下北澤站

下北澤站（）是一個位於東京都世田谷區北澤二丁目，屬於京王電鐵、小田急電鐵的鐵路車站。此站有京王電鐵的井之頭線與小田急電鐵的小田原線停靠，是兩間公司的共同使用站。

由於鐵路連結了新宿與澀谷兩大繁華街，本站周邊的下北澤也形成通稱「下北」（シモキタ）的商業區。

停靠路線
小田急電鐵小田原線與京王電鐵井之頭線兩路線停靠。京王電鐵屬井之頭南管區。

• 小田急電鐵： 小田原線 - 車站編號「OH07」
• 京王電鐵： 井之頭線 - 車站編號「IN05」

歷史

• 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鐵道小田原線的下北澤站啟用。
• 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鐵的下北澤站啟用。
• 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列車停靠站。
• 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與同為鬼怒川水力電氣系統下的小田原急行鐵道合併，成為該公司的帝都線。
• 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併成小田急電鐵。
• 1942年（昭和17年）5月1日：被東京橫濱電鐵合併，成為東京急行電鐵（大東急）的車站之一。另外帝都線改名為井之頭線。
• 1945年（昭和20年）6月：過去於小田原線僅行駛新宿站－稻田登戶站（現・向丘遊園站）區間的普通列車更改為全線運行，並廢止直通列車。
• 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線新設「準急行」列車並停靠此站。
• 1948年（昭和23年）

** 6月1日：東京急行電鐵解體，小田原線由小田急電鐵經營、井之頭線由京王帝都電鐵（於1998年改名京王電鐵）經營。
** 9月：小田原線新設「櫻準急」列車並停靠此站。

• 1949年（昭和24年）10月1日：小田原線「急行」恢復行駛並停靠此站。
• 1955年（昭和30年）3月25日：小田原線新設「通勤急行」並停靠此站。
• 1957年（昭和32年）：小田原線新設僅於夏季運行的「快速急行」並停靠此站。該列車為紓解前往海水浴場的乘客人潮而增設之臨時列車，與2012年開始運行的快速急行列車沒有關連。
• 1960年（昭和35年）3月25日：小田原線新設「通勤準急」並停靠此站。到這段時間為止，當站上下車人次為小田急電鐵所屬車站中排名第二，僅次於新宿站。
• 1964年（昭和39年）11月5日：小田原線新設「快速準急」並停靠此站。
• 1971年（昭和46年）12月15日：井之頭線新設「急行」並停靠此站。
• 2002年（平成14年）3月23日：小田原線新設「湘南急行」「多摩急行」並停靠此站。
• 2004年（平成16年）

** 9月：小田急線交通立體化、複複線化工程動工。
** 12月11日：小田原線新設「快速急行」「區間準急」並停靠此站。「湘南急行」廢止，取而代之的是「快速急行」列車。

• 2016年（平成28年）3月26日：小田原線廢除區間準急。
• 2018年（平成30年）

** 3月3日：小田原線代代木上原站－梅丘站間複複線化，緩行線月台啟用。
** 3月17日：小田原線改點，成為通勤急行、通勤準急停靠站。多摩急行廢止。
**3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门。
**11月1日：小田急站内开设商业设施「SHIMOKITA EKIUE」（シモキタエキウエ）。

• 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線急行線月台門啟用。
• 2021年（令和3年）12月12日：井之頭線2號線月台門啟用。
• 2022年（令和4年）3月30日：井之頭線高架下商業設施「」啟用。同年7月28日正式開幕。

站名由來
1927年開業時，當地位於世田谷町下北澤因而得名。下北澤是近代下北澤村演變而來的大字，也與上游的上北澤村（現世田谷區上北澤及櫻上水等）相對，下北澤現在非實際行政地名，當地屬世田谷區北澤。

車站結構
小田急小田原線與京王井之頭線於本站立體交匯。小田急是地下車站，京王是高架車站。小田急地下化所產生的空間開發成商業空間「下北線路街」。

開設井之頭線的帝都電鐵原為小田急集團旗下一員，於第二次世界大戰時期隨著小田急電鐵被併入東京急行電鐵（大東急）。戰後由於大東急的解體，小田急電鐵與京王帝都電鐵（現京王電鐵）分割獨立成為個別公司，2019年3月15日以前兩公司之間的連絡通路未設剪票口。

