中国商飞C919（简称：C919）是中国商用飞机有限责任公司研制的中短程双发窄体干线客机，也是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
截至2025年底，C919已累计载客突破400万人次。
發展
背景
2001年4月，以王大珩为代表的20多位院士向中共中央建言，建议中国重视大型飞机研制。2003年，王大珩再次上书国务院，提出“中国要有自己的大飞机”。
2003年6月，中国启动《国家中长期科技发展规划纲要》的编制工作，并于同年开始组织国家重大专项论证，其中“大飞机专项”是最早启动论证的重大专项之一。专家组论证主要围绕中国是否具备研制大型飞机的必要性、可行性、及实施路径展开。经过论证，向国务院提交报告，建议推进大型飞机项目。
2006年1月，国防科工委表示中国将在“十一五”期间适时启动大飞机研制。同年2月9日，大型飞机被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的16个重大科技专项之一。此后，有关部门继续组织论证并细化实施方案。
2007年2月26日，国务院常务会议听取大型飞机重大专项论证情况汇报，原则批准大型飞机重大专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。至此，大型客机项目进入实施阶段。
研发生产
2007年中国大飞机项目正式立项，2008年5月中国商用飞机有限责任公司成立。同年项目完成初步设计方案，进入工程发展阶段。
2010年11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展首次与公众见面。与此同时，中国商飞在上海浦东祝桥建设总装制造基地，为后续总装下线、试飞准备和批产配套提供设施基础。此后，C919项目继续推进详细设计评审、工艺准备和各部段制造。首架机机头等部件此后陆续完成制造并运抵总装中心，2014年9月19日首架机在新落成的总装制造中心开始机体对接。
2015年11月2日，C919首架机在浦东基地总装下线，项目由设计和部装阶段转入整机验证和试飞准备阶段。2017年至2019年，中国商飞投入6架试飞飞机开展试验试飞，以推进型号取证工作。，后又多次调整至2020年、2021年以后；2021年末中国民航局亦表示，型号取证前仍有大量试验工作需要完成。；同年9月29日，C919获得中国民航局型号合格证。12月9日，全球首架C919客机正式交付东航。
进入批产阶段后，中国商飞开始推进产能扩张。2023年1月，中国商飞表示，C919的年产能目标是在5年内达到150架；2024年12月，中国商飞在上海启动大飞机规模化系列化建设项目。2025年1月，中国商飞计划将当年产能提升至50架、制造30架飞机。2025年3月，中国商飞提出了新的产能规划，预计到2027年C919产能将达到150架/年，2029年产能将进一步提升至200架/年。不过，后续实际交付进度仍低于部分先前披露目标，显示其规模化生产仍受产线爬坡、供应链保障及适航拓展等因素制约。
测试取证
国内取证
2015年11月，C919在总装推进的同时已开展机械、供电、航电等系统级联试。2016年4月，首架静力试验机转入中国飞机强度研究所上海分部，正式启动全机静力试验；同年11月，全机2.5g限制载荷静力试验完成，左右发动机亦完成点火。2017年3月至4月，C919相继完成滑行试验、首飞技术评审与首飞放飞评审。2017年5月5日，C919首架机在上海浦东国际机场完成首飞，项目自地面验证阶段转入飞行试验阶段。其后首架机转场西安阎良继续试飞，第二架机亦于2017年12月首飞。
2018年至2019年，第二架机转场山东东营开展动力装置、电源系统、环控系统等试验，第三架机完成首飞；第四、第五、第六架试飞机亦先后投入试飞，分别承担航电、起降性能、自动飞行、自然结冰、高温高寒、客舱与外部噪声等不同科目。随着6架试飞机全部投入使用，C919进入多地同步展开的密集试飞阶段。
2020年至2021年，C919试飞工作进一步转入多地分工展开阶段，围绕环境适应性、飞行性能与操纵特性及专项验证等方面，开展了侧风、高温、高寒、地面结冰、热燃油、失速改出伞、溅水、防雷击等试飞与地面试验，并持续推进全机疲劳试验。2020年11月27日，C919获签型号检查核准书（TIA），正式进入局方审定试飞阶段；2021年1月22日，第四架试飞机完成首次局方审定试飞。
