阳安铁路

阳安铁路，是中华人民共和国陕西省内的一条铁路，全长356.5公里，线路呈东西走向，北靠秦岭，南邻大巴山和米仓山，3穿分水岭，4渡月河，6跨汉江，多次跨越汉江支流，因此本线有近四分之一的里程为桥隧。本线在建设时为战备铁路，在建成后成为了秦、巴山区重要的交通线路，连接了宝成铁路和襄渝铁路，也构成了一条东西向通道的一部分。

线路走向
线路从宝成铁路阳平关站分出，过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝镇，穿过阴家山隧道、经大安镇和青羊驿镇，在跨过汉江后到达勉西车站。接着，铁路再跨汉江，经勉县向东进入汉中盆地，沿汉江北岸跨褒河，经汉中市、城固县后，第三次跨汉江至汉江南岸并沿其支流沙河北岸至西乡县。过西乡后，铁路沿牧马河穿过桥隧群，在两次横跨汉江后至茶镇。茶镇至石泉县21公里线路沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，还经过了石泉水电站库区。自石泉向东后，铁路第六次横跨汉江，穿过马陵关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入月河谷地，再向前穿过柯家河隧道，到达终点安康站，与襄渝铁路接轨。。至1970年12月，本线的所有设计文件全部完成。

本线施工时，土石方总量为3968万立方米，土方为2790万立方米。石方为1178万立方米；工程量较集中的勉西站占200万立方米，石泉站开挖了160万立方米，徐家坝站因为改变河道的工程而占了51万立方米。施工队未意识到沿线近一半里程的膨胀土地质，导致通车后多次出现地质灾害，直到1980年代，经过反复整治后才逐渐稳定。

全线隧道有146座共61.54延长公里，占全线里程的17.3%，在阳平关东至代家坝、茶镇至石泉县区间，隧道的占比更达到了60.3%和75.2%。由于地质不佳，多个隧道在竣工前后都出现了不同程度的变形。

全线共修建桥梁311座，总长27.15公里，占全线里程7.8%，包括特大桥3座、1.83延长公里、大桥72座、14.9延长公里，中桥115座、8.0延长公里，小桥121座、2.4延长公里。1970年5月，工程指挥部调集了多位经验丰富的司机河技术人员，从略阳机务段（属西安局）将编号为3827的解放型蒸汽機車河5节客车车厢运送到了勉县站，为日后的临时运输和工程运输提供了条件。到1972年，轨道在2月铺设到西乡县，6月到石泉县，10月8日到安康市，共铺设正线356.1公里，站线112.3公里。

全线总投资9.7亿元，其中线路工程投资9.15亿元，平均造价261.1万元/公里

本线采用直接供电，设立5个变电所，分别位于大安、褒河、沙河坎、茶镇和汉阴，另外利用襄渝铁路的月河变电所，变压器采用单相变压器。由于电气化施工与线路整治工作同时进行，时常出现相互干扰的情况。

存在问题
由于工期紧张、沿线地质不良，全线在竣工后多次出现了地质问题。

沿线近一半的区间为膨胀土，而当时施工队伍对此没有清晰的认识，结果全线在通车后出现了路堤松动120处、路堑移位500多处、滑坡20多处，另有大量地基冒出泥浆。。

复线建设
2014年的陕西省“两会”期间，有政协委员提出了增建阳安铁路二线的提案，并于5月得到西安铁路局的答复。9月28日，工程得到国家发改委批复。增建复线工程由中铁第一勘察设计院设计，全长329.1公里，项目总投资187.7亿元；其中的桥隧工程高达45%，包括桥梁176座，总长45.01千米，隧道72座，总长103.583千米；车站的变化包括改建既有车站17处，改移既有车站2处，新建车站2处，关闭既有车站9处、七局和十四局。改建后，阳安铁路上的客车和货车时速将分别达到120公里/小时和80公里/小时。

车站
{| class="wikitable"
|+阳安铁路车站列表。

影响
中铁一局的员工因为建设本线而大幅扩充。本线的修建也促进了襄渝铁路施工物资的运输。

参考文献
志书
其他