小田急中央口、東口、西南口由小田急電鐵所管理，西口、京王中央口則由京王電鐵負責管理。在付費區分離以前，站內公告的時刻表、票價表等版面樣式，皆使用該站口的管理公司設計，另由於站內通道共通，驗票閘口可使用小田急、京王兩家公司的車票。

小田急電鐵
{{日本車站資訊
|公司色 = #2288CC
|文字色 =
|站名 = 小田急 下北澤站
|圖片 = Shimo-Kitazawa-OH-station-building.jpg
|圖片說明 = 東口（2019年5月5日）
|日文原名 = 下北沢
|平假名 = しもきたざわ
|羅馬拼音 = Shimo-Kitazawa
|電報略號 =
|所在地 = 日本東京都世田谷區北澤二丁目24番2號
|座標 =
|車站構造 = 地下車站
|月台配置 = 1面2線（地下1樓）
1面2線（地下2樓）
|啟用年月日 = 1927年（昭和2年）4月1日
|廢站年月日 =
|上下車人次 = 121,505
|統計年度 = 2024年後，原月台改為急行線月台，地下2樓新建緩行線月台。2018年3月3日至3月16日，各站停車使用緩行線，其他列車使用急行線。3月17日以後，通勤準急、準急、各站停車與千代田線直通列車的上行急行及始發至六點、0點10分至末班車的急行使用緩行線，其他列車使用急行線。所有月台皆設有月台門，但急行線月台目前未使用。

本次施工，緩行線採明挖工法，急行線採雙圓式潛盾工法。

透過地面大廳可站內轉乘京王井之頭線。

2017年10月28日，世田谷代田站側新設西南口，南口在2018年3月24日廢止。隔日3月25日起，原來京王管轄的北口轉由小田急管轄。2019年3月將新設東口與小田急中央口（北口廢止）。

本站是車站站長的所在車站，隸屬於「成城學園前管區」，負責東北澤站至經堂站之間各站的管理。

列車資訊顯示器在地下化後更新為全彩LCD式。

月台配置
Shimo-Kitazawa Station Platform Track number 1 20180304.jpg|1號月台（2018年3月）
Shimo-Kitazawa Station Platform Track number 2 20180304.jpg|2號月台（2018年3月）
Shimo-Kitazawa Station Platform Track number 3 20180304.jpg|3號月台（2018年3月）
Shimo-Kitazawa Station Platform Track number 4 20180304.jpg|4號月台（2018年3月）
OER Shimo-Kitazawa station B2F.jpg|複複線化前的地下2樓緩行線預定地（2013年4月20日）
OER Shimo-Kitazawa station Platform 2 20130420.jpg|複複線化前的地下3樓2號月台（2013年4月20日）

地面車站時代
2013年3月22日以前的地面車站時代，是間隔式側式月台2面2線構造。下行線月台設在上下線之間。開業當時是採用島式月台設計，之後才新設獨立的上行月台。

南口、北口與付費區外大廳之間設有電梯，但付費區內沒有電扶梯或電梯通往月台。

OER Shimo-Kitazawa station North.JPG|舊北口（2007年12月3日）
OER Shimo-Kitazawa station South.JPG|舊南口（2007年11月30日）
2 Chome Kitazawa, Setagaya-ku, Tōkyō-to 155-0031, Japan - panoramio (240).jpg|alt=废止前的南口（2016年3月6日）|废止前的南口（2016年3月6日）

其他特色
本站與新宿站一樣在月台設有發車警示鈴，但是通常僅在末班車及人潮擁擠等狀況才會使用。

京王電鐵
{{日本車站資訊
|公司色 = #dd0077
|文字色 =
|站名 = 京王 下北澤站
|圖片 = Shimo-Kitazawa-KO-station-building.jpg
|圖片說明 = 中央口（2019年5月5日）
|日文原名 = 下北沢
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|羅馬拼音 = Shimo-kitazawa
|電報略號 =
|所在地 = 日本東京都世田谷區北澤二丁目23番9號
|座標 =
|啟用年月日 = 1933年（昭和8年）8月1日
|廢站年月日 =
|車站構造 = 高架車站
|月台配置 = 1面2線
|上下車人次 = 107,602
|統計年度 = 2024年。

