S200型柴電機車，是台灣鐵路管理局第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21－R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重聯運轉裝置。
歷史背景
S201～S207
1959年，台鐵透過國際開發基金貸款採購第二批柴油電氣機車12輛，經直接向美國三大廠議價後，由GM-EMD之4輛G12型和7輛型柴電機車得標。台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的型，即台鐵1966年時採購的S300型；但是GM-EMD當時推出新款的GL8型，擁有優異的性能，同時有配備總控重連裝置，能和G12型搭配重連運轉。於是台鐵捨棄GA8型，改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴，導致總額超過原先預算額度，故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。1960年6月至7月，7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配，故命名為S200型，編號S201～S207。EMD的製造序號依次為25710－25716。
S208～S212
1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208～S212，EMD的製造序號依次為26343－26347。
使用情況
概要
*S200型採用8-567CR引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
*第一批S201～S207為GL8型首批量產車，引擎室的頂端較低，警鐘裝置於車頂上，非常特別，全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208～S212則已經回復到GL8標準型的樣式，車頂較為流線型，警鐘也移到車架下。
保存車輛
*S201：已被臺鐵內部列為指定文物車。
*S206、S212：國家鐵道博物館館藏車輛，2022年修復完畢並分別採用深藍色、橘色塗裝靜態保存。
*S210：目前動態保存於哈瑪星鐵道園區之動態展示區。
圖片集
File:TRA S201 at Kaohsiung Port Station 20081110.jpg|S201
File:TRA-S202%26E1000%2BPP_in_Kaohsiung_Station_2014-01-18.jpg|S202
File:TRA S317 and S203 in Changhua Roundhouse.jpg|S203與S317
File:TRA S205 and covered hopper railway wagons 20040531.jpg|S205
File:TRA S206 abandoned at Taipei Railway Workshop 20141019.jpg|S206
File:S210.jpg|S210
File:TRA Switcher S212 Kaohsiung 1997.jpg|S212
File:TRA S212 with EMU200 at Kaohsiung Station 20010908.jpg|於高雄車站內調度單組EMU200型的S212號
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參考資料
文獻
台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊，楊孟晉編著，1962年，台灣鐵路管理局
註解
外部連結
[https://www.youtube.com/watch?v=lRWTV5qa_t0 S201柴電機車運轉]
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