2021年11月，中国民航局披露，C919符合性飞行试验共有3273个试验点、审定试飞科目276项，彼时仍有自然结冰等试飞工作待完成。2022年7月，6架试飞机试飞测试工作宣布阶段性收官；8月1日，中国商飞宣布C919完成取证试飞；9月29日，C919获中国民航局颁发型号合格证，完成国内适航取证。
国际取证
C919虽已取得中国民航局颁发的型号合格证并投入商业运营，但若要进入其他司法辖区市场，仍需取得当地航空监管机构的认可或认证，例如欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的审查批准。
2019年中国商飞首次向欧盟航空安全局提交C919的认证申请；其后受2019冠状病毒病疫情等因素影响，相关工作进度放缓。
2024年全国民航工作会议将C919和ARJ21的证后管理、改型优化适航审查，C919的欧洲航空安全局认可审查列为年度重点工作之一。
2025年4月，EASA署长弗洛里安·吉耶梅表示，C919无法在2025年内获得认证，预计仍需3至6年完成相关审查。2026年1月，EASA证实已在上海对C919开展验证飞行，作为认证过程中的验证活动之一。2026年4月《南华早报》称，C919 的欧洲适航认证正处于关键的“第三阶段”，即密集的地面检查与飞行测试阶段。
交付及投入运营
（2022年12月26日摄）]]2022年12月9日，C919首次交付中国东方航空，中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线客机。首架机注册号为B-919A，东航随后开展验证飞行及运行准备工作。起飞，前往北京首都机场]]2023年5月28日，C919执行东航MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，完成首次商业载客飞行，随后投入上海虹桥—成都天府等航线的常态化运营。
2023年下半年起，东航陆续接收更多C919并扩大运营规模，将C919投入上海虹桥往返北京大兴、西安咸阳、广州白云、太原武宿、重庆江北、武汉天河等航线运营。
2024年6月，C919完成首次飞往香港的跨境商业包机飞行，其运营范围由中国大陆境内进一步扩展至跨境航班。
2024年8月，中国国际航空和中国南方航空分别接收首架C919，C919由此进入多用户运营阶段。2024年9月起，国航和南航先后使用C919执飞北京—上海、北京—杭州、广州—上海等航线，实现中国三大国有航空公司均投入C919商业运营。
]]2025年，东航和国航相继将C919投入上海虹桥—香港、北京首都—香港航线运营，标志着C919境外航线运营进一步扩展。其中，沪港航线和京港航线分别为C919执飞的首条和第二条中国大陆境外航线。此后，C919又陆续投入兰州、厦门等不同类型机场运行，覆盖范围由此进一步扩展；其中，兰州中川航线是C919首条飞往高原机场的航线，厦门高崎机场则成为首个迎来国产大飞机的单跑道机场之一。
2026年8月12日起，中国国际航空C919开始执飞北京首都—乌兰巴托航线，是C919执飞的首条国际航线。
后续验证与能力拓展
2024年6月5日，中国商飞一架C919大型客机在山东东营完成首次加注演示飞行，是国产商用飞机首次开展新型航空燃料适配验证。
2024年9月19日，中国商飞一架C919飞机从成都双流国际机场飞抵拉萨贡嘎国际机场，开展高高原运行关键系统研发试飞及高高原机场适应性检查，以支持后续高高原航线运行需求和高原型研发。
展示活动
上空低空飛行]]
2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演。
2023年12月12日至17日，C919及ARJ21首次到访香港，在香港機場進行靜態展示；12月16日C919飞越維多利亚港上空進行飛行演示。
2024年2月20日至25日，C919及ARJ21首次亮相新加坡航展；這是C919首次实体参加國際航展。
2024年2月27日起，C919及ARJ21在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亚開展东南亚演示飛行，并进行静态展示和产品推介活动，以验证对当地机场、航线及地面保障条件的适应性。