月台電扶梯分別在2018年1月31日（一座上行專用）、7月8日啟用（上下行各1座）。

過去京王管轄的北口從2018年3月25日起由小田急管轄，京王僅管轄西口。2019年3月將在小田急側（東側）開設京王中央口（廢止北口）。

與鄰站的池之上站距離600m、新代田站僅距離500m。

月台配置
使用狀況

• 小田急電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為121,505人

!rowspan=2|年度
!colspan=2|小田急電鐵
!colspan=2|京王電鐵
|-
!1日平均
上下車人次!!增長率
!1日平均
上下車人次!!增長率
|-
|1928年（昭和3年）
|2,568||
| ||
|-
|1930年（昭和5年）
|5,020||
| ||
|-
|1935年（昭和10年）
|7,386||
| ||
|-
|1940年（昭和15年）
|15,190||
| ||
|-
|1946年（昭和21年）
|24,051||
| ||
|-
|1950年（昭和25年）
|36,094||
| ||
|-
|1955年（昭和30年）
|46,700||
|67,517||
|-
|1960年（昭和35年）
|62,834||
|60,930||
|-
|1961年（昭和36年）
|69,337||10.3%
|66,895||9.8%
|-
|1962年（昭和37年）
|75,405||8.8%
|72,132||7.8%
|-
|1963年（昭和38年）
|75,892||0.6%
|72,661||0.7%
|-
|1964年（昭和39年）
|80,743||6.4%
|77,156||6.2%
|-
|1965年（昭和40年）
|84,088||4.1%
|80,556||4.4%
|-
|1966年（昭和41年）
|89,118||6.0%
|83,788||4.0%
|-
|1967年（昭和42年）
|94,929||6.5%
|87,160||4.0%
|-
|1968年（昭和43年）
|100,603||6.0%
|93,594||7.4%
|-
|1969年（昭和44年）
|112,127||11.5%
|102,583||9.6%
|-
|1970年（昭和45年）
|121,567||8.4%
|104,752||2.1%
|-
|1971年（昭和46年）
|122,840||1.0%
|212,760||
|-
|1972年（昭和47年）
|127,661||3.9%
|109,891||
|-
|1973年（昭和48年）
|129,864||1.7%
|115,056||4.7%
|-
|1974年（昭和49年）
|129,956||0.1%
|118,132||2.7%
|-
|1975年（昭和50年）
|129,170||−0.6%
|118,541||0.3%
|-
|1976年（昭和51年）
|129,450||0.2%
|122,380||3.2%
|-
|1977年（昭和52年）
|133,665||3.3%
|125,143||2.3%
|-
|1978年（昭和53年）
|131,582||−1.6%
|122,255||−2.3%
|-
|1979年（昭和54年）
|132,789||0.9%
|121,455||−0.7%
|-
|1980年（昭和55年）
|135,768||2.2%
|121,334||−0.1%
|-
|1981年（昭和56年）
|133,990||−1.3%
|128,481||5.9%
|-
|1982年（昭和57年）
|135,032||0.8%
|129,597||0.9%
|-
|1983年（昭和58年）
|138,508||2.6%
|131,902||1.8%
|-
|1984年（昭和59年）
|136,956||−1.1%
|134,059||2.0%
|-
|1985年（昭和60年）
|139,200||1.6%
|136,371||1.7%
|-
|1986年（昭和61年）
|142,511||2.4%
|139,132||2.0%
|-
|1987年（昭和62年）
|143,174||0.5%
|140,164||0.7%
|-
|1988年（昭和63年）
|144,570||1.0%
|146,035||4.2%
|-
|1989年（平成元年）
|143,082||−1.0%
|148,180||1.5%
|-
|1990年（平成2年）
|144,689||1.1%
|148,131||0.0%
|-
|1991年（平成3年）
|145,762||0.7%
|150,907||1.9%
|-
|1992年（平成4年）
|142,556||−2.2%
|146,365||−3.0%
|-
|1993年（平成5年）
|139,235||−2.3%
|143,387||−2.0%
|-
|1994年（平成6年）
|137,401||−1.3%
|141,243||−1.5%
|-
|1995年（平成7年）
|135,014||−1.7%
|139,724||−1.1%
|-
|1996年（平成8年）
|132,145||−2.1%
|135,373||−3.1%
|-
|1997年（平成9年）
|130,790||−1.0%
|132,215||−2.3%
|-
|1998年（平成10年）
|131,884||0.8%
|133,063||0.6%
|-
|1999年（平成11年）
|132,383||0.4%
|132,343||−0.5%
|-
|2000年（平成12年）
|132,404||0.0%
|131,925||−0.3%
|-
|2001年（平成13年）
|132,644||0.2%
|130,586||−1.0%
|-
|2002年（平成14年）
|129,835||−2.1%
|127,653||−2.2%
|-
|2003年（平成15年）
|128,777||−0.8%
|127,787||0.1%
|-
|2004年（平成16年）
|126,365||−1.9%
|126,487||−1.0%
|-
|2005年（平成17年）
|127,048||0.5%
|126,961||0.4%
|-
|2006年（平成18年）
|129,432||1.9%
|127,832||0.7%
|-
|2007年（平成19年）
|135,339||4.6%
|132,460||3.6%
|-
|2008年（平成20年）
|135,225||−0.1%
|132,500||0.0%
|-
|2009年（平成21年）
|134,163||−0.8%
|131,441||−0.8%
|-
|2010年（平成22年）
|131,992||−1.6%
|128,860||−2.0%
|-
|2011年（平成23年）
|130,794||−0.9%
|127,124||−1.3%
|-
|2012年（平成24年）
|132,350||1.2%
|129,558||1.9%
|-
|2013年（平成25年）
|121,009||−8.6%
|118,883||−8.2%
|-
|2014年（平成26年）
|114,669||−5.2%
|114,056||−4.1%
|-
|2015年（平成27年）
|114,118||−0.5%
|114,269||0.2%
|-
|2016年（平成28年）
|114,922||0.7%
|114,452||0.2%
|-
|2017年（平成29年）
|115,658||0.6%
|114,367||−0.1%
|-
|2018年（平成30年）
|118,869||2.8%
|114,175||−0.2%
|-
|2019年（令和元年）
|121,739||2.4%
|115,580||1.2%
|-
|2020年（令和2年）
|82,821||−32.0%
|75,522||−34.7%
|-
|2021年（令和3年）
|96,539||16.6%
|89,091||18.0%
|-
|2022年（令和4年）
|112,116||16.1%
|102,137||14.6%
|-
|2023年（令和5年）
|118,852||6.0%
|107,115||4.9%
|-
|2024年（令和6年）
|121,505||2.2%
|107,602||0.5%
|}

