津秦高速铁路是中华人民共和国一条连接天津市及河北省秦皇岛市的高速铁路客运专线，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的组成部分，线路与京哈铁路秦沈段共同连接京哈高速铁路及京沪高速铁路两大干线，是中国东北至华北、华东地区的主要通道。津秦高速铁路起自京沪高速铁路的津沪线路所，在天津西站与津霸客运专线连接，经天津地下直径线下穿海河至天津站，与京津城际铁路连接，在与间的老庄子线路所通过唐滦联络线与京唐城际铁路连接，在秦皇岛站与京哈铁路连接，并于龙家营线路所汇入京哈铁路。线路已于2013年12月1日开通运营。
工程概况
津秦高速铁路全长261.2公里，其中天津市境内69.1公里，河北省境内为192.1公里。全线设计时速为350公里，铺设无碴轨道239.79公里，全线桥隧比例为67.6%，规划运输能力为每年单向8000万人。全线共设8个车站，其中军粮城北站、滨海站（现名滨海西站）、滨海北站和滦河站为新建车站，其余均为改造既有车站，此外，卢龙南站为预留车站。津秦高速铁路在天津市界内共设有两座220千伏牵引站，一座是位于东丽区的新兴村牵引站，一座是位于汉沽茶淀镇的留庄牵引站。津秦高速铁路于2008年11月8日动工，原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年建成并于同年12月1日通车。
建设历程
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2006年，津秦高速铁路在规划阶段拟在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而，该规划引发途经的迁安市反对。迁安市认为：“从行政区域上看，高铁站在秦皇岛内已有卢龙、北戴河和秦皇岛三站，而唐山境内仅一站，不够公平。”这一意见获得了唐山市政府的支持。同年4月20日，唐山市政府以《唐政呈〔2006〕30号》公文向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年，经唐山市与河北省政府协调，原计划中的迁安站位置南移至迁安与滦县交界处，并定名为滦河站。同年2月29日，迁安市市政府致函铁道部，正式提出设立迁安站的申请，并表示愿意承担因设计调整产生的额外费用。不久后，迁安方面获悉申请基本获准，站点最终选址于野鸡坨镇境内。
2008年11月8日，津秦高速铁路正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站（现名滨海西站）、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。
2011年5月18日，国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦高速铁路滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。
2011年6月30日，津秦高速铁路的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。
津秦高速铁路原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。
2013年5月16日，军粮城北站主体完工，站房总建筑面积近3千平方米。7月7日，津秦高速铁路滨海段供电工程完成全部施工，具备通电条件。7月20日起，津秦高速铁路全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。
2013年8月3日，津秦铁路客运专线开始联调联试。8月5日，津秦高速铁路滨海北站站房各项工程已基本完工。
2013年12月1日，津秦高速铁路正式通车，首趟列车为G420次，由天津西站开往沈阳站。
车站列表
参见
- 天津地下直径线
*京津城际铁路
*津保铁路
*秦沈客运专线
参考文献
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