2024年11月7日，國航B-919Y飛抵澳門，并於11月8至10日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是C919首次到访澳门。
2025年11月17日，C919亮相迪拜航展并在航展现场进行了飞行展示；這是C919首次在中東地區展示，亦是最遠的一次出海之行。
设计
中国商飞采取“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路与“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线、依据“主制造商-供应商”模式推出了C919这一单通道窄体干线客机
中国商飞对C919机体结构的领域已基本完成“国产化”，对C919在发动机、航空電子設備、飞控系统等领域以中外合资或原装进口的方式采用国际供应商产品；存在对国外的依赖度较高、断供风险。
机体
C919采用单通道客机常见的两台翼下发动机布局，并配备超临界机翼和翼梢小翼，以改善巡航效率。该机通过超临界机翼、翼梢一体化设计和四片双曲面风挡等措施，可降低约5%的气动阻力。中央翼盒原计划采用碳纤维复合材料，后改为铝合金方案，以降低设计复杂度；机身总体仍以铝合金材料为主。在材料选用上，C919亦采用复合材料、铝锂合金和钛合金等先进材料，其中复合材料约占12%，铝锂合金约占8.8%，以减轻结构重量、提高经济性。
C919采用异地制造、集中总装的生产组织方式，机体大部件则由中国航空工业集团下属多家航空制造企业分工生产后运至上海，由中国商飞上海飞机制造有限公司承担总装制造任务。
发动机
CFM国际 LEAP-1C
C919在研制初期曾考虑普惠PW1000G和CFM International LEAP-1C两种发动机方案，最终于2009年12月选定LEAP-1C。LEAP-1C系列包括用于C919STD型的LEAP-1C28和用于C919ER型的LEAP-1C30，两者在起飞推力和最大持续推力上有所差异。与LEAP家族面向空中客车和波音机型的其他型号不同，LEAP-1C在C919上采用包括发动机、短舱和推力反向器在内的一体化推进系统。
中国航发长江CJ-1000A
作为国产配套动力，2009年1月，中航商用航空发动机公司在上海成立，成为大型客机发动机项目的总承单位，为该机型研制国产发动机长江CJ-1000A。2026年1月有分析认为，CJ-1000A的中国认证及首批交付可能于2027或2028年启动，量产则可能从2030年前后展开。截至2026年4月，长江CJ-1000A发动机仍处于研制和试验阶段，尚未投入C919商业运营。现阶段C919已交付和运营机型仍使用LEAP-1C发动机。
客舱
C919采用同级别单通道窄体客机常见的3-3客舱布局。公开资料显示，其同排三座中的中间座位较靠窗和靠过道座位宽1.5厘米，以改善中间乘客的乘坐舒适性。商务舱和经济舱座椅由中航客舱系统（ACS）旗下的湖北航宇佳泰航空设备有限公司独家供应。商务舱采用佳泰JT220B座椅，经济舱采用佳泰JT220E座椅。
系统
C919采用电传飞控系统，其飞行控制系统、大气数据系统、惯性导航系统、辅助动力装置和制动系统由霍尼韦尔参与配套。该机航电系统采用基于以太网的集成式模块化航电架构， 通信导航系统、气象雷达系统、客舱核心系统及全动飞行模拟机由柯林斯参与提供。发动机短舱、推力反向器和排气系统由奈塞参与提供，采用先进进气道布局、复合材料和声学处理技术，并配备电动推力反向器；轮胎则采用米其林Air X。起落架由利勃海尔与中航工业起落架先进制造公司（LAMC）的合资企业利勃海尔LAMC航空在中国制造，空气管理系统亦由利勃海尔参与提供。电源系统由汉胜参与提供。由穆格参与提供，液压、作动器及燃油系统由派克参与提供，机上娱乐系统由泰雷茲参与提供，飞行管理系统、飞行记录仪和综合仪表系统由昂际航电参与提供。
機型規格
C919现有标准航程型和增程型两种基本型号，可容纳158至174名乘客，航程分别覆盖约4075公里至5555公里。 2026年7月29日，C919高原型首架机完成首飞。
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|+C919現行机型规格
|-
!最大速度
| colspan="2" |0.82马赫
|-
!
