台湾海峡通道

臺灣海峽隧道或臺湾海峡橋隧是中华人民共和国一系列工程设想，計劃建造跨越臺灣海峽的橋隧系統，連結中國大陸東南沿海地區與臺灣本島。根據目前規劃，路線全長約125公里至150公里之間，並可能配合人工島、跨海大橋等等，單條路線估計造價4000億到5000億元人民幣。

该线完成了中国大陆方面主导的相關評估，並列入国务院規劃纲要，目前已有平潭海峡公铁大桥与平潭站建成，但因中華人民共和國政府對台澎金马並無治權，目前政治條件下實現的可能性極低，所以线路僅停留在紙上計畫。

历史
早在20世纪40年代，一些学者就提出修建海峡通道的想法。1987年，张以诚、姜达权等几名学者向中共中央提交一份报告，建议在三峡工程之后，开展对臺湾海峡和琼州海峡隧道的论证，并得到时任中共中央顾问委员会主任鄧小平的批示。

1997年，清华大学的吴之明提出修建臺湾海峡隧道的构想。1998年，在厦门召开“臺湾海峡隧道学术论证研讨会”，有中国大陸、台灣、美国等国家和地区学者参加。此后工程论证开始提上日程。截至2008年，论证会议在国内已经召开6次，在新加坡和美国也召开过会议。

2013年6月，中华人民共和国国务院批准的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中的规划方案包括一条122公里长的海底隧道（北线），连接福建平潭和臺湾新竹；另有一个南线用于G319。

2016年3月5日，中华人民共和国国务院公布「十三五」規劃綱要草案，第七篇第二十九章內容包含京台高速铁路。2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发《中长期铁路网规划》，提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中京港（台）通道规划支线为合肥～福州～台北高速铁路。

2017年中国工程院已完成北线隧道设计，2019年将完成可行性评估。其中海坛海峡隧道段被认为是北线臺灣海峡隧道工程启动的前奏。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，规划国家综合立体交通网主骨架布局包括6条主轴，其中京津冀—粤港澳主轴的路径1支线为阜阳经黄山、福州至台北只是設想狀態中。

路線開發
设想中的路线方案有三种。截至目前，北線已在會議中確認，即北隧鐵道佈局，北線相關設計已納入國務院正式規劃，在平潭預留海底隧道入口的建築基地；而中線、南線因其途径地形存在優勢，亦被提出可行性研討，正處於技術驗證的設計階段。
*北线：、京台高速铁路，福州市平潭县东澳村－新竹市南寮漁港，全线僅124公里（約68海浬），是三個方案中最短的路线，因台灣北部的地震帶較少，歷史上亦未發生過超越7級的地震，中間可能有人工島通風，設計已經充分驗證，是專家普遍認可的首選的一期路線。
*中线：昆台高速鐵路，莆田市南日島－苗栗縣，長度基本與北線相當，因而也被選中，约127km。
*南线：厦门市－嘉義縣，经烈嶼（小金門）、金門至澎湖，然後穿越澎湖水道，連接至臺灣本島，全线最長，約174公里，目前提出跨海公路可行性驗證。
由於頻繁出沒的強烈低氣壓活動及頻繁的地殼活動，一般多半認為︁台湾海峡通道的施行難度極大。根据2009年中国中央电视台报道，要完成台湾海峡隧道全部工程的造价可能加總高达1兆4400亿人民币（約2100億美元）。

臺灣方面反應
相較於中国大陸單方面的積極，由於兩岸現實政治對立，在中華民國政府内部或主流學界與媒體等從未對此構想有興趣。連接臺灣與澎湖間的海底隧道亦純屬構想，除非兩岸關係改變，該議在臺灣目前現況實現的可能性極低。2016年3月6日，海基会顧問表示，由於兩岸政治問題，高鐵興建的可能性非常低，修建臺海隧道要牵涉兩岸間的政治互信。部分舆论則认为2021年规划纲要中，关于此构想的描述及中国大陆的舆论宣传，是在短期内改变两岸关系、乃至解放台湾的宣示。。

流行文化

• 2035去台湾：在中国大陆流行的歌曲，以2021年规划纲要中宣称的该通道通车时间为题，常被中国大陆当局用作大陆舆论心向两岸统一的证明。

參考文獻
参见
*關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
*厦金跨海大桥
*京台高速
*319國道