D313/314次旅客列车，是中国国内一对往返上海、北京两地的卧铺动车组旅客列车，已于2019年1月5日停运，停运前由上海铁路局上海客运段高三车队负责客运任务。其前身可追溯至1949年11月15日首次开行的11/12次列车，经过数十年来的发展，这对列车先后使用过11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等车次。该列车停运时使用的车次为D313/314次，由2009年4月1日起开始使用，其中由上海开往北京为D314次（上行），北京返回上海为D313次（下行）。这趟列车曾经是中国国内第一列中途不停站的直达列车、长途空调列车，也是全国最优秀的旅客列车之一。自1978年铁道部颁发“红旗列车”荣誉以来，13/14次列车已经连续30年保持“红旗列车”称号，1995年起连续13年被命名为“青年文明号”列车。
历史
开始运营
中华人民共和国在1949年10月建国后，国内的铁路运输陆续恢复。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已经恢復開行。随着同年8月上海铁路局成立，调整运输秩序和铁路规范。1949年11月15日，开行了第一对京沪列车，当时命名为11/12次直快旅客列车，列车全程运行36个小时，经由沪宁铁路、津浦铁路、京山铁路运行，由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下關與浦口之間的南京铁路轮渡越过长江。1956年，车次改为5/6次，运行时间为28个小时。
而13/14次特快列车这个车次的正式起用是在1959年夏季，运行时间也缩短为约24小时。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列车无需靠火车轮渡过江，运行时间进一步缩短。当时13/14次列车的优秀服务已经令其闻名全国，乘务员本着“一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意”为旅客提供尽可能周全的服务。1978年10月14日，13/14次旅客列车被铁道部评为“红旗列车”，成为中国第一批红旗列车之一，且自1979年起至2008年，该列车班组除1983、1991年外，曾28次获得“红旗列车”称号。几十年来，历代列车代表先后受到毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民等党和国家领导人接见。
更新换代
1979年5月，上海铁路分局在13/14次列车组织客车自装空调试验，该列车的一辆软卧车（车号50713）及一辆餐车（车号90999）试验性地安装了四方车辆研究所与石家庄车辆厂提供的空调装置（分装式半封闭螺杆式制冷机组），相关试验成功后，上海铁路局决定对配属上海车辆段的26辆22型客车加装单元式制冷空调装置，由上海铁路分局组织自行安装列车空调，上海车辆段、上海机械保温车辆段各改装1列，相关空调装置由上海局和四方车辆研究所共同研究试验，编组包括1辆发电车和10节客车，席别包括软卧、硬卧、硬座、餐车，且为不改变原来的车体强度，压缩机、冷凝器等设备悬挂在车底架下，蒸发器、通风机安装在车上通过台内顶板上部，唯全年仅在夏季使用空调制冷，春秋冬三季通风取暖方式与既有22型客车相同，20世纪80年代中期改用上海机械保温车辆段研制的自动温度控制器，无须人工手动控制调节车内温度
车次升级
1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之际，列车车次改为K13/14次快速列车，并取消停靠天津西站，全程运行15小时08分，1998年10月1日，全程运行再缩短至14小时，京沪特快列车实现“夕发朝至”，餐车、发电车、行李车各1辆，且卧铺车和餐车均采用CW-200型转向架，餐车更设有餐饮区和酒吧两个区域，因此定员仅40人而非其他CA25K一般的48人。同年11月8日，铁道部部长傅志寰在北京检查T13次列车时，要求上海列车段通过新闻媒体征集列车冠名，提高列车知名度。2001年11月14日，时任中共中央总书记、国家主席江泽民在北京站视察这趟列车，上海铁路局时任局长陆东福次日决定全力打造T13/14次列车品牌，自11月15日至12月20日向全社会公开征集该列车的名称，在这段时间内总计收到5000余个应征车名，最终选定“东方号”为T13/14次列车的车名，江泽民闻讯后为T13/14次列车题写了这一列车名称；2002年4月30日，江泽民题写的“东方号”徽章正式挂上了列车。2002年全年，T13/14次“东方号”列车实现票价收入1.7亿元人民币，日均票价收入46.6万元，原有的25K型车体转配柳州铁路局，用于深圳至桂林的T38/39、T40/37次列车，2011年转配T77/78次列车，目前分散于南宁局多班特快列车。2007年4月18日，第六次大提速后，全程运行时间缩短到11小时28分。