| colspan="2" |
|-
!最大酬载（MLP）
| colspan="2" |
|-
!最大起飞重量（MTOW）
|
|
|-
!
| colspan="2" |
|-
!最大燃油重量
| colspan="2" |
|-
!满载航程
|
|
|-
!客舱压力高度
| colspan="2" |
|-
!最大升限
| colspan="2" |
|
|-
|厨房咖啡機模組
|-
|厨房熱水器模組
|-
|起落架
|利勃海尔LAMC空航
||德國/中國合資
|
|-
|主輪與鼻輪
| rowspan="2" |
| rowspan="2" |美國
|
|-
|煞車
|
|-
|
|
|美國
|
|-
|通訊及導航設備
|RCCAC (洛克威爾柯林斯/中电科)
|美國/中國合資
|
|-
|大氣數據系統
| rowspan="3" |
| rowspan="3" |美國
|rowspan="3" |
|-
|空氣管理系統
|利勃海爾
|德國
|
|-
|飛行記錄器
|-
|綜合備用儀表系統
|-
|機載維護系統
|-
|遠端介面單元
|-
|电源系统
|汉胜公司（Hamilton Sundstrand）
|美國
|-
| rowspan="9" |動力系統
|引擎
|CFM國際
|美國法國合資
|此后，中国商飞陆续获得航空公司及租赁公司订单，截至2021年3月累计订单数达到850架。早期订单客户以中国国内航司、金融租赁公司及其中资背景的境外注册子公司为主，来自非中资海外航空公司的订单相对有限。随着通用电气金融航空服务公司于2021年被收购，C919订单客户中已无非中资背景客户。2022年底，首架C919交付东航，据东航披露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。2023年5月投入商业运营后，国航、东航、南航又先后与中国商飞签署购机协议，并在2025年至2027年的机队规划中，原则上均按每年约10架的节奏安排C919引进；此外西藏航空亦于2024年订购40架C919高原型，成为该型号启动客户。
此外，C919亦曾获得部分境外航空业相关人士或航空公司的表态性关注。例如，2022年尼日利亚方面表示将考虑引进C919；此后，瑞安航空、马来西亚航空亦先后表示不排除研究采购中国商飞客机的可能。不过，此类表态多停留于意向或研究层面，并未形成正式订单。
争议
国产化与供应链模式争议
尽管C919已有约60%的部件实现国产化，但由于其定位为面向全球市场的干线民航科技，其供应链模式并未追求完全国产化，而是與波音、空中巴士等主流飞机制造商类似，采取“主制造商—供应商”模式，在部分关键系统上采用国际主流供应商产品，或通过中外合资企业进行制造。现阶段，C919在動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術仍未完成國產化。
围绕C919国产化的讨论长期存在。一种观点认为，作为中国自主研制的大型客机，C919在发动机、航电等关键系统上仍依赖国际供应商，显示其核心技术尚未完全自主可控；另一种观点则认为，现代民航客机本就高度依赖全球产业分工，波音和空中巴士同样广泛采用国际供应链，因此不宜以“是否完全国产化”作为评价民航客机成败的唯一标准。
发动机及关键系统供应风险
由于C919部分关键系统依赖国际供应链，其供应稳定性亦受到中美贸易战及相关出口管制政策影响。2020年，多家媒体报道称美国政府曾考虑限制通用电气向中国出口用于C919的LEAP-1C引擎，其后美国政府最终仍批准了相关出口许可。2020年2月18日，美国总统特朗普亦公开表示，希望包括中国在内的国家的继续购买美国噴氣發動機，并批评相关限制措施“荒謬”。
