铁路局通辽机务段，运行在锦承铁路上
File:DF4D-0205.JPG|DF4D-0205号机车 配属沈阳铁路局锦州机务段 运行在锦承铁路上

意外事故
*2020年4月12日下午2时29分，中国铁路沈阳局集团锦州机务段的东风4D型3037号机车，牵引由赤峰南开往山海关的K7384次旅客列车经由锦承铁路运行。当列车以50公里/小时的速度行驶至锦承上行线大营子线路所3号道岔处，机车及机后1～2位车辆脱轨并侵入锦承下行线，无人员伤亡，中断锦承下行线行车12小时28分钟、上行线行车14小时01分钟，构成铁路交通较大事故。事故直接原因是胀轨。事故地段于2019年12月24日在低温（-16.1℃）环境下进行无缝线路锁定，4月12日事故发生时当地气温为20.2℃、轨温37℃，锁定轨温和实际轨温差达53.1℃，设备管理单位未按规定针对气温回升情况及时实施应力放散，轨道发生胀轨，造成3号道岔尖轨与基本轨离缝，导致K7384次旅客列车运行至此发生脱轨。

参考资料