2007年10月10日，即2008年北京奥运会倒计时300天的日子，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”选择了Z13/14次列车作为此活动的首发列车。 2007年12月18日，首趟被命名为“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”的Z14次列车在上海发车，以列车将作为奥运文化主题活动的载体，用文字图片、列车广播等形式将奥运历史、故事、知识传播给广大旅客。
升级为动车组
2009年4月1日，随着这对列车更换使用CRH2E型和谐号高速卧铺动车组，车次改为D313/314次，全程运行时间缩短到10小时12分，原车次得以留空，直至2014年12月10日在沈阳北开往广州东的Z12/13、Z14/11次列车京广段上重新启用，Z13/14这对车次截至2026年3月仍在该列车北京南运转-广州白云站间使用。原列车组及原庞巴迪车厢全都转移到北京西—長沙的Z17/18次列车，2015年5月20日转配北京铁路局天津车辆段，目前配属中国铁路哈尔滨局集团齐齐哈尔北车辆段，用于齐齐哈尔往返北京的Z83/84次列车。上海客运段为延续并创新“东方号”列车品牌形象，在原Z13/14次列车乘务人员中选拔30人担当D313/314次列车乘务工作。
2010年8月11日起，包括D313/314次列车在内的5对来往北京至上海方向的动车，改经沪宁高速铁路运行，并改为上海虹桥站终到、始发。D313/314次列车的运行时间因而缩短了15分钟，减少至9小时54分，并且在沿途增加无锡、常州、镇江等地的停站。
2011年6月30日起，配合京沪高铁正式运营，包括D313/314次列车在内的来往于京沪间的卧铺动车组列车停止运营。尽管同时开通的京沪高速动车组列车车次仍包括G13/14，但G13次由北京铁路局北京客运段担当，G14次则由上海铁路局上海客运段担当，与原有的“东方号”列车并无太大关系。此后直至2025年12月30日，上海客运段才在京沪高速动车组列车部分标杆车交路重启“东方号”品牌，2026年1月26日调图后已有G8/G17/G28、G5/G18/G29、G10/G19/G30/G3/G16/G25、G14/13次交路获此冠名，值乘上述列车的列车员工号牌亦在全路统一版式的基础上添加了“东方号”标识，车体改为CRH1E型和谐号高速卧铺动车组。
2012年7月1日起随着全国铁路运行图的调整，D313/314次列车的发车时间发生变动。由于车底调配等因素，D313/314次在2015年春运期间临时停运。同年3月20日，由于CRH1E和CRH2E配属的调整，D313/314次重新改由CRH1E担当。此后，由于CRH1E大多被用于开行上海至广州、深圳的卧铺动车组列车，D313/314次列车每周的开行次数大为减少，仅每周二、三由上海站发车，每周三、四由北京南站发车，且节假日期间停运，维持每日开行的京沪动卧仅余D321/322次。
另外，据北京铁路局的公告显示，2015年9月25日至10月7日间，北京站和上海站间将开行Z4013/4014次临时旅客列车，中国铁路客户服务中心8月28日公布的Z4014次时刻表显示其排点与D314次几无差别，但实际运行时频繁晚点。
2016年3月，上海铁路局发布公告：自2016年3月4日起，原每周开行两对的D313/314次列车改为每日开行；自3月5日始发站起，每日开行北京南～上海D313次。同时，上海虹桥终到深圳北的动卧停运。2016年5月15日起，新CRH1E开始在D314/3次列车上运用。
2019年1月5日起，受复兴号CR200J型电力动车组担当的列车开行影响，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停运。
使用车体
）]]
，巧合的是这对车次最初曾用于北京局“新世纪号”京沪特快]]
列车编组
（2017年4月）]]
截至2016年5月15日，D313/314次列车使用配属上海铁路局上海动车段的新CRH1E型电力动车组，全列定员642人，编组如下：
票价
- D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高级软卧）、￥615（软卧）、￥309（二等座）
时刻表
现行
- 数据截至2016年5月15日。
历史时刻
*Z13/14次 北京——上海 直达特快列车
*本时刻表自2004年4月18日第五次大提速起实行
*K13/14次 北京——上海
*编组：软、硬卧、餐、硬座、行
*本时刻表自1997年4月1日第一次大提速起实行
*13/14次 京沪特别快车（直达）
*编组：软、硬卧、餐、硬座
*济南站停车不办理客运业务
*自1987年4月1日起实行
参见
- 中华人民共和国铁路客运
- 京沪既有线动车组列车
- D311/312次列车
- D321/322次列车
- T109/110次列车
- 1461/1462次列车
- 京沪高速动车组列车
- 上海站
- 安亭事件
注释
参考资料
外部链接
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