尽管2020年的限制并未落实，但相关传言已引发中国国内关于C919关键部件供应安全的讨论。有分析认为，在中美關係趋于紧张的背景下，C919需要為核心部件來源多元化或國產化做准备，以降低对单一国家供应的依赖。不过也有观点指出，C919项目当时已接近最终阶段，若临时改用其他型号发动机，可能导致适航认证、交付进度、及客户订单受到影响。
为降低对国外供应链的依赖，中国持续推进CJ-1000A“长江”发动机等国产替代项目，将其视为C919未来的国产动力方案。2021年，中国航发在成都建设反推及短舱专业化制造基地，亦被认为与国产商用航空发动机研制布局有关。
2025年5月，美國商務部暫停LEAP發動機向中國商飛出口，一度影響C919生産。同年7月3日，美國商務部通知GE航空航天解除對相关限制，恢复对中国商飞的发动机出口，C919生產得以恢复正常。彭博社随后報道称，此举与中美落實倫敦經貿會談成果有关，C919的阶段性產能压力因而缓解；不过亦有评论指出，此事再次凸显中国民航制造业在关键系统上推进国产替代的必要性。
間諜活動和逆向工程的指控
根據網路安全公司CrowdStrike的報告和美國司法部的起訴書，在2010年至2015年間，中華人民共和國國家安全部江苏省国家安全厅旗下的駭客組織APT26（又名「渦輪熊貓」）入侵了多家 C919飛機的零組件供應商，包括、、奇異航太、漢威聯合、賽峰集團等，竊取其知識產權和工業流程數據，並轉移到中國公司。報告指出，這些行動涉及網路入侵暨竊取以及人員情報之行動，在大多數情況下，使用了專門為此次間諜活動所編寫的程式碼 。截至2019年，已有四人被控經濟間諜和竊取商業機密而在美國被捕。
2022年11月，江蘇省國安廳的副處長徐炎鈞被裁定犯有「經濟間諜共謀罪、竊取（奇異航太）營業秘密共謀罪、經濟間諜未遂罪和侵害營業秘密未遂罪」。美國法院判處徐炎鈞20年監禁，認定他在竊取西方航空航太公司商業機密的陰謀中扮演了關鍵角色，其目的是為了應用在C919客機計畫。
中國商飛對一些歐美飛機設計（例如空客A320和波音737）進行逆向工程的說法也被提出，但範圍和可信度尚有爭議。2019年，張姓男子在達拉斯前往中國時，被海關攔截。他被發現攜帶了竊自其任職公司的機密文件、圖表和藍圖。這家美國航太公司當時正尋求與中國商飛就C919飛機專案展開業務。
故障与事故
- 2023年2月，在中國東方航空接收首架C919并于正式投入商业运营前开展验证飞行期间，注冊編號為B-919A的涉事飞机因发动机反推相关故障中止验证，并回厂停飞逾100天。
相关作品
*2015年中國商飛推出谭晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕後無數航空人的主題曲。
*2017年9月24日21:40在东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》讲述的内容即为C919的研发制造过程。
*2022年－2023年播出的民航題材電視劇向风而行中的虛構國產商業客機「D191」即參考中國商飛C919。
参见
中国制造的民航飞机
- 中航工业：运-12、新舟60、新舟600、新舟700
- 中國商飛：C909 - C919 - C929 - C939
用途、配置和时代相似的飞机型号
- 空中客车A220-300
- 空中客车A320neo
- 波音737 MAX
- 巴西航空工业E195-E2
- 伊尔库特MC-21
参考文献
外部链接
*
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