各年度1日平均上車人次（1927年－1935年）
各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）
各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次（2001年以後）
;備註

車站周邊

• 北澤總合支所

**

• 醫療法人社團文壽會福原醫院
• 世田谷消防署北澤出張所
• 世田谷北澤郵便局
• 世田谷代澤郵便局

*
*

• 天主教世田谷教會
• 日本拿撒勒人教團下北澤教會
• 日本基督教團頌榮教會

*
*
*

巴士路線
「下北澤站前」巴士站：距南口步行3分。以下路線由運行。

• 下61 - 北澤區民會館方向／駒澤陸橋方向

世田谷區劃街路10號線（站前廣場等）整備
由於站前空間狹小，難以規劃站前廣場，巴士站也無法設於站前，無法有效發揮公共交通節點機能。

因此，世田谷區配合小田急小田原線地下化及京王井之頭線高架橋改建，活用地下化後的小田急軌道空間，規劃在本站打造站前廣場以及南北步行空間。

整備事業預定在2021年度中期完工 。

相鄰車站
; 小田急電鐵
: 小田原線
:: 快速急行
::: 代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－登戶（OH 18）
:: 通勤急行（早晨時段上行）
::: 代代木上原（OH 05）←下北澤（OH 07）←成城學園前（OH 14）
:: 急行、通勤準急、準急
::: 代代木上原（OH 05）－下北澤（OH 07）－經堂（OH 11）
:: 各站停車
::: 東北澤（OH 06）－下北澤（OH 07）－世田谷代田（OH 08）
; 京王電鐵
: 井之頭線
:: 急行
::: 澀谷（IN01）－下北澤（IN05）－明大前（IN08）
:: 各站停車
::: 池之上（IN04）－下北澤（IN05）－新代田（IN06）
:* 東京大學舉行中心試驗或入學考試時，急行列車會增停駒場東大前站。

註釋
參考資料
使用情況
;小田急電鐵1日平均使用人數

;京王電鐵1日平均使用人數

;私鐵統計資料

;東京府統計書

;東京都統計年鑑

參見

• 日本鐵路車站列表

外部